Меню

Дорога проходит через реку

Дорога по воде или мост вдоль реки? — Экологическая магистраль в провинции Хубэй

Собственно, это не совсем мост в прямом смысле этого слова. Скорее, надводная магистраль длиной почти 11 километров. Такая замысловатая конструкция, состоящая из трех частей, которые здорово вписываются в окружающий пейзаж.

Дорога по воде или мост вдоль реки? — Экологическая магистраль в провинции Хубэй

В августе 2015 автомагистраль в провинции Хубэй центрального Китая начала свою работу. Открытие прошло совершенно буднично, просто в определенное время пустили по трассе два автомобиля, и все.

Дорога делится на участки. Надводная часть длиной 4 километра, которая в конце все же пересекает реку и соединяется с трассой 252 Baoxing Hwy, и обычная, длиной 6,9 километра проложенная традиционным способом.

Кадр из https://www.youtube.com/watch?v=1Q-Ni275zQw

Китайцы изначально вовсе не стремились изобразить какую-то достопримечательность или сберечь экосистему района. Просто сошлись вместе несколько факторов, и пришлось искать выход.

Дорога по воде или мост вдоль реки? — Экологическая магистраль в провинции Хубэй

Автомагистраль была необходима, слишком долго приходилось добираться из округа Хингшан до трассы G42. Вопрос заключался в том, как именно ее строить.

Прокладывать тоннели в горах — дорого, да и защитники природы “подняли волну”. Вдоль реки, через округ — дешевле, но пришлось бы переселять жителей нескольких прибрежных поселков, предоставлять им жилье. Тем более те категорически отказывались покидать “насиженные” места. Архитектор Чен Ксингда предложил вот такую конструкцию, огибающую гору по руслу реки. Идея оказалось удачной, и за 2 года (2013–2015) необычный мост построили.

Дорога по воде или мост вдоль реки? — Экологическая магистраль в провинции Хубэй

Вдоль надводной части автострады, на всей протяженности установлены видеокамеры. Вокруг открытая местность, ДПС-никам спрятаться негде, а любителей выбрасывать мусор за окно среди автолюбителей предостаточно.

Экологическая магистраль не только позволяет экономить время в пути между двумя пунктами, но и стала новой достопримечательностью провинции Хубэй. Стоимость проекта — 71 миллионов долл . США.

Дорога по воде или мост вдоль реки? — Экологическая магистраль в провинции Хубэй

Пожалуйста, не забывайте ставить лайк 👍 и подписываться, если нравятся публикации.

Источник

История и характеристики Северного широтного хода

Автомобильный мост через реку Надым Grigorii Pisotsckii/Shutterstock/FOTODOM

ТАСС-ДОСЬЕ. 21 апреля 2021 года президент России Владимир Путин в ходе своего послания Федеральному собранию РФ объявил о необходимости запуска Северного широтного хода для освоения богатств Арктики. ТАСС подготовил материал об этом проекте.

Северный широтный ход (СШХ) — проект строительства железнодорожной магистрали, которая свяжет полуостров Ямал с Уралом и Северо-Западом России и обеспечит связь транспортной системы России через порт Сабетта с Северным морским путем. Пройдет по маршруту Обская-2 — Салехард — Надым и далее в направлении Нового Уренгоя по реконструированному существующему участку. Железная дорога предназначена для освоения природных запасов Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО).

Трансполярная магистраль

Северный широтный ход в целом повторяет трассу Трансполярной магистрали. Ее строительство велось в 1947-1953 годах между Чумом, Лабытнанги, Салехардом, Надымом, Уренгоем и Игаркой с использованием труда заключенных. В перспективе трасса могла быть продлена до Норильска и далее до Чукотки, однако документальные свидетельства о существовании такого проекта не публиковались.

Всего на стройке работали порядка 30 тыс. человек. В те годы еще не были открыты нефтегазовые месторождения в районе пролегания магистрали, и проект имел военно-стратегический характер. После смерти руководителя СССР Иосифа Сталина и массовой амнистии заключенных в 1953 году стройка была остановлена. В эксплуатацию успели ввести участки между Чумом и Лабытнанги (180 км) и между Новым Уренгоем и Надымом (230 км). Все остальные участки были заброшены.

Возрождение проекта

К идее строительства магистрали в Заполярье, которая бы соединила Уральскую и Северную железные дороги по маршруту Салехард — Надым — Новый Уренгой, вернулись в середине 2000-х годов В 2006 году было создано ОАО «Корпорация Урал промышленный — Урал Полярный» (ныне АО «Корпорация развития»), в один из приоритетных проектов которого вошел СШХ. В том же году начато проектирование одного из самых сложных участков проекта — автомобильно-железнодорожного моста через реку Обь в районе Салехарда.

В октябре 2016 года ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и правительство ЯНАО согласовали схему строительства дороги. Для РЖД это будет первый проект по схеме концессии. 24 декабря 2016 года в Москве была зарегистрирована компания-концессионер — ООО «СШХ». Ее совладельцами в настоящее время являются ООО «Спецтрансстрой» (50,1% акций) и структура РЖД — АО «КРП-Инвест» (49,9%).

15 июня 2007 года участки СШХ распоряжениями правительства РФ были включены в подпрограмму «Железнодорожный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», а 17 июня 2008 года — в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Первоначально планировалось начать строительство в 2010 г. на средства РЖД, бюджетных и внебюджетных источников. Общая стоимость проекта тогда была оценена в 122 млрд руб. Также была запланирована меридиональная магистраль протяженностью 856 км Полуночная — Обская — Салехард (реализация этого проекта по состоянию на 2021 год отложена). В 2011 году стартовало строительство моста через реку Надым, его автомобильную часть открыли в 2015 году. На остальные участки бюджетные средства выделены не были.

Читайте также:  Как определить уклон реки нева

Проект строительства магистрали был утвержден в 2014 году и согласован в октябре 2016 года.

В 2016 году было принято решение, что СШХ будет строиться в рамках концессии. 19 октября 2016 года было подписано соглашение между правительством ЯНАО и РЖД о строительстве магистрали.

30 января 2017 года вице-президент РЖД Вадим Михайлов заявил, что общая стоимость строительства СШХ составит 236 млрд руб., из них РЖД выделит 105 млрд руб., концессионер — 113,5 млрд руб. Остальные 17,5 млрд руб. предоставит государство, возможно увеличение госинвестиций до 30 млрд руб.

29 ноября 2017 года президент РФ Владимир Путин, выступая на III Железнодорожном съезде в Москве, отметил важность проекта СШХ. По словам главы государства, новая магистраль «сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути». При этом на съезде сообщалось, что стоимость проекта может составить 260 млрд руб.

В декабре 2017 года проект строительства СШХ был внесен в правительство РФ в соответствии с разработанной правительством ЯНАО и РЖД дорожной картой.

27 февраля 2018 года стало известно, что правительство РФ одобрило старт концессионной процедуры по реализации Северного широтного хода — проекта новой железной дороги в российском Заполярье. Соответствующий документ премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал 22 февраля 2018 года.

8 августа 2018 года премьер Медведев подписал постановление правительства о заключении концессионного соглашения по строительству СШХ на срок до 2052 года.

В настоящее время на трассе СШХ продолжаются геологические изыскания, ведется дальнейшее проектирование.

Описание проекта

Длина СШХ составит 707 км. Проект включает в себя строительство двух крупных мостов через реки Обь и Надым (2,4 и 1,3 км соответственно), а также реконструкцию существующей трассы Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево (270 км) и железнодорожной станции Обская-2. Строительство будет проходить в сложных условиях вечной мерзлоты.

На Международном арктическом форуме в Архангельске 29-30 марта 2017 года о заинтересованности в участии в проекте заявили компания «Газпром» и ВЭБ.РФ.

Помимо строительства СШХ, для обеспечения необходимой пропускной способности предусмотрена реконструкция участков Северной железной дороги от станции Коноша до станции Обская протяженностью 1 667 км.

Источник



От Москвы до Казани и рывок на Урал: как устроена новая трасса М12

Фото © ТАСС / Бобылев Сергей

» src=»https://static.life.ru/publications/2021/3/22/641336093429.575.jpg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

В Послании Федеральному собранию президент России Владимир Путин поручил ускорить строительство новой трассы М12. Изначально «дорожная стройка века» должна была завершиться в Казани, но конечной точкой на карте станет Екатеринбург. Лайф разобрался в тонкостях дорожного строительства и выяснил, зачем президент потребовал продлить новую дорогу до Урала.

Деньги в регионы

Новая трасса М12, у которой пока даже нет названия, по своим масштабам похожа на советскую суперстройку Байкало-Амурской магистрали, соединившей Советский Союз. Отличий от других дорог у новой М12 много, но главное новшество — экономия времени. После завершения строительства доехать от Москвы до Казани можно будет всего за шесть с половиной часов. Для сравнения: добраться по федеральной трассе М5 «Урал» от Москвы до Тольятти (или Самары) на обычной машине можно минимум за 14 часов, а дальнобойщики едут по тому же маршруту больше суток.

Увеличить скорость движения по самой новой магистрали страны помог опыт строительства трассы М11 Москва – Санкт-Петербург. Дорожники говорят, что на трассе между двумя столицами выше разрешённая скорость и гораздо больше систем безопасности. В результате — меньше времени в пути, меньше ДТП и больше комфорта. В теории строители могли реконструировать и старую трассу, но после того, как все расчёты были закончены, выяснилось: дорабатывать старую федеральную трассу выйдет на 20% дороже, чем построить новую.

Фото © ТАСС / Бобылев Сергей

Фото © ТАСС / Бобылев Сергей

К тому же трассу М7 «Волга» нельзя назвать идеальной — на отдельных участках есть вопросы к безопасности, а сама двухполосная дорога проходит через сотню населённых пунктов, где скорость ограничена отметкой в 60 километров в час. Там водители вынуждены сбрасывать скорость до минимума и ползти длинной вереницей, параллельно пропуская пешеходов. Безопасность новой трассы М12 — это отдельная тема. По расчётам уровень аварийности на новой трассе планируют сократить примерно в пять раз по сравнению с трассами М5 и М7. Всю инфраструктуру безопасности планируют строить на основе опыта, полученного при строительстве дороги между двумя столицами.

Читайте также:  Вертушки для малых реках

Шоссе к сердцу страны

Трассу М12 будут сдавать в четыре этапа. Первые два участка новой дороги — Москва – Владимир и Канаш – Шали уже в работе. Когда трасса будет готова полностью, то единой дорожной «ниткой» будут соединены четыре федеральных центра: Московская и Нижегородская области, Татарстан и Самарская область. Построить новую трассу непросто — в некоторых местах строителям приходится в буквальном смысле слова закапываться на десятки метров вниз — по-другому сваи и фундамент для будущих мостов через реки, в том числе через Волгу и Оку, не построить.

Зато по завершении строительства для водителей будет раздолье — асфальт первой категории и освещение на всём пути. Поначалу ездить быстрее 120 километров в час по новой трассе будет нельзя, но лимит могут поднять до 150.

Новая трасса в перспективе должна дать мощнейший импульс развитию регионов и всей страны в целом. Только по первоначальным подсчётам в области и республики, через которые пройдёт новая дорога, через несколько лет после ввода М12 в эксплуатацию может поступить 2,5 триллиона инвестиций. Регионы, которые она свяжет, — экономические и промышленные центры России, автомобильные и нефтеперерабатывающие заводы, предприятия аэрокосмического и оборонного секторов — самые результативные поставщики сельхозпродукции.

Расходы на строительство новой трассы государство и частные инвесторы поделили между собой примерно поровну — 60% возьмёт на себя федеральный бюджет, ещё 40% добавит бизнес. На строительство трассы президент России Владимир Путин отвёл дорожникам три года — сдать объект должны в 2024 году, а примерно в 2026–2027 годах М12 будет запущена на полную мощность.

Но Казань — это только часть пути, его медиана, добравшись до которой дорожники ненадолго остановятся, чтобы перевести дух. Потом за отбойные молотки и экскаваторы возьмутся с новой силой. Главная цель строительства, поставленная президентом, — с учётом скоростной трассы от Петербурга до Москвы и ЦКАД к 2024 году обеспечить безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть — от Балтики до Урала.

Прежде всего нужно форсировать уже идущее строительство скоростной магистрали Москва — Казань. И, более того, продлить её до Екатеринбурга, завершив этот проект за три года.

президент Российской Федерации

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/3/22/74796467220.2965.jpeg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/publications/2021/3/22/74796467220.2965.jpeg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Проезд по М12 будет платным — два рубля за километр, если ехать на обычной машине, и восемь рублей за километр за грузовик, то есть столько же, сколько по трассе Москва – Санкт-Петербург.

Участок дороги от Казани до Екатеринбурга — один из самых протяжённых и сложных. Сейчас его длина — 920 километров. После ввода в эксплуатацию всей трассы через новую дорогу будет проходить до 100 млн тонн грузов в год. Эти цифры заинтересовали не только крупнейшие компании России, но и зарубежных инвесторов — через некоторое время к финансированию проекта могут подключиться китайские, европейские и турецкие инвесторы, для которых быстрая логистика — ключ к зарабатыванию денег как на собственных, так и на внешних рынках.

Не забыть про остальных

Фото © ТАСС / Мальгавко Сергей

Фото © ТАСС / Мальгавко Сергей

После того как основной поток транспорта переключат на М12, появятся время и возможность заняться реконструкцией трасс М5 «Урал» и М7 «Волга». В последние несколько лет их ремонтируют каждое лето, и масштабные работы по расширению полотна и возведению мостов даже через маленькие реки часто приводят к образованию многокилометровых пробок — машины стоят даже ночью. Как только будет запущена трасса М12, водители вздохнут с облегчением, а после завершения строительства и ремонта центральную часть страны свяжут сразу три современные, новые и безопасные трассы.

Но даже с таким объёмом работ строители не забудут и про муниципальные дороги. Во всех районах, через которые пройдёт новая трасса М12, планируют отремонтировать съезды, развязки и примыкающие дороги. Это значит, что программа строительства новой трассы неизбежно отразится на развитии всей центральной части России, напрямую или косвенно улучшит жизнь миллионов людей.

Источник

Штраф за стоянку у реки в 2021 году

Машина на берегу реки

Добрый день, уважаемый читатель.

Одним из самых популярных видов отдыха является поездка на собственном автомобиле на природу. В теплое время года многие автовладельцы выбираются на берега водоемов.

При этом мало кто задумывается о правилах размещения автомобилей в прибрежной зоне. Многие водители подъезжают к пляжам, некоторые подъезжают к самой воде или вообще въезжают в воду.

Читайте также:  Река ока в рязани описание кратко

В этой статье рассмотрены особенности использования транспортных средств вблизи водоемов, а также штрафы за незаконный подъезд к рекам:

Где можно ставить автомобили на берегу?

Стоянка на берегу реки

Запрет на подъезд к водоемам содержится в статье 65 водного кодекса Российской Федерации:

15. В границах водоохранных зон запрещаются:
.
4) движение и стоянка транспортных средств (кроме специальных транспортных средств), за исключением их движения по дорогам и стоянки на дорогах и в специально оборудованных местах, имеющих твердое покрытие;

Существует несколько вариантов постановки автомобилей на берегу:

  • на дорогах;
  • на специальных площадках, имеющих твердое покрытие;
  • вне водоохранных зон.

Первый и второй пункты не вызывают вопросов. Если рядом с рекой или озером есть дорога или асфальтированная стоянка, то автомобиль можно поставить на них.

Третий пункт, касающийся водоохранных зон, требует более тщательного рассмотрения.

Границы водоохранных зон зависят от типа водоема и его размеров. Подробное описание их ширины дается в статье 65 водного кодекса. Предлагаю Вам использовать краткое описание в виде таблички:

Водный объект Размер водоохранной зоны, м
Реки и ручьи длиной до 10 км 50
Реки и ручьи длиной от 10 до 50 км 100
Реки и ручьи длиной от 50 км 200
Озера и водохранилища (кроме озера Байкал) 50
Моря 500
Каналы По ширине полосы отвода

При этом расстояние отсчитывается либо от линии берега, либо от парапетов набережных. У морей водоохранная зона отсчитывается от точки максимального прилива.

По этой табличке Вы можете легко определить, на каком расстоянии от реки можно ставить автомобиль.

В качестве примера рассмотрим реку Ока. Ее длина 1498 км. Ширина водоохранной зоны составляет 200 метров. Т.е. ставить автомобили можно не ближе чем в 200 метрах от берега реки Ока.

Как проверить водоохранную зону на берегу?

Если Вы планируете выезд к берегу реки, то имеет смысл заранее проверить, является ли указанный участок водоохранной зоной. Рассмотрим, как это сделать.

1 правил установления на местности границ водоохранных зон и границ прибрежных защитных полос водных объектов (Постановление Правительства №17 от 10 января 2009):

5 1 . Границы водоохранных зон и границы прибрежных защитных полос водных объектов считаются установленными с даты внесения сведений о них в государственный кадастр недвижимости.

Из данного пункта следует, что если берег реки не отмечен на кадастровой карте как водоохранная зона, то водоохранная зона в этом месте не установлена.

Поэтому перед поездкой к водоему рекомендую проверить, являются ли его берега водоохранными зонами. Рассмотрим, как это сделать.—>

1. Перейдите на сайт с публичной кадастровой картой https://pkk5.rosreestr.ru

2. В левой части экрана нажмите на кнопку «Управление картой»:

Управление картой Росреестра

3. В открывшемся окне поставьте галочку напротив фразы «Зоны с особыми условиями использования территории»:

Зоны с особыми условиями использования территории

4. Кликните по карте в любом месте.

5. Нажмите на выпадающий список в левом верхнем углу карты и выберите там значение «ЗОУИТ»:

ЗОУИТ на карте Росреестра

6. После этого остается найти на карте берег водоема, который Вы планируете посетить. Если в указанном месте есть водоохранная зона, то она будет отмечена светло-зеленым цветом.

Например, берега реки Волга в границах города Ярославля являются водоохранной зоной:

Берега Волги в Ярославле

Если Вы видите, что выбранный берег водоема окрашен светло-зеленым цветом, то подъезжать к нему на автомобиле крайне не рекомендую.

Штраф за подъезд к реке в 2021 году

Штраф за подъезд к водоемам или стоянку около них предусмотрен статьей 8.42 Кодекса об административных правонарушениях:

1. Использование прибрежной защитной полосы водного объекта, водоохранной зоны водного объекта с нарушением ограничений хозяйственной и иной деятельности —

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до четырех тысяч пятисот рублей; на должностных лиц — от восьми тысяч до двенадцати тысяч рублей; на юридических лиц — от двухсот тысяч до четырехсот тысяч рублей.

За подъезд к реке на водителя может быть наложен штраф 3 000 — 4 500 рублей. Это даже больше, чем штраф за разведение костра, который также может быть наложен в летний период.

Подведем итоги данной статьи:

1. Подъезжая слишком близко к берегам рек и озер водители рискуют получить штраф за нарушение границ водоохранной зоны.

2. Размер штрафа составляет 3 000 — 4 500 рублей.

Если Вы не хотите нарушать требования водного кодекса, то либо оставляйте автомобиль вдали от водоема, либо пользуйтесь общественным транспортом по дороге на пляж.

Источник