Меню

Движение судов по реке волга

Особенности движения маневрирования и стоянки судов в портах Волжского бассейна

Особенности движения маневрирования и стоянки судов в портах

3.1. Акватория пассажирских причалов в областных городах может отделяться от судового хода плавучими навигационными знаками. Заходить на акваторию, а так же подходить (отходить) к пассажирским причалам могут только суда, получившие разрешение пассажирского диспетчера.

3.2. Ярославский порт

Запрещается швартовка пассажирских судов по течению к пассажирским причалам.

3.3. Костромской порт

У пассажирских причалов стоянка судов допускается не более чем в три корпуса. Запрещается движение по р.Костромка при отсутствии береговых и плавучих средств навигационного оборудования.

3.4. Кинешемский порт
Движение судов в Кинешемскую гавань одностороннее и регулируется диспетчером Кинешемского порта.

3.5. Нижегородский порт

3.5.1. На участке от 1,2 км р. Ока до 907,3 км р. Волга вдоль правого берега выделена отдельная полоса судового хода, обставленная 3-мя красными буями (01, 02, 03), для движения пассажирских судов к причалам № 1-10 следующим порядком:

  • водоизмещающие суда, идущие вверх заходят в полосу у буя №01, оставляя, его справа. При выходе с пассажирского рейда суда могут заходить в полосу на его траверзе;
  • водоизмещающие суда, идущие вниз заходят в полосу, как правило, с оборотом у буя №01, оставляя, его с правого борта.
  • для подхода к причалам № 1 — 5 суда, идущие вниз по р. Волга, могут заходить в полосу от разделительного буя №118;
  • выход судов на основной судовой ход производится на траверзе своих причалов;
  • при перестановке судов у причалов разрешается движение вниз, в пределах полосы, задним ходом от причала № 1 до причала № 5 включительно;
  • скоростные суда следуют по основному судовому ходу и заходят в полосу на траверзе своих причалов. Подход этих судов к причалам № 6,7 и выход на основной судовой ход производится у буя № 02, оставляя его с правого борта;
  • движение в отдельной полосе судам разрешается только вверх без обмена зрительными сигналами на расхождение со встречными судами, идущими по основному судовому ходу;
  • все пересечения основного судового хода для захода в полосу производятся под углом, близким к прямому, в возможно короткий срок, с обязательным согласованием по радиотелефонной связи взаимных действий с приближающимися судами.

3.5.2. Суда, заходящие в Гребневский канал и выходящие из него, обязаны оставлять разделительный буй № 118 слева по ходу.
3.5.3. От 908 км до Стрелки порт (905,4 км) за левой кромкой судового хода расположен дополнительный судовой ход шириной 50 метров для движения вверх:

  • разъездных и вспомогательных судов;
  • пассажирских судов пригородных линий, в том числе выходящих от остановочного пункта острова Мочальный.

3.5.4. На участке Стрелка — Волжская лестница (905-907,3 км) ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • заход в Гребневский канал всем судам, идущим вниз, путем поворота вправо у Стрелки;
  • производить обгон всеми видами судов, кроме скоростных, разъездных и пассажирских судов пригородных линий, а так же судов технического флота и судов Ространснадзора;
  • движение судов на судовом ходу задним ходом, останавливаться, производить обороты, за исключением случаев, связанных с обеспечением безопасности плавания;
  • подход и отход вспомогательных и разъездных судов для обслуживания транзитных судов (суда обслуживаются на рейдах и у причалов).

3.5.5. Судам, идущим вниз по р.Волга, и заходящим в р. Ока, грузоподъемностью более 1300 т или длиной более 120 м, а также судам длиной более 50 м, идущим вниз и заходящим в Гребневский канал, производить оборот ниже 907,3 км р.Волга.
3.5.6. Нижегородский наплавной мост устанавливается (наводится) на 901,4 км после весеннего половодья и действует до ледохода, о чем сообщается в путевой информации. С момента установки наплавного моста движение судов в оба направления осуществляется только в левобережный судоходный пролет спаренного моста, при этом расхождение и обгон на участке 900,2 -902,0 км запрещается.
Ширина судового хода в разводной части моста составляет ПО м, мост находится ниже левобережного судоходного пролета спаренного моста.
Судовой ход выше спаренного моста и ниже наплавного моста обставлен направляющими буями. Разводка наплавного моста производится по специальному графику. Движение на участке 891 — 913 км и порядок прохождения судов через мост регулируется диспетчером, находящимся на дежурном судне у моста, по радиосвязи, позывной «Нижний — мост».
Для стоянки в ожидании разводки наплавного моста суда, идущие вниз, используют якорное место на 891,0 -892,0 км и Сормовские рейды (896,4 — 898,4 км). Суда, идущие вверх, ожидают разводки моста на рейде, указанном диспетчером движения «Нижний — 3».

3.6. Чебоксарский порт

3.6.1. Заход всех судов в залив и швартовка их к причалам производится только с разрешения диспетчера порта;
3.6.2. Швартовка судов к причалам №3 и №4 осуществляется левым бортом;
3.6.3. Суда местных линий для подхода к причалам №1 и №2 осуществляют движение по заливу против часовой стрелки, придерживаясь правой по ходу стороны движения.

3.7. Казанский порт

3.7.1. Заход в порт пассажирских и грузовых судов производится с разрешения соответственно пассажирского и погрузочного диспетчера.
3.7.2. Для захода судов на акваторию порта, маневрирования и выхода из нее установлен следующий порядок:

  • заход всех судов, идущих сверху, производится от красного буя № 22;
  • выход грузовых, буксирных, 4-х палубных пассажирских и других судов производится в обратном направлении захода;
  • выход всех пассажирских судов (кроме 4-х палубных) производится по дополнительному судовому ходу за волноломом;
  • подход судов к причалам № 1-9 производится с оборотом вправо. 3.7.3. По акватории порта все суда должны следовать с минимальной скоростью.

3.8. Ульяновский порт

3.8.1. Заход всех судов на акваторию порта производится через нижнюю, а выход — через верхнюю часть волнолома. Для захода в порт при движении снизу суда пересекают судовой ход от осевого буя № 42, оставляя его слева.
Скоростным, разъездным и пассажирским судам местных линий заход к причалам разрешен через верхнюю часть волнолома.
Суда, выходящие из порта, при следовании вверх оставляют осевой буй № 44 с левого борта.
3.8.2. О начале движения судов в нулевой пролет Ульяновского моста (1527,5 км) сообщается в путевой информации. Движение судов через нулевой пролет моста регулируется диспетчером движения ГБУВПиС и осуществляется только в светлое время суток. В случаях движения судов в нулевой пролет снизу осевой буй № 44 оставляется справа.

3.9. Порт Тольятти

3.9.1. У причалов, расположенных в Тольятти, пассажирские и грузовые суда ставятся в два корпуса, кроме причала ЗАО «Куйбышевазот» (кран «Деррик»), где суда ставятся в один корпус.
3.9.2. Запрещается плавание маломерных и парусных судов вдоль левого берега Куйбышевского водохранилища от причала завода «Тольятти-керамик» 1662,8 км до шлюза № 21 Самарского РГСиС;
3.9.3. Запрещается выход судов в водохранилище без разрешения диспетчера движения ГБУВПиС от причалов порта и Яблонового оврага.

3.10. Самарский порт

3.10.1. Акватория речного вокзала ограждена 2-мя черными буями, движение и маневрирование в которой осуществляется следующим порядком:

  • заход пассажирских судов в акваторию снизу у черного буя №01, оставляя его слева, заход скоростных судов у черного буя №02, оставляя его слева;
  • выход пассажирских и скоростных судов на основной судовой ход у черного буя №02, оставляя его слева;
  • выход пассажирских судов пригородных линий от причалов №5 и №6 для следования вниз на траверзе своих причалов, у буя №01, оставляя его слева;

3.10.2. Заход транзитных судов в Рождественскую воложку осуществлять под управлением капитанов судов в светлое время суток;
3.10.3. Заход судов в р.Самара и выход из нее осуществляется по дополнительному судовому ходу на 1740,3 км, а суда местных линий и разъездные могут заходить и выходить по дополнительному судовому ходу у разделительного буя № 4. При одновременном подходе к стрелке преимуществом пользуются суда, следующие по р.Самара.
3.10.4. Движение судов под автодорожный мост на р.Самара (4,4 км) осуществляется в средний пролет, имеющий арочную ферму с габаритом по ширине 30 метров. Габариты идущих под мост судов по ширине не должны превышать -21м.
3.10.5. Проход под мост осуществляется:

  • крупногабаритных судов — под управлением капитанов;
  • грузовых судов, находящихся в порожнем состоянии, только в полном балласте;

3.10.6. Движение под автодорожный мост при уровне воды более 29,3 м абсолютной отметки ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • грузовым теплоходам, буксирующим несамоходные суда под бортом;
  • судам, буксирующим (или толкающим) более одной баржи;
  • крупногабаритным судам, судам буксирующим или толкающим крупногабаритные суда при силе ветра, более 14 м/с;

3.10.7. У причалов элеваторов на р.Волга ( 1736,8 км) на р.Самара ( 5,4 км) и мельзавода на р.Самара (4,5 км) суда ставятся в один корпус.
3.10.8. Движение судов на боковых реках Сок, Самара, Кривуша, Чапаевка, Безенчук и Тростянка осуществляется только в светлое время суток при наличии знаков судоходной обстановки.

  • движение маломерных и всех парусных судов вдоль левого (городского) берега Саратовского водохранилища от Студеного оврага до ухвостья о. Рождественский. На этом участке движение допускается только за правой кромкой судового хода и по воложке Рождественская.
  • движение маломерных судов по реке Самара вдоль правого (городского) берега от железнодорожного моста до устья. На этом участке движения их допускается только вдоль левого берега под левобережные несудоходные пролеты железнодорожного и автодорожного мостов.
  • плавание парусных судов по реке Самара под парусами.

3.11. Сызранский порт

3.11.1. Заход (выход) в Сызранский порт осуществляется только с разрешения диспетчера порта по радиотелефонной связи;
3.11.2. Запрещается движение маломерных и всех парусных судов по акватории Сызранского порта. Движение осуществляется вдоль южного (противоположного причалам порта) берега.

3.12. Саратовский порт

3.12.1. Акватория речного вокзала обставлена двумя красными буями, движение и маневрирование в которой осуществляется следующим порядком:

  • заход на акваторию пассажирских судов с основного судового хода производится снизу, у красного буя № 01, оставляя его с правого борта;
  • подход пассажирских судов местных линий к причалу № 1 производится от красного буя № 02, оставляя его с правого борта;
  • выход всех судов на основной судовой ход производится на траверзе своих причалов;
  • выход пассажирских судов местных линий, следующих от речного вокзала вверх по р.Тарханка и на городской пляж производится в верхней части акватории, при этом красный буй № 02 должен оставляться с правого борта. Далее движение судов осуществляется через пролет автодорожного моста без выхода на основной судовой ход.

3.12.2. Движение судов к грузовым причалам порта и причалам других организаций, расположенных в Городском рукаве, постановка судов на рейде и заход в ковш Саратовского порта осуществляется только с разрешения диспетчера порта. Заход судов осуществляется снизу от разделительного буя № 27 по дополнительному судовому ходу № 4.
3.12.3. Выход судов на основной судовой ход от причалов порта и причалов других организаций в Городском рукаве осуществляется через приверх острова Казачий, кроме судов, отходящих от грузовых причалов порта, которым необходимо следовать вниз.
3.12.4. Движение одиночных судов длиной менее 50 м в Городском рукаве осуществляется в оба направления.
3.12.5. Заход транзитных судов к причалам, расположенным в затопленном русле реки Тарханка, на реках Сазанка, Котлубань, Каюковка и воложке Орловская осуществляется только в светлое время суток.
3.12.6. Места пересечения основного судового хода маломерными судами:

  • На траверзе с.Пристанное, на 1 км выше моста.
  • У ухвостья острова Зеленый (2163 км).
  • У приверха острова Казачий (2167 км).
  • На траверзе разделительного буя № 27 (2174 км).
  • Ниже Увекского моста на расстоянии 1 км.

3.13. Камышинский порт

Движение судов при заходе на акваторию порта и в убежище, расположенные в заливе, а также при выходе одностороннее (1,7-2,7км) и регулируется диспетчером порта.

3.14. Волгоградский порт

3.14.1. Расхождение и обгон судов на участке 2546,0-2547,2 км в районе строящегося моста запрещается.
3.14.2. Движение судов на участке 2546,0-2553,2 км разрешается со скоростью не более 12 км/ч.
3.14.3 Акватория речного вокзала ограждена красным буем № 01 и предназначена для движения и маневрирования пассажирских судов.
3.14.4. Пассажирские суда, прибывающие сверху, делают оборот на 2550 км в сторону левого берега.
3.14.5. Грузовые суда, прибывающие сверху в порт (под обработку, КОФ или на рейд (2550,9 — 2552 км), делают оборот на 2553 км р.Волга.
3.14.6. Стоянка судов у причала хлебоприемного пункта разрешается не более, чем в один корпус.
3.14.7. Суда следующие вниз и заходящие в ВДСК или Красноармейский затон, выходящие из ВДСК или Красноармейского затона при следовании вверх, а также прибывающие под обработку к грузовому причалу Татьянка № 3, делают оборот к левому берегу ниже рейда для нефтеналивных судов (2583 км).
3.14.8. Для подхода к нефтебункеровочным станциям, находящимся ниже Красноармейских рейдов, суда делают оборот на 2585,3 км в сторону левого берега.
3.14.9. Для подхода к нефтебункеровочной станции на 2587,8 км и подхода к нефтепричалам Татьянка суда делают оборот на 2589,7 км в сторону левого берега.
3.14.10. Стоянка судов у причала Татьянка № 3 разрешается в один корпус. Суда, следующие мимо причала Татьянка № 3 , должны осуществлять движение на пониженной скорости, вплоть до минимальной.
3.14.11. Прохождение судов мимо причала о.п. Красноармейск на 2580,4 км должно осуществляться на пониженной скорости, вплоть до минимальной.
3.14.12. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • движение судов в темное время суток по воложке Куропатка;
  • стоянка всех судов на якоре на входе в Красноармейский затон.

3.14.13. Движение судов в Денежной воложке и к причалам заводов «Баррикады» и «Красный Октябрь» осуществляется в светлое время суток под управлением капитана.
3.14.14. Заход судов в воложку Куропатка осуществляется с разрешения пассажирского диспетчера.
3.14.15. Заход судов в Волгоградский затон осуществляется при согласовании своих действий с судами паромной переправы по радиотелефонной связи.

3.15. Ахтубинский порт

Суда, заходящие (или выходящие) во Владимировский затон, должны получить разрешение и путевую информацию от диспетчера Ахтубинского порта, и оповещать другие суда о своих намерениях и согласовать с ними свои действия по радиотелефонной связи.

3.16. Астраханский порт

3.16.1. Все суда, направляющиеся из Трусовского рукава в рукав Кривая Болда, а также выходящие из него, должны пропускать суда, идущие вверх из Городского рукава и заходящие в него сверху.
3.16.2. Суда, следующие по рукаву Прямая Болда, должны пропускать суда, следующие вниз Прораном Маневка. Данное правило не распространяется на одиночные суда длиной менее 20 м. Обгон всех судов в Проране Маневка запрещен.
3.16.3. Направление течения по Бушминскому каналу дельты р.Волга условно принято к протоке Белый Ильмень.
3.16.4. Условия прохождения судов с высоким рангоутом под подъемную ферму Верхнее-Болдинского железнодорожного моста в рукаве Кривая Болда, Бузанского в рукаве Бузан и в разводную часть Кирикилинского автодорожного моста в рукаве Кривая Болда указаны в приложении №1.

Источник

Водные пути России.

Единая глубоководная система Европейской России, которая обеспечивает проводку крупнотоннажных судов с осадкой до 3,5 м, своим единством в старину была обязана трудным волокам, сегодня — рукотворным водным путям. Назову основные:

Беломоро-Балтийский канал. Он «приблизил» Белое море к Балтийскому в 4 раза.

Канал имени Москвы дал столице выход непосредственно на Волгу и на 1000 км сократил водный путь к городам Северо-Запада. Кроме того, избавил москвичей и промышленность города от жажды.

Волго-Донской канал связал Волгу с Черным и Азовским морями.

Волго-Балтийский канал — глубоководный путь из Белого и Балтийского морей в Волжский бассейн. Благодаря ему, речные суда, следуя из Волги к Санкт-Петербургу, затрачивают не 18, а 2,5 суток, как бывало при наших дедах.

Уверен, «среднестатический россиянин» способен без мысленного усилия назвать первый и третий. Чтобы вспомнить и правильно назвать второй и четвёртый, необходимо морщить лоб и время на обдумывания. И мало кто знает, что действующих рукотворных отечественных рек, рассчитанных на судоходство, много больше, считая каналы местного значения. Внушителен и список бывших. Наиболее значительные из последних Вышневолоцкая, Мариинская и Тихвинская водные системы. Это в Европейской части России. Русская Азия может представить любознательному уму Обь-Енисейский судоходный канал, с 1942 года заброшенный.

Интересно, с чего началось у нас «водное рукотворчество». Разумеется, и в древности наши предки «подправляли природу», вторгаясь во владения речных нимф. Как могли, ручным инструментом углублялись в донные наносы, срезали местами берега, спрямляли каналами излучины рек, тянули русла как можно дальше в сторону волока с двух сторон.

Нужда в каналах была всегда, но не всегда технические возможности могли её удовлетворить. Такое по плечу оказалось Петру I. Подтолкнула острая необходимость наладить доставку хлеба и других грузов в отвоёванную у шведов Ингерманландию, строящемуся Петербургу. Соединить Волгу с Балтийским морем царь решил там, где издревле наши предки волокли посуху гружёные суда из одного речного бассейна в другой. Там возник Вышний Волочек, город обслуги трудного дела. В 1703 году было велено сверху приступить к работам, через 6 лет исполнено мужицкими руками и умом голландских мастеров под присмотром царского стольника князя Гагарина. Почти трёхвёрстный канал, шириной 7 сажен, с водохранилищами, связал волжский приток Тверцу с речкой Цной, впадающей в Мсту на «балтийском склоне». Дальше речные суда двигались обычным путём: из Мсты в Ильмень-озеро, оттуда Волховом в бурную, опасную Ладогу, потом Невой до пристаней немецкого города русского царя, ставшего в 1712 году столицей империи. На первый отечественный канал легла вся тяжесть пассажирских и грузовых перевозок в одну сторону, пока не вступил в строй сухопутный тракт между столицами (о нём в своём месте). Не удивительно, что первый блин пошёл комом из-за нехватки воды для свободного хода судов. Доводку канала осуществил М.И. Сердюков, инженер-конструктор, самородок из бурятов. В 1719 году Пётр Алексеевич передал ему на содержание весь Вышневолоцкий путь. Через 55 лет государство его выкупило и перестроило с целью повышения уровня воды. Реконструкции производились и позднее на разных участках пути. Был проложен обходной Ладожский канал, другой — для обода бурного Ильменя. Хотя появились новые водные дороги из Москвы в Санкт-Петербург, первый путь использовался для массового транзитного судоходства до конца XIX века. И сейчас два участка системы используются для местного судоходства.

Главные недостатки Вышневолоцкой водной системы, проявившиеся сразу (односторонность движения и мелководье), побудили энергичного царя Петра искать дополнительные пути. Возникла мысль соединить впадающую в Белое озеро реку Ковжу на «волжском склоне» с рекой «балтийского склона» Вытегрой. Последняя изливалась в Онежское озеро, соединённое с Ладогой легендарной Свирью. А там до новой столицы — обычным путём. Строительство канала и оборудование системы, названной Мариинской , началось только в 1799 году. Были возведены сложные гидротехнические сооружения для питания мелководных участков, построены шлюзы на Вытегре и Ковже. 21 июня 1810 г. по Мариинской системе открылось сквозное движение судов. Первые годы эксплуатации водного пути показали многие его неудобства: частая перегрузка с судов на суда разной осадки и типов, что замедляло и удорожало доставку грузов. Не случайно в то время сложилась поговорка: «За морем телушка — полушка, рубль перевоз». Чтобы обеспечить безопасность движения, пришлось рыть каналы в обход Белого и Онежского озер. На это ушло более 40 лет. Дополнительные работы продолжались по 1883 год, после чего система приняла свой окончательный вид. В нее вошли: река Шексна от устья Белозерского канала до впадения в Волгу у Рыбинска, Белозерский обводной канал, река Ковжа, Новомариинский канал, река Свирь, Новосясьский канал, Новоладожский канал и Нева. Впоследствии Мариинская система еще несколько раз перестраивалась и совершенствовалась. Бурлаков сменила конная тяга, цепь, проложенная по дну, позволяла двигаться против течения. Система стала главным «хлебным путем» в столицу. Несмотря на недостатки, по тому времени она считалась первоклассным гидротехническим сооружением и на Всемирной выставке в Париже в 1913 году была удостоена Большой золотой медали.

С древности из бассейна Волги в Прибалтику использовался «болотный» путь через Тихвин И на него «положил» глаз» зоркий царь. Однако работы здесь были начаты в 1802 году, продолжались 9 лет. Тихвинский канал связал Мологу, приток Волги, с Невой (через речки Чагодища и Сясь, Староладожский канал). Этот путь оказался самым коротким от Рыбинска до Петербурга — 924 км, тогда как по Мариинской системе — 1143 км, а по Вышневолоцкой — 1440 км. Недостатком Тихвинской системы (на фото — выше). была маловодность. Кроме того, она не была достроена. Однако, несмотря на все трудности, по ней проходило до 6 тысяч судов в год. Обслуживали ее 40 тысяч лошадей, десятки тысяч погонщиков и бурлаков. После постройки Николаевской железной дороги и с усовершенствованием Мариинской системы значение Тихвинского пути стало падать. В дальнейшем он использовался только для местных перевозок на отдельных участках и в высокую воду.

Чтобы даже вкратце описать старинные водные пути, какое-то время действовавшие на всём задуманном протяжении или отдельными местами, частично, после реконструкции вошедшие в ныне используемые системы, необходима книга, а у меня — статья. Поэтому ограничусь скороговоркой и простым перечислением славных реликтов, свидетельствующих о грандиозности замыслов наших предков и их исполнения.

Пётр Великий соединил-таки Дон с Волгой со второй попытки, избрав на этот раз Ивановское озеро, из которого вытекали тогда Дон и рукой было подать до реки Шать, притока Упы, что впадала в Оку. Этим путём в 1707- 08 годах прошло 300 судов. Затем инженерные работы прекратились.

В 1828 г. в окрестностях г. Кириллов был прорыт Топорнинский канал, соединивший Шексну с Сиверским озером, далее системой рек, озёр, в том числе Кубенским, и каналов с Сухоной, которая впадает в Северную двину. Начала действовать Северо-Двинская система. Она неоднократно переделывалась и совершенствовалась. Однако роль её после сооружения Беломорско — Балтийского канала сошла на нет. Теперь она обслуживает главным образом местную линию Вологда — Кириллов.

Еще в начале XVIII в. был задуман В. Н. Татищевым проект канала, соединяющего близко сходящиеся притоки Камы, Вычегды и Печоры на водораздельном болоте Гуменец. Сооружение его, начатое при Екатерине II, закончилось при её внуке. При этом русла рек не только не шлюзовали, но и не чистили, решив использовать канал для малого судоходства по вёснам. Так и использовали. В 1847 г. путь был закрыт «за ненадобностью», его использовали местные жители, проходя на лодках с Камы на Вычегду.

Ещё в старой России, до Петровской модернизации, возникла мысль о соединении бассейнов Оби и Енисея искусственным водным путем. На это наводило удобное расположение притоков двух великих сибирских рек, близко подходивших друг к другу. В 1875 — 1878 гг. была установлена возможность устройства канала между реками Кеть (правый приток Оби) и Кас (левый приток Енисея). Сооружение канала создало бы непрерывный чайный и иных восточных товаров путь от Иркутска до Тюмени, суливший большие экономические перспективы, но Государственный совет выделил лишь двадцатую часть необходимой для строительства суммы. Прокопан был только один участок протяженностью 7,8 км. В том виде путь оказался непригодным для транспортного использования и не оправдал возлагавшихся на него надежд. Сооружения приходили в ветхость, и, после того как вошла в строй Транссибирская железная дорога, водная система была окончательно заброшена.

При слове «Беломор» людям старших поколений вспоминается непритязательная пачка папирос. На ней была изображена розовым цветом европейская часть Советской России и полосками — основные каналы эпохи социализма. Сине-белая радуга-дуга над простором родины содержала гордое слово: Беломорканал. Этот рукотворный водный путь, протяжённостью 227 километров между Онежским озером и Белым морем, построенный между 1931-33 годами «ударными темпами», действительно стал гордостью первой пятилетки.

В выборе трассы большевики не были оригинальны. Её подсказали паломники, ходившие к святыням Соловецкого монастыря. Этот путь посуху, по рекам и озёрам, отмечен в «Книге Большому Чертежу» 1627 года. Во время Северной войны царь Пётр очень нуждался перевозках из Архангельска к причалам Невы.

2 августа 1933 года Беломорско-Балтийский канал имени Сталина был открыт. В Великую Отечественную войну первенец пятилеток претерпел значительные разрушения, южная его часть была полностью уничтожена. Сильно пострадали инфраструктура канала, ряд посёлков вдоль него. Объекты были восстановлены и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года. Начались работы по электрификации сооружений и механизмов. Перепад уровней на северной части канала стали использовать для выработки электроэнергии гидроэлектростанциями. Здесь к месту сказать, что питание канала водой происходит естественным образом.

Значение ББК возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути к середине 60-х годов, через который открылся выход в его систему. Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в несколько раз. В ходе реконструкции 70-х годов гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР. ББК дал жизнь населённым пунктам от Белого моря до Онежского озера. Глухой Повенец стал большим портом. Здесь развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная.

В «смутные» 90-е годы интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась, но с XXI века объёмы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти: в навигационный период 2007 года (165 суток) по каналу было перевезено 400 тысяч тонн, 2500 пассажиров. Не падает и стратегическое значение ББК для арктического побережья. Предел росту перевозок, наряду с другими техническими причинами, составляют минимальные габариты судового хода: глубина 4 м, ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов — 135×14,3 м. Скорость движения судов оставляет желать лучшего.

Развитие туризма, его перспективы, делают водный путь в «Стране белых ночей» вечным.

Державное самолюбие Москвы изначально было уязвлено вторичностью столичной реки по отношению к царственной Волге. Летописцы зафиксировали желание государя Алексея Михайловича соединить Москву-реку напрямую с водным путём в сказочные восточные страны. Его энергичный сын пошёл дальше — заказал проект канала, но, ознакомившись со сметой, произнёс озадаченно: «Однако. » и спрятал бумагу под сукно. При Николае, правнуке Петра, канал с грехом пополам прорыли в 1850 году, да тут вступила в строй железная дорога Москва-Петербург — более дешёвый и быстрый путь. И мелководный, несовершенный канал вскоре приказал долго жить. Не думалось тогда москвичам, что скоро их дети и внуки выпьют из Москвы-реки всю воду, растащат по предприятиям.

Спохватились лишь при советской власти, когда река под стенами Кремля, по сути, превратилась в мелкий, мутный ручей. Столица пролетарского государства изнывала от жажды, речные судёнышки умирали по илистым берегам. С большевистской решимостью в 1931 году было принято политическое решение, утверждён Дмитровский проект. Инженеры решили перегородить Волгу плотиной у деревни Иваньково, близ устья реки Дубны. В весеннее половодье река упрется в плотину и разольется, образует новое рукотворное озеро — Иваньковское водохранилище, первое «московское море». Часть его воды продолжит путь по старому волжскому руслу, другая часть круто повернет на юг, в искусственное русло, и по высокой водяной лестнице начнет взбираться на высоту девятиэтажного дома, чтобы далее пройти по ровному и широкому водяному мосту и снова спуститься по крутой южной лестнице в Москву-реку. Расстояние от старинного села Тушина до устья реки Дубны, впадающей в Волгу, было 130 км.

Очередное, без преувеличения, чудо света было открыто 15 июля 1937 как Канал Москва — Волга. Через 10 лет, к 800-летию столицы он получил современное название Канал имени Москвы.

Сейчас трасса канала имеет 240 сооружений, из них 11 шлюзов, 40 плотин, 8 водохранилищ, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, три главные пристани (Большая Волга, Дмитровская и в Химках — Северный речной порт Москвы), а также многочисленные пристани местных линий. По каналу транспортируются строительные материалы, лес, зерно, нефть, уголь и др. Перевозки осуществляются судами грузоподъёмностью до 5000 т.

Архитектура производственных зданий гидросооружений канала у многих вызывает восхищение. Архитекторы исходили из того, что сооружения должны радовать, отражать внешний стиль социалистической эпохи — все для человека, все для вдохновенного его труда на благо Родины. Тех творцов давно нет, красота обрела иные стандарты, но она, согласимся, всегда спасает мир.

Читатель, подозреваю, привык, что, о каком бы канале на наших просторах ни зашла речь, у его истоков окажется фигура вездесущего Петра Алексеевича. Однако в первой попытке соединить Волгу и Дон, в месте их наибольшего сближения, русского царя опередил султан османов Селим II, пытавшийся проложить водный путь для своей армии, чтобы захватить Астрахань. Когда попытка не удалась, султан оправдывался перед историей: «Даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать». Спустя 128 лет Пётр повторил попытку и тоже отступил. Все проекты впоследствии не были реализованы по той главной причине, что движение по каналу Волго-Дон не могло осуществиться (кроме как в весеннее половодье) без всеобщей реконструкции рек. Такая работа оказалась по плечу большевикам. Проектные работы начались сразу по завершении Сталинградской битвы. Через 5 лет приступили к земляным работам. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов. Водотранспортный канал протяженностью 101 км (из них около половины по трём водохранилищам), глубиной не менее 3,5 м, был построен за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства. Например, Панамский канал длиной 81 км, при таком же объёме работ строился 34 года, а 164-километровый Суэцкий — 11 лет. В исторический день 31 мая 1952 года (подарок к 35-летию Октября) между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. Москва реально превратилась в порт пяти морей. На следующий день по каналу, между Сталинградом и Калачом-на-Дону, началось движение судов. Именины канала состоялись в конце первого летнего месяца. Новый водный путь стал называться Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина.

Сегодня для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). На весь путь затрачивается около 10-12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой насосных станций вода подаётся на водораздел, откуда самотёком поступает на волжский и донской склоны. Часть воды расходуется на орошение полей. Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. За это время может пройти до 5000 судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн т грузов в год. В 2009 году по каналу перевезено 13,2 млн т грузов и пропущено 11 692 судна.

Сложное слово Волгобалт (иначе Волго-Балт) тоже на слуху у многих наших соотечественников. Можно сказать, что Волго-Балтийский водный путь — это Мариинская система сегодня после её коренной реконструкции в 1960-64 годах или наследник трёх старых водных дорог, что ближе к истине, — Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Главное преимущество нового (обновлённого) пути длиной в 1100 км, при глубине судоходного фарватера 4,0 м, в том, что из него появился выход в Беломорско-Балтийский канал.

Основным участком нового пути является собственно Волго-Балтийский канал. Он соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем у г.Череповец; длина канала от устья реки Вытегра до селения Торово 368 км. Канал пересекает Балтийско-Каспийский водораздел и имеет два склона: Балтийский и Каспийский. Северный склон крутой, южный — пологий. Верхний подходной канал шлюза №1 соединяется с Вытегорским водохранилищем. Затем следует гидроузлы со шлюзами №№ 2-6. Последний является границей между склонами канала. Водораздел преодолевается каналом длиной 39 км. Далее трасса канала проходит по реке Ковжа, Белому озеру и реке Шексна до Рыбинского водохранилища. На р. Шексна, в 121 км от её истока, расположен Шекснинский гидроузел с параллельными шлюзами №7 и №8. На северном склоне трасса пути совпадает с руслом р. Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами.

Описываемый водный путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Впечатляюще возросла скорость перевозок (Череповец -Петербург 2,5-3 суток против 10-15 до реконструкции). То же грузооборот. Увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Преобладающие грузы: железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат с Кольского полуострова; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли; зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики, на экспорт. Через Санкт-Петербург каналом транспортируются импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении отмечается значительно число туристских теплоходов.

Источник



Часть 6. Волгоградский гидроузел (Волжский) — Астрахань

Навигационно — гидрографический очерк

Участок пути Протяженность участка, км Гарантированные габариты судового хода, м
глубина ширина радиус закругления
Волгоградский г/узел — селение Рассвет (2530-3023) 4,0
с. Рассвет — п. Красные Баррикады (3023-3074 км) 4,8
Городской рукав у города Астрахань 3,3

Особенности плавания и затруднительные для судоходства места:

Участок реки Волга от Волгограда до Астрахани подвержен частым изменениям положения судового хода. Это объясняется гидрологическим режимом реки, находящейся практически в своем естественном незарегулированном состоянии, и в связи с этим постоянными переформированиями русла реки.

Наиболее сложными по условиям плавания являются воложка Коршевитая и перекаты Саралевские, на которых габариты судового хода близки к гарантированным.

На акваториях Волгоградского и Астраханского портов плавание затруднено из-за интенсивного движения судов, а в темное время суток, кроме того, из-за большого скопления посторонних источников света на берегу.

На участке реки Волга от Волгоградского гидроузла до Астрахани на период весеннего половодья часть кромочных плавучих знаков снимается. Конкретные сведения об этом даются на соответствующих листах атласа ЕГС (том 7).

Судоходные сооружения Волгоградского гидроузла состоят из одной пары двухступенчатых двухкамерных параллельных шлюзов.

Специальная лоция участка:

Ниже шлюзов имеется подходной канал длиною 4 км. При выходе из шлюза и при заходе в шлюз снизу судоводителям необходимо учитывать неправильное течение, возникающее при работе межшлюзовой ГЭС. При следовании по каналу ориентируемся путевыми знаками, учитывать воздушный и подводный переходы. Выходя из канала ориентируемся носовыми п/б створами на о. Зеленый и учитываем свал воды к левому берегу. Выйдя из канала, поворачиваем влево и следуем вдоль левого берега, оставляя слева санитарный канал, соединяющий Волгу с Ахтубой. Пройдя санитарный канал, поворачиваем вправо на носовые л/б створы в Скудринском яру и проходим Скудринский прк, расхождение и обгон судов на котором запрещены. Справа ниже ухвостья о. Зеленый находится сухогрузный рейд и рейд нефтефлота для судов ожидающих шлюзования. Продолжая следовать вдоль Скудринского яра, выходим на носовые п/б створы, находящиеся ниже Денежной воложки. Справа остается о. Денежный и плотовый рейд у его берега. Поворачиваем влево и следуем несколько ближе к правому берегу, проходя при этом зоны подводного и воздушного переходов. Слева остается плавучий памятник погибшим речникам, справа — Мамаев курган. Проходим строящийся автодорожный мост. Судоводителям необходимо учитывать работу многочисленных паромных переправ и ограничение скорости движения до 12 км/час на акватории Волгоградского порта.

Слева остается г. Краснослободск, о. Голодный, воложка Куропатка, пассажирский рейд, справа — пассажирские причалы Волгоградского порта. Ниже пассажирских причалов в районе р. Пионерка имеется каменистая высыпка, огражденная красным буем. Ниже по правому берегу остаются служебный причал, причалы Волгоградского грузового порта, слева — сухогрузный рейд.

Пройдя порт, ориентируемся носовыми п/б створами, расположенными ниже причала хлебоприемного пункта. Продолжаем следовать вдоль правого берега, оставляя слева нефтебункеровочные станции и рейд для судов, ожидающих бункеровки. Далее с небольшим поворотом влево выходим на носовые п/б створы, расположенные выше остановочного пункта Руднево. Далее поворачиваем влево и выходим на кормовые п/б створы и направляемся на носовые п/б створы, расположенные ниже водозабора Южный. Далее, пройдя водозабор, выходим на кормовые п/б створы и следуем вдоль яра Сарептского острова постепенно поворачивая влево. За Сарептским островом находится Красноармейский затон.

Следуем вдоль яра Сарептского острова до кормовых п/б створ, далее поворачиваем влево и, ориентируясь плавучей обстановкой и кормовыми п/б створами, проходим Отрадненский прк. Затем с поворотом влево, ориентируясь плавучей обстановкой и кормовыми п/б створами, расположенными на ухвостье о. Сарептский, проходим Сарептский перевал. На Отрадненском прк. и Сарептском прв. расхождение и обгон судов запрещены. Справа остается заход в Волго-Донской судоходный канал.

Далее следуем серединой русла, оставляя слева Волгодонской рейд, воложку Куропатка, справа — причалы Татьянка. С небольшим поворотом влево, ориентируясь плавучей обстановкой, направляемся на носовые л/б створы в Спорном яру.

Спустившись в Спорный яр, поворачиваем вправо и выходя на кормовые л/б створы в Спорном яру и носовые п/б створы на о. Коряжный, проходим Спорный прк. Справа остаются рейд нефтеналивного флота в Татьянке. Пройдя Спорный прк, поворачиваем влево, выходим на кормовые п/б створы на о. Коряжный и, ориентируясь плавучей обстановкой, следуем на носовые л/б створы Светлоярским перевалом. Справа остается н.п. Светлый Яр и гряда Светлоярская. У Светлоярской гряды поворачиваем вправо, выходим на кормовые л/б створы и направляемся к правому берегу. Затем с поворотом влево выходим на кормовые п/б створы. Ориентируясь плавучей обстановкой и постепенно поворачивая вправо, направляемся на носовые л/б створы в Татарском яру, проходя при этом Светлоярский прк. Справа остается о. Поповицкий, слева — о.п. Громки. Спустившись в Татарский яр, поворачиваем вправо и следуем вдоль левого берега, ориентируясь кормовыми л/б створами у о.п. Громки. Далее с небольшим поворотом влево выходим на носовые п/б створы в яру Насоныч, проходим Поповицкий прк.

Поворачивая влево, следуем вдоль высокого яра Насоныч до кормовых п/б створ и с поворотом влево выходим на носовые л/б Покровские створы в Булгаковском яру. Проходим Укшаковский перевал и зону воздушного перехода, слева остается затон Покровский и о.п. Покровка Далее следуем вдоль Булгаковского яра до кормовых л/б Булгаковских створ. Слева остаются затон Булгаковский, н.п. и пристань Булгаково.

Булгаково — Каменный Яр

Пройдя н.п. Булгаково, с поворотом вправо выходим на кормовые л/б Булгаковские створы и Булгаковским перевалом следуем на носовые п/б створы в Шишкинском яру. Затем проходя вдоль Шишкинского яра, с поворотом влево выходим на кормовые п/б створы и носовые л/б створы в Горелом яру, проходя при этом Шишкинский прк. Слева остается о. Малый Солодниковский. Далее с поворотом вправо выходим на носовые п/б створы на приверхе о. Коршевитый. Подходя к заходу в Коршевитую воложку (участок непросматриваемый и затруднительный для судоходства) необходимо выйти на радиосвязь и получить информацию о наличии встречных судов.

Затем с поворотом влево выходим на носовые п/б створы на о. Коршевитый и заходим в Коршевитую воложку. Проходя Верхне-Солодниковский прк. спускаемся в Коршевитый яр. Слева остается о.п. Коршевитое. Далее с поворотом вправо выходим на кормовые л/б створы в Коршевитом яру и направляемся на носовые л/б створы у хутора Глухой. Пройдя х. Глухой, справа ухвостье о. Коршевитый и рукав старой Волги, выходим на кормовые л/б створы и перекатом Усть-Коршевитый спускаемся к левому берегу. Затем с поворотом вправо заходим на Верхне-Саралевский прк, ориентируясь носовыми л.б. створами на о. Малый Саралевский, (справа остается о. Саралевский), ориентируясь затем кормовыми л/б створами на о. Малый Саралевский и первой парой носовых п/б створ проходим Нижне-Саралевский перекат. С поворотом влево выходим на вторую пару носовых п/б створ и далее, продолжая поворот влево, на третью пару носовых п/б створ, расположенных на ухвостье о. Саралевский. При этом проходим перекат Каменная Гряда.

Далее, поворачивая влево и ориентируясь плавучей обстановкой, кормовыми п.б. створами и носовыми л/б створами в Хохлатском яру, проходим Хохлатский прк. Справа остались ухвостье Саралевского о-ва, Саралевская воложка и н.п. Каменный Яр.

Каменный Яр — Ахтубинск

Спустившись Хохлатским перекатом в Хохлатский яр, следуем вдоль него до кормовых л/б створ и с поворотом вправо направляемся Верхним Каменноярским прк. на носовые п/б створы в Садковском яру. Справа остается о. Каменноярский и н.п. Каменный Яр. Далее следуя вдоль правого берега, принимаем в корму п/б створы и Нижне-Каменноярским прк. следуем на носовые л/б створы в Угольном яру. Справа остается о. Угольный и рукав старой Волги. Повернув вправо, следуем вдоль Угольного яра, ориентируясь кормовыми л/б створами и плавучей обстановкой до кормовых л/б створ, прохлдя при этом Верхне-Угольный прк. Далее с поворотом вправо, ориентируясь кормовыми л/б створами и плавучей обстановкой, проходим Нижне-Угольный прк (расхождение и обгон судов запрещены).

Далее с поворотом влево выходим на носовые п/б створы на о. Тренин, проходим при этом прк. Гусиный Луговой. Затем с небольшим поворотом влево выходим сначала на первую пару носовых л/б створ, потом на вторую пару носовых л/б створ в Капустинском яру, проходя при этом Верхне-Гусиный прк (расхождение и обгон судов запрещены). Затем с поворотом вправо выходим на кормовые л/б створы и носовые п/б створы в Ступинском яру, проходя при этом Нижне-Гусиный прк. Справа остается ухвостье о. Тренин и Вязовская воложка. Следуя вдоль Ступинского яра с поворотом влево выходим на кормовые п/б створы и следуем серединой русла на носовые л/б cтворы в Воловьем яру. Проходим Ступинский перекат, поворачиваем вправо с выходом на кормовые л/б створы, расположенные выше Воловьего яра, и следуем вдоль Воловьего яра. С поворотом вправо выходим на носовые п/б створы.

Далее, спустившись к правому берегу, поворачиваем влево и, ориентируясь плавучей обстановкой, выходим на носовые правобережные створы, расположенные в Крымском яру, проходя при этом Верхний Крымский перекат (расхождение и обгон судов запрещены). Слева остается о. Воловий. Затем, огибая побочень у Крымского яра, выходим на носовые п/б створы, расположенные на о. Крымские Пески. Подходя к о. Крымские Пески, с поворотом влево заходим на Нижний Крымский прк, ориентируясь плавучей обстановкой, кормовыми п/б створами у захода в Крымскую воложку и носовыми л/б створами в Пшеничном яру. Следуя далее вдоль Пшеничного яра и ориентируясь носовыми п/б створами на о. Вязниковский, заходим на перекат Пшеничный Проран, на котором расхождение и обгон судов запрещены. Справа остаются о-ва Угрюмый и Вязниковский. Далее, ориентируясь плавучей обстановкой, подходим к Ахтубинску, при этом с поворотом вправо заходим в Молочную воложку и на Верхне-Молочный прк.

Для захода в Ахтубинский порт необходимо по УКВ радиосвязи получить разрешение у диспетчера порта. Заход производить по дополнительному судовому ходу ниже разделительного буя № 251.

Ахтубинск — Черный Яр

Пройдя разделительный буй, поворачиваем вправо и направляемся на носовые п/б Вязниковские створы, расположенные в Пионерском яру Вязниковского острова. Пройдя створы, с поворотом влево следуем к левому берегу во Владимирский яр. Далее, ориентируясь плавучей обстановкой, с поворотом вправо следуем вдоль него с последующим выходом на носовые п/б створы в Сабуровском яру. Далее с поворотом влево выходим на кормовые п/б створы в Сабуровском яру и следуем серединой русла до кормовых л/б створ в районе туристического причала Ахтуба.

Выйдя на выше указанные кормовые л/б створы, ориентируясь плавучей обстановкой, проходим Средне-Молочный прк. идем на носовые п/б створы на приверхе о. Черноярский, проходим Усть-Молочный прк.

Затем, спустившись к о. Черноярский, с поворотом влево принимаем кормовые п.б. створоы и одновременно ориентируясь носовыми п/б створами ниже н.п. Черный Яр проходим прк. Сенной. Справа остается пр. Черный Яр.

Черный Яр — Никольское

Следуя вдоль правого берега Черным яром на носовые п/б створы, проходим Сенной прк. Затем с поворотом влево выходим на кормовые п/б створы в Черном яру и продолжаем следовать вдоль яра, ориентируясь носовыми л/б створами, расположенными на приверхе о. Горный Соленозаймищенский. Подходя к острову, поворачиваем вправо, направляясь на носовые п/б створы, проходим Черноярский прк. Пройдя перекат, с поворотом влево выходим на кормовые п/б и носовые п/б створы и занимаем прк. Соленозаймищенский, на котором расхождение и обгон судов запрещены. Справа остается н.п. Соленое Займище, слева — о. Горный Соленозаймищенский.

Пройдя Соленое Займище, с поворотом влево выходим на кормовые п/б створы и, ориентируясь плавучей обстановкой, следуем на носовые п/б створы, расположенные ниже Соленого яра. Далее, поворачивая влево и ориентируясь плавучей обстановкой и носовыми л/б створами, проходим Верхне-Соленский прк. Затем с поворотом вправо следуем на носовые п/б створы на верхнем плече Грачевского яра. Спустившись в яр, поворачиваем влево и, ориентируясь кормовыми п/б створами в Грачевском яру и носовыми л/б створами на о. Малый Грачевский, проходим Нижне-Соленский прк. С поворотом вправо выходим на носовые п/б створы на о. Большой Осередок. Далее, повернув влево, следуем на носовые л/б створы в Герасимовском яру. Огибая о. Грачевский с поворотом вправо, ориентируясь плавучей обстановкой и носовыми л/б створами в Герасимовском яру, проходим Верхне-Герасимовский прк, на котором расхождение и обгон судов не рекомендуется. Подходя к Герасимовскому яру, поворачиваем вправо, ориентируясь кормовыми л/б створами, и Нижне-Герасимовским перевалом переваливаем к правому берегу. Далее поворачиваем влево и, ориентируясь кормовыми п/б створами, расположенными в верхнем плече Никольского яра, следуем на носовые л/б створы в яру Турист. Справа остается пристань Никольское.

Пройдя пр. Никольское, где работает переправа, следуем вдоль яра Турист на носовые л/б створы до кормовых л/б створ. Затем с крутым поворотом вправо, ориентируясь кормовыми л/б створами в яру Турист и плавучей обстановкой, заходим в воложку Бобер и следуем на носовые п/б створы в Садовом яру. Слева проходим о. Бобер. Следуем воложкой до кормовых п/б створ и с поворотом влево, ориентируясь ими и носовыми п/б створами в Камышовом яру, проходим прк. Пришибинский. Пройдя водозабор, поворачиваем влево и следуем воложкой вдоль Камышового яра, ориентируясь кормовыми п/б и носовыми л/б створами на о. Пришибинский. Скорость движения судов в воложке Бобер не должна превышать 12 км/час. Выходя из воложки, поворачиваем вправо и, огибая п-ов Ветляный, проходим Верхне-Ветлянский прк, ориентируясь кормовыми л/б на о. Чилимный и носовыми п/б створами у н.п. Ветлянка.

Далее с поворотом влево следуем вдоль Ветлянского яра до кормовых Ветлянских створ. Затем, ориентируясь ими, следуем серединой русла. Справа остаются н.п. Цаган-Аман и о. Цаган-Аманский, слева — яр Чилимный. Проходя о. Цаган-Аманский, поворачиваем вправо на носовые л/б створы в Цаганском яру и проходим Верхне-Цаганский прк. Далее поворачиваем вправо и, ориентируясь плавучей обстановкой и кормовыми л/б и носовыми п/б створами в Копановском яру, проходим Нижне-Цаганский прк. Справа остается о. Верхний Копановский и Верхнекопановская воложка. Спустившись в Копановский яр, поворачиваем влево и следуем серединой русла, оставляя справа н.п. Копановка.

Копановка — Капитанские хутора

Пройдя Копановку, ориентируясь плавучей обстановкой, поворачиваем вправо и направляемся на носовые п/б створы в Нижнекопановском яру. Слева остается о. Нижний Копановский. Затем поворачиваем влево и следуем вдоль Верхнекузнецовского яра, ориентируясь кормовыми п/б и носовыми л/б створами в яру Парашкин. Слева остается ерик Парашкин, справа — проран Кузнецовский. Спустившись в яр Парашкин, поворачиваем вправо и, ориентируясь кормовыми л/б створами и плавучей обстановкой, следуем к правому берегу Даниловским перекатом.

С поворотом влево следуем на носовые л/б створы в Даниловском яру. Затем судовой ход направляется вдоль левого берега и, ориентируясь плавучей обстановкой и носовыми л/б створами, проходим перевал Арбузный. С поворотом вправо выходим на кормовые л/б створы и, переходя ближе к правому берегу, проходим прк. Екатериновский (расхождение и обгон судов запрещены). Спустившись с переката по кормовым п/б створам, следуем на носовые л/б створы в Арбузном яру. По кормовым л/б створам Арбузного яра ориентируясь плавучей обстановкой, направляемся к приверху о. Енотаевский, а затем круто поворачиваем влево и заходим в Чичеринскую воложку, направляясь на носовые л/б створы. Расхождение и обгон судов на заходе в Чичеринскую воложку запрещены. Справа остается о. Енотаевский, воложка Енотаевская, н.п. Енотаевка. Далее следуем ориентируясь плавучей обстановкой до кормовых л/б створ, оставляя справа о. Шапошниковский.

Затем следуем к правому берегу, ориентируясь кормовыми л/б створами и плавучей обстановкой, проходя при этом прк. Казачий. Справа остаются о-ва Малый Шапошниковский, слева о. Казачий. Поворачивая влево, выходим на кормовые п.б. створы на ухвость о. Малый Шапошниковский и, ориентируясь плавучей обстановкой, идем на носовые л.б. створы у н.п. Капитанские Хутора, оставляя слева о. Дембинский.

Капитанские хутора — Замьяны

Пройдя Капитанские хутора, поворачиваем вправо, выходим на кормовые л/б створы в Верхнекапитанском яру и следуем вдоль левого берега, выходя на носовые п/б створы в Константиновском яру. Слева остается о. Скобинский Осередок, справа — о. Константиновский. Спустившись в Константиновский яр, поворачиваем влево, выходим на кормовые п/б створы, проходя при этом Верхне-Капитанский прк. Затем Средне-Капитанским перекатом направляемся на носовые л/б створы в Нижнекапитанском яру, оставляя справа о. Капитанский. Далее с поворотом вправо выходим на кормовые л/б створы в Нижнекапитанском яру и проходим Нижне-Капитанский прк. Подходим к о. Верхний Селитренный и, ориентируясь плавучей обстановкой, проходим перекат Приверх острова Селитренный. Слева остается осередок Машкины Пески, слева — о. Верхний Селитренный. Ориентируясь плавучей обстановкой, идем к левому берегу на носовые л.б. створы, затем поворачиваем вправо и, следуя вдоль Харабалинского яра, выходим на носовые п/б створы в Сероглазовском яру, проходя при этом Селитренный прк. Справа остаются о-ва Селитренный и Кабаний.

Далее направляемся на носовые п.б. створы у н.п. Сероглазовка. Далее выходим на носовые л/б створы и, спустившись ближе к левому берегу, следуем вдоль него до кормовых л/б створ. Затем поворачиваем вправо и, ориентируясь кормовыми л/б створами, Шамбайским перекатом спускаемся к н.п. Шамбай (Волжский). Слева остается о. Шамбайский.

Далее следуем вдоль правого берега, постепенно выходя на середину русла, направляясь на носовые л.б. створы, ориентируясь плавучей обстановкой, поворачиваем вправо. Слева остается протока Митинка, н.п. Тюменьки (Речное). Проходим зону подводного перехода. Следуем серединой русла, ориентируясь плавучей обстановкой, до кормовых п/б створ и, ориентируясь ими, заходим в Замьянскую воложку. С поворотом влево, оставляя справа о. Замьянский, выходим из воложки. Справа остается н.п. Замьяны.

Замьяны — Астраханский вододелитель

Пройдя Замьяны, следуем серединой русла, направляясь на носовые л/б Кругловские створы на о. Круглый (Коловий), проходим Замьянский перевал. Далее поворачиваем вправо и, ориентируясь плавучей обстановкой и знаком «Ориентир» л/б выше н.п. Петропавловка, проходим Петропавловский перевал. Справа остается о. Гусиный (Крымский), слева — о. Круглый.

Далее с поворотом вправо выходим на кормовые л/б створы на ухвостье о.Круглый и следуем серединой русла. Слева остается н.п. Петропавловка. Ориентируясь по правому борту о-вом Барановский, повернув влево, продолжаем следовать серединой русла. Слева остаются н.п. Барановка и сухогрузный рейд, далее по левому берегу два рейда нефтеналивного флота. Справа — сухогрузный рейд и н.п. Верхнелебяжье. Проходим зону воздушного перехода. Далее основной судовой ход разделяется на три судовых хода. С поворотом влево уходит судовой ход в рукав Бузан. По правому берегу судовой ход ведет в верхний подходной канал шлюза Астраханского вододелителя, который осуществляет пропуск судов во время весеннего половодья и работы вододелителя (судоходные пролеты плотины вододелителя закрыты). Средний судовой ход с поворотом вправо ведет под судоходные пролеты вододелителя.

Астраханский вододелитель — Астрахань

Проходим в правый судоходный пролет вододелителя и с поворотом влево выходим на носовые л/б створы. Справа остается н.п. Нариман и н.п. Нижнелебяжье. Далее с поворотом вправо следуем серединой русла, ориентируясь носовыми п/б створами Дурновские Пески. Слева остаются рейды для судов, ожидающих шлюзования, н.п. Разночиновка (Колпаковка), Колпаковский яр. С поворотом вправо проходим Ватагинский перевал и девиационный полигон. Далее выходим на кормовые п/б створы в Дурновском яру и следуем серединой русла. Справа остается н.п. Рассвет (Дурное). Проходим воздушный переход. Пройдя Рассвет, с небольшим поворотом вправо выходим на носовые л/б створы на приверхе о. Джиргак и проходим Дурновский перевал. Справа остается о. Дурновский. Далее, следуя вдоль яра о. Джиргак и постепенно поворачивая вправо, выходим на носовые л/б створы. Затем продолжая поворот вправо, выходим на кормовые л/б створы и следуем серединой русла, ориентируясь плавучей обстановкой на носовые п.б. створы у н.п. Стрелецкий. Оставляем справа ухвостье о. Дурновский, а справа — о.п. Двенадцатый Пост и следуя серединой русла, осуществляем плавный поворот влево. Справа остаются н.п. Стрелецкий, Новолесное, Карантинное, Приволжский, слева — Верхний и Нижний Боткачные рейды. Следуем вдоль правого берега и с поворотом вправо заходим в Трусовский рукав р. Волга. Справа остаются н.п. и причалы Солянка, н.п. Трусово, слева — заходы в рукава Кривая и Прямая Болда и о. Городской. Следуя серединой русла, проходим автодорожный мост и причалы Астраханского порта.

Подход судов и составов к грузовым и пассажирским причалам Астраханского порта, расположенным в Городском рукаве, разрешается только снизу, от ухвостья о. Городской, а выход — вверх, мимо приверха этого острова. Транзитное движение судов, прибывающих и сверху, и снизу к акватории Астраханского порта, осуществляется только по Трусовскому рукаву р.Волга.

Спецлоция р.Нева от Бугровского приемного буя до Ивановских порогов

При подходе судна к приёмному Бугровскому бую, запрашиваем добро на спуск по Кошкинскому фарватеру (диспетчер Шлиссельбург-3). Получив разрешение на спуск, при заходе в первую пару буёв докладываем диспетчеру и следуем на носовые Посеченские створы. При подходе к поворотному бую, учитывая сильный свал воды на правую кромку, поворачиваем влево ивыходим на кормовые Кошкинские и носовые 1 Петрокрепостные створы. Пройдя ходовую часть этого направления с поворотом вправо выходим на носовые 2 Петрокрепостные створы, учитывая свал воды на правую кромку и следуем так, пока не выйдем на носовые 1 Шереметьевские створы, слева проходим о.Ореховый, пассажирский причал и белый буй. При повороте влево, выходя на кормовые 2 Шереметьевские створы, учитываем сильный свал воды на красные буи на Щереметьевскую отмель. Здесь при следовании вниз выходим на носовые Фабричные створы принимаем ближе к стенке, за которой располагаются Ново и Старо Ладожские обходные каналы, на оголовке стенки располагается маяк зелёного цвета, против него красный буй. Пройдя заходы в каналы поворачиваем вправо огибая 3 красных буя и сигару выходим на носовой драгунский створ, слева проходим о. Фабричный, причальную стенку, возле которой часто стоят суда, ожидающие одслуживания в БТОФ, докладываем диспетчеру «спуск закончили». Далее с поворотом влево проходим справа рейды, слева н.п. и причалы Угольный , а затем следуем серединой русла и с небольшим поворотом влево заходим под Ладожский мост(сверху 5 пр., снизу 4; 6 разводной) и следуем на носовые Кировские створы. Проходим Марьино, Кировск, Красные сосны и с поворотом влево выходим на кормовые Дубровские створы, справа проходим н.п.Невская Дубровка, слева «Пятачок». Следуем серединой русла ориентируясь кормовыми Дубровскими ств., далее поворачиваем вправо и выходим на носовые Нижнее-Мойкинские створы, справ проходим н.п. Пески, а затем тс поворотом вправо выходим на кормовые Верхне-Мойкинские ств. и направляемся к правому берегу. Слева проходим диспетчерский пункт Лобаново. С поворотом влево выходим на кормовые Лобановские створы, следуем в Лобановское сужение и направляемся под Кузьминский мост во 2 пролёт от л.б.(для судов снизу 1 пролёт от п.б.,средний разводной) прожодим н.п. и м. Павлово . Пройдя мост выходим на кормовой п.б. Кузьминский и носовой Петрушинские ств. проходим справа н.п.Кузьмино, слева н.п.Петрушино.Споворотом вправо выходим на носовые п.б.Н.Оранжерейские ств, справа проходим о-в Главрыба. Споворотом влево выходим на кормовые В.Оранжерейские ств. и следуем серединой русла до н.п. Маслово. Проходим луды Островную, Тихменовскую, Масловскую и выйдя на кормовой Масловский ств., следуем на носовой Н.Пеловский ств., проходим слева луду Подковная н.п.Отрадное. С крутым поворотом вправо, придерживаясь красных буёв, ориентируясь кормовыми В.Пеловскими ств. заходим на Ивановские пороги.

Заходим на Ивановские пороги, проходим В.Порожскую, Ивановскую луды, слева м.Святки, справа Б.Порожскую луду , холм Славы выходим на кормовые В.Порожские и носовые В.Новодеревенские ств. а затем с поворотом вправо выходим на кормовые Тосненские ств. следуем серединой русла до р.Чёрная, поворачиваем влево, проходим справа н.п. и Мал.Порожскую луду,слева Н.Деревенская луда и поворачиваем влевовыходим на кормовые Чернореченские и носовые л.б.Сапёрные ств. Далее поворачиваем вправо и следуем до красного буя №10 у н.п. Щербинка. После н.п.Щербинка с.х. поворачивает влево и следуя серединой русла до выхода на кормовые ств. расположенные в н.п. Щербинка .Слева остаётся н.п.Корчмино, затем с поворотом вправо выходим на кормовые Корчминские ств. проходим слева н.п. Понтонныйи Усть-Ижора, справа н.п. Овцино, с/х грузные и н/ф наливные рейды подходим к участку с 1 сторонним движением «Кривое колено». Объявляемся по УКВ р/ст. о занятии участка и споворотом вправо, учитывая свал воды на левую кромку следуем в Кривое колено, проходим справа устье р. Чёрная, а затем с крутым поворотом влево , учитывая сильный свал воды на правый берег выходим на кормовые створы Кирпичного завода, слева остаются причалы лесозавода и н.п. Усть-Славянка, справа н.п. Новосаратовка. С поворотом вправо выходим на кормовые Славянские ств. и следуем серединой русла проходим справа с/х рейд , слева устье р. Славянка, н.п. Рыбацкое и с поворотом вправо заправляемся в судоходный пролёт Бол. Обуховского вантового моста, проходим пассажирские причалы в Уткиной заводи, а затем с поворотом влево , следуя серединой русла подходим к речному вокзалу г. Санкт-Петербурга.

1. Атлас Единой Глубоководной Системы Европейской части России, т.5,6,7.

2. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, Москва, 2003.

3. Комментарии к правилам плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, Новосибирск, 2003.

4. Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Волжского бассейна, Нижний Новгород, 2003.

Источник

Приказ Министерства транспорта РФ от 2 августа 2018 г. N 282 «Об утверждении Правил движения и стоянки судов в Волжском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями)

Приказ Министерства транспорта РФ от 2 августа 2018 г. N 282
«Об утверждении Правил движения и стоянки судов в Волжском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации»

С изменениями и дополнениями от:

В соответствии с пунктом 3 статьи 34 Федерального закона от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 11, ст. 1001; 2003, N 14, ст. 1256, N 27, ст. 2700; 2004, N 27, ст. 2711; 2006, N 50, ст. 5279, N 52, ст. 5498; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, 5557, N 50, ст. 6246; 2008, N 29, ст. 3418, N 30, ст. 3616; 2009, N 1, ст. 30, N 18, ст. 2141, N 29, ст. 3625, N 52, ст. 6450; 2011, N 15, ст. 2020, N 27, ст. 3880, N 29, ст. 4294, N 30, ст. 4577, 4590, 4591, 4594, 4596, N 45, ст. 6333, 6335; 2012, N 18, ст. 2128, N 25, ст. 3268, N 26, ст. 3446, N 31, ст. 4320; 2013, N 27, ст. 3477; 2014, N 6, ст. 566, N 42, ст. 5615, N 45, ст. 6153, N 49, ст. 6928; 2015, N 1, ст. 55, N 29, ст. 4356, 4359; 2016, N 11, ст. 1478, N 27, ст. 4300; 2017, N 27, ст. 3945, N 52, ст. 7923; 2018, N 1, ст. 34) приказываю:

Утвердить прилагаемые Правила движения и стоянки судов в Волжском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации.

Зарегистрировано в Минюсте РФ 24 августа 2018 г.
Регистрационный N 51993

УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Минтранса России
от 2 августа 2018 г. N 282

Правила движения и стоянки судов в Волжском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации

С изменениями и дополнениями от:

1. Правила движения и стоянки судов в Волжском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации (далее — Правила) разработаны в соответствии с пунктом 3 статьи 34 Федерального закона от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» и определяют порядок движения и стоянки судов, осуществляющих судоходство в Волжском бассейне внутренних водных путей Российской Федерации (далее — ВВП Волжского бассейна).

2. Толкаемые и буксируемые составы должны осуществлять движение в соответствии с типовыми схемами формирования составов, указанными в приложении к настоящим Правилам.

Движение составов, отличающихся по своим техническим характеристикам от типовых схем формирования составов, указанных в абзаце первом настоящего пункта, осуществляется по согласованию с федеральным бюджетным учреждением «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» (далее — АБВВП).

3. Буксировка маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов в подходных каналах и в камерах шлюзов, расположенных на ВВП Волжского бассейна, осуществляется одним буксирующим судном в кильватер, при этом длина состава не должна превышать 50 метров.

4. Пропуск маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов через шлюзы, расположенные на ВВП Волжского бассейна, осуществляется в светлое время суток, за исключением маломерных судов, классификацию и освидетельствование которых осуществляет организация, уполномоченная федеральным органом исполнительной власти в области транспорта 1) .

Очередность шлюзования маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов устанавливается по времени подхода к шлюзу.

Маломерные, прогулочные и спортивные парусные суда, не имеющие движителей (в том числе гребные и парусные суда), допускаются к шлюзованию только совместно с буксирующим их судном.

При отсутствии судов (составов), следующих на шлюзование, пропуск маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов через шлюз допускается по решению диспетчера шлюза при проведении холостого наполнения или холостого опорожнения шлюза.

Маломерные, прогулочные и спортивные парусные суда должны ожидать шлюзования за дальними светофорами, не создавая помех для движения судов (составов). Маломерным, прогулочным и спортивным парусным судам запрещается приближаться к шлюзу ближе дальних светофоров без разрешения диспетчера шлюза.

5. Заход в порожнем состоянии составов грузоподъемностью 1300 тонн и более со стороны Горьковского водохранилища в шлюзы N 13 — 14 (850,0 км реки Волги) при скорости ветра 14 м/с и более юго-восточного и северо-западного направлений допускается без помощи вспомогательного буксировщика.

При скорости ветра 14 м/с и более других направлений (кроме юго-восточного и северо-западного направлений) заход составов, указанных в абзаце первом настоящего пункта, со стороны Горьковского водохранилища в шлюзы N 13 — 14 должен осуществляться с помощью вспомогательного буксировщика.

6. На участке реки Волги от шлюзов N 13-14 до переката Верхний Подновский (915,0 км реки Волги) установлен следующий порядок движения и стоянки судов (составов):

1) суда (составы) при подходе к участку должны запрашивать разрешение диспетчера АБВВП на продолжение движения на 4 канале УКВ радиосвязи. Если движение по участку запрещено, диспетчер АБВВП дает указания по расстановке судов на рейдах ожидания:

для судов (составов) следующих вверх — на Городецких (856,3 — 856,7 км, 857,1 — 857,6 км, 857,9 — 858,4 км реки Волги), Балахнинских (873,7 — 875,0 км, 875,3 — 876,5 км реки Волги) и Верхне-Печерских (908,3 — 909,4 км, 909,8 — 910,5 км, 910,5 — 911,2 км, 911,4 — 912,2 км реки Волги);

для судов (составов) следующих вниз — в межшлюзовом бьефе (851,0 — 852,0 км реки Волги), на рейдах аванпорта Городецкого гидроузла (847,0 — 848,0 км, 849,0 — 849,5 км реки Волги);

2) движение судов (составов) вверх и вниз должно осуществляться одиночно либо в караванах, формируемых в соответствии с указаниями диспетчера АБВВП;

3) очередность следования судов (составов) в караване устанавливается диспетчером АБВВП в зависимости от осадки судна (состава) и заявленной капитаном скорости движения судна;

4) если судно (состав) вынуждено (вынужден) уменьшить скорость движения или остановиться, то такое судно (состав) должно (должен) незамедлительно сообщить об этом другим судам (составам) на 5 канале УКВ радиосвязи, диспетчеру АБВВП на 4 канале УКВ радиосвязи и осуществлять маневрирование так, чтобы не затруднять движение других судов (составов).

7. На участке реки Волги от Стрелки (905,0 км реки Волги) до Чкаловской лестницы (907,2 км реки Волги) движение судов (составов) должно осуществляться в следующем порядке:

1) суда должны подходить к пассажирским причалам города Нижний Новгород снизу, оставляя красный буй N 204 по правому борту. При отходе от пассажирских причалов и выходе на судовой ход суда должны согласовывать свои действия с диспетчером АБВВП, связь с которым осуществляется на 3 канале УКВ радиосвязи;

2) суда (составы) должны заходить в Гребневский канал города Нижний Новгород снизу, оставляя разделительный буй N 207 слева по ходу движения. Суда (составы), следующие на выход из Гребневского канала города Нижний Новгород, должны оставлять разделительный буй N 207 справа по ходу движения. Судам (составам) габаритной длиной 50 метров и более допускается выходить из Гребневского канала задним ходом, оставляя разделительный буй N 207 справа по ходу движения;

3) суда (составы) длиной 50 метров и более, следующие вниз по реке Волге и заходящие в реку Оку, а также выходящие из реки Оки и следующие вверх реки Волги, должны производить оборот ниже 907,2 км реки Волги в сторону левого берега;

8. Пассажирские суда должны подходить к причалам N 1 — 3 города Чебоксары вдоль линии красных буев против часовой стрелки и швартоваться правым бортом, к причалам N 4 и N 5 — левым бортом.

9. Суда, осуществляющие движение к причалам для маломерных, прогулочных и спортивно-парусных судов, расположенным в городе Чебоксары (1171,5 км реки Волги), должны следовать полосой движения, огражденной береговой чертой правого берега и линией красных буев.

10. На участке реки Волги от острова Маркиз (1309,0 км) до поселка Кукушкино (1312,5 км) установлен следующий порядок движения и стоянки судов (составов):

1) суда (составы) должны осуществлять подход к причалам города Казани снизу по основному судовому ходу от красного буя N 19 и далее между волноломом и дамбой;

2) грузовые суда (составы) и пассажирские суда водоизмещением 2000 тонн и более должны отходить от причалов города Казани и выходить на судовой ход реки Волги, следуя вниз между нижним оголовком волнолома и дамбой;

3) суда (составы) должны подходить к грузовым причалам по ходу движения правым бортом, пассажирские суда должны следовать к причалам N 1 — 9 с оборотом вправо и швартоваться левым бортом, швартовка пассажирских судов к причалам N 10-15 осуществляется по ходу движения правым бортом;

4) пассажирские суда, за исключением пассажирских судов водоизмещением 2000 тонн и более, должны отходить от причалов по дополнительному судовому ходу за волноломом между красным буем N 3 и черным буем N 5, оставляя верхний оголовок волнолома по левому борту;

5) суда, следующие к причалам Лесной гавани (1311,5 км реки Волги) города Казани, должны осуществлять движение снизу от красного буя N 19 (между дамбой и черным буем N 20), оставляя его по правому борту.

11. На участке реки Волги от Ульяновского моста (1527,6 км) до села Красный Яр (1536,0 км) установлен следующий порядок движения и стоянки судов (составов):

1) суда (составы) должны подходить к порту города Ульяновска:

при движении сверху — от осевого буя N 44, оставляя его по левому борту;

при движении снизу — от осевого буя N 42, оставляя его по левому борту;

2) суда (составы) должны следовать на вход в аванпорт города Ульяновска снизу, между нижним оголовком волнолома и правым берегом;

3) скоростным, пассажирским судам, осуществляющим перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, допускается подходить к причалам города Ульяновска между верхним оголовком волнолома и правым берегом;

4) суда (составы), в том числе скоростные и пассажирские суда, осуществляющие перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, при выходе из аванпорта города Ульяновска должны следовать вверх между верхним оголовком волнолома и правым берегом, оставляя осевой буй N 44 по левому борту;

5) суда (составы), следующие снизу в нулевой пролет железнодорожного моста, расположенного на 1527,5 км реки Волги в городе Ульяновске, должны оставлять осевой буй N 44 по правому борту.

12. Заход в порожнем состоянии составов грузоподъемностью 1300 тонн и более со стороны Куйбышевского водохранилища в шлюзы N 21 — 22 (1665,0 км реки Волги) при скорости ветра 14 м/с и более осуществляется с помощью вспомогательного буксировщика.

13. На участке реки Волги от остановочного пункта Октябрьский спуск (1729,0 км) до устья реки Кривуша (1747,0 км) установлен следующий порядок движения и стоянки судов (составов):

1) пассажирские суда, за исключением пассажирских судов, осуществляющих перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, должны подходить к причалам города Самары (1735,4- 1736,1 км реки Волги) снизу, оставляя черный буй N 01 по левому борту;

2) скоростные суда и пассажирские суда, осуществляющие перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, должны подходить к причалам города Самары снизу, оставляя черный буй N 02 по левому борту;

3) скоростные суда и пассажирские суда, в том числе пассажирские суда, осуществляющие перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, должны отходить от причалов города Самары, оставляя черный буй N 02 по левому борту;

4) оборот судов (составов), следующих вниз, производится на траверзе причалов, при этом черный буй N 01 оставляется по левому борту;

5) пассажирским судам, осуществляющим перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, допускается входить в реку Самару на траверзе разделительного буя N 4 (1737,7 км реки Волги), оставляя его по левому борту;

6) пассажирские суда, осуществляющие перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, при выходе из реки Самары на судовой ход реки Волги должны оставлять разделительный буй N 4 по правому борту;

7) при одновременном подходе судов (составов) к разделительному бую N 4 суда, находящиеся на дополнительном судовом ходу для пассажирских судов, осуществляющих перевозки пассажиров по пригородным маршрутам (1734,0 — 1738,0 км реки Волги), должны осуществлять пропуск судов (составов), находящихся на судовом ходу реки Самары;

8) суда (составы), за исключением маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов, должны проходить автодорожный мост (4,4 км реки Самары) в средний судоходный пролет;

9) маломерные, прогулочные и спортивные парусные суда должны осуществлять движение по реке Самаре вдоль левого берега и использовать для прохода левобережные несудоходные пролеты железнодорожного (6,7 км реки Самары) и автодорожного (4,4 км реки Самары) мостов;

10) маломерные, прогулочные и спортивные парусные суда должны осуществлять движение за правой кромкой судового хода реки Волги или по воложке Рождественской (1732,0 — 1750,0 км реки Волги).

14. На участке реки Волги от остановочного пункта Энгельса (2160,0 км) до Саратовского железнодорожного моста (2178,5 км) установлен следующий порядок движения и стоянки судов (составов):

1) пассажирские суда должны подходить к причалам, обозначенным красными буями N 01, N 02, города Саратова снизу, оставляя красный буй N 01 по правому борту;

ГАРАНТ:

Нумерация подпунктов приводится в соответствии с источником

3) пассажирские суда, осуществляющие перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, выходящие из дополнительного судового хода N 4 (2165,0 — 2175,0 км реки Волги, далее — Городской рукав города Саратова) и следующие вверх в воложку Тарханка, должны оставлять красный буй N 02 по правому борту, использовать для прохода правобережный судоходный пролет Саратовского моста (2163,8 км реки Волги) и осуществлять дальнейшее движение без выхода на основной судовой ход реки Волги;

4) суда (составы) при подходе к причалам, расположенным в Городском рукаве города Саратова, должны следовать снизу по дополнительному судовому ходу N 4 (2175,0 км реки Волги), оставляя разделительный буй N 27 по правому борту;

5) суда (составы), следующие в обоих направлениях, при отходе от причалов, расположенных выше волнолома (5,0 км Городского рукава города Саратова), должны выходить на основной судовой ход реки Волги сверху от острова Казачий (2167,0 км реки Волги), оставляя красный буй N 30 по правому борту;

6) суда (составы), следующие вверх, при отходе от причалов, расположенных ниже волнолома (5,0 км Городского рукава города Саратова), должны выходить на основной судовой ход реки Волги сверху от острова Казачий (2167,0 км реки Волги), оставляя красный буй N 30 по правому борту, а суда (составы), следующие вниз, при отходе от указанных причалов должны делать оборот вправо и выходить на основной судовой ход реки Волги, оставляя разделительный буй N 27 по левому борту;

7) нефтеналивные суда при следовании сверху и с нефтеналивных рейдов (2176,0 — 2177,5 км реки Волги) для подхода к причалам, расположенным в Увекской бухте (2178,0 км реки Волги), должны делать оборот ниже Саратовского железнодорожного моста (2178,5 км реки Волги).

15. На участке реки Волги от остановочного пункта Турбазы (2543,0 км) до переката Спорный (2590,2 км реки Волги) установлен следующий порядок движения и стоянки судов (составов):

1) на участке от 2545,0 км до 2553,2 км реки Волги суда (составы) должны двигаться со скоростью не более 12 км/ч;

2) пассажирские суда, следующие сверху к причалам N 1 -16 города Волгограда, должны производить оборот на 2550,4 км реки Волги в сторону левого берега;

3) суда (составы), следующие к причалам города Волгограда или для постановки на рейд, расположенный на 2551,3 — 2552,4 км реки Волги, должны производить оборот на 2556,5 км реки Волги в сторону левого берега;

4) суда (составы), следующие сверху в Волго-Донской судоходный канал или в Красноармейский затон города Волгограда (2580,0 км реки Волги), суда (составы), выходящие из Волго-Донского судоходного канала или из Красноармейского затона для следования вверх, а также суда (составы), следующие сверху к причалу погрузки нефтепродуктов, расположенному на 2580,3 км реки Волги, должны производить оборот на 2583,8 км реки Волги в сторону левого берега;

5) при одновременном подходе к разделительному бую N 372 (2577,0 км реки Волги) суда (составы), выходящие из Волго-Донского судоходного канала, должны осуществлять пропуск судов (составов), следующих вниз по реке Волге;

6) суда (составы) должны подходить к нефтебункеровочным станциям, расположенным на 2584,8 — 2585,5 км реки Волги, снизу, выполняя оборот на 2585,8 км реки Волги, в сторону левого берега;

7) при подходе к причалам, расположенным на участке 2585,0 — 2586,0 км реки Волги вдоль правого берега, суда (составы) должны выполнять оборот на 2590,2 км реки Волги и следовать снизу по дополнительному судовому ходу;

8) суда (составы) должны отходить от причалов, расположенных на участке 2585,0 — 2586,0 км реки Волги, вдоль правого берега;

9) суда (составы), следующие в Волго-Донской судоходный канал должны установить УКВ радиосвязь с диспетчером федерального бюджетного учреждения «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей».

В случае если заход в Волго-Донской судоходный канал запрещен, суда (составы) становятся на Красноармейских рейдах:

2580,6 — 2581,2 км реки Волги для сухогрузных судов (составов);

2582,5 — 2583,8 км реки Волги для нефтеналивных судов (составов);

2581,6 — 2582,1 км реки Волги для судов (составов) с опасными грузами.

16. Суда (составы), следующие по рукаву Прямая Болда, должны пропускать суда (составы), следующие вниз по протоке Маневка.

17. Суда (составы) для прохода под разводными пролетами Бузанского (71,6 км рукава Бузан), Верхнего Болдинского (7,5 км рукава Кривая Болда) и Кирикилинского (10,7 км рукава Кривая Болда) мостов должны не менее чем за 24 часа связаться с АБВВП, сообщить расчетное время прохода судна (состава) и уточнить условия прохождения под мостами. График разводки мостов объявляется АБВВП в информации о навигационных условиях плавания судов (путевой информации).

18. На ВВП Волжского бассейна запрещается:

1) движение судов (составов) при визуальной видимости менее километра на следующих участках реки Волги в обоих направлениях:

от пристани Хопылево (459,0 км) до города Костромы (604,0 км);

от аванпорта Городецкого гидроузла (848,0 км) до села Голошубихи (963,0 км);

от города Козьмодемьянска (1114,0 км) до села Ильинки (1140,0 км);

от аванпорта Чебоксарского гидроузла (1182,0 км) до села Козловки (1256,0 км);

от села Васильево (1285,0 км) до села Ключищи (1323,0 км);

от аванпорта Самарского гидроузла (1662,0 км) до острова Бахиловского (1680,0 км);

от остановочного пункта Октябрьский спуск (1729,0 км) до устья реки Кривуши (1747,0 км);

от аванпорта Саратовского гидроузла (1998,0 км) до устья реки Ревяки (2020,0 км);

от автодорожного моста, расположенного вблизи села Пристанное (2147,0 км) до Саратовского железнодорожного моста (2178,5 км);

от аванпорта Волгоградского гидроузла (2527,0 км) до села Ветлянки (2817,0 км);

2) движение судов (составов) при визуальной видимости менее километра на следующих участках реки Волги вниз:

от села Голошубихи (963,0 км) до села Васильсурска (1071,0 км);

от села Ветлянки (2817,0 км) до остановочного пункта Стрелецкое (3029,0 км);

3) движение судов (составов) при визуальной видимости менее километра на участке реки Камы от города Чистополь (1508,0 км) до села Камское Устье (1385,0 км) в обоих направлениях;

4) движение судов (составов) при визуальной видимости менее километра на всех притоках реки Волги;

5) движение судов (составов) при визуальной видимости менее километра на всех притоках реки Камы;

6) движение судов (составов) по старому руслу реки Костромы в темное время суток;

7) расхождение и обгон судов (составов) при прохождении железнодорожного и автодорожных мостов, расположенных на участке 900,2 — 902,2 км реки Волги в городе Нижнем Новгороде;

8) остановка, движение задним ходом, обгон судов (составов), за исключением обгона судов (составов) скоростными судами, судами технического флота, пассажирскими судами, осуществляющими перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, на судовом ходу реки Волги от Стрелки (905,0 км реки Волги) до Чкаловской лестницы (907,2 км реки Волги);

9) движение маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов, за исключением маломерных судов, классификацию и освидетельствование которых осуществляет организация, уполномоченная федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, между волноломом и дамбой (от причала элеватора до пассажирского причала N 1 города Казани) на 1311,0 км реки Волги;

10) движение судов (составов) в темное время суток в нулевой пролет железнодорожного моста, расположенного на 1527,5 км реки Волги в городе Ульяновске;

11) движение маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов на участке вдоль левого берега Куйбышевского водохранилища от 1662,8 км реки Волги до шлюза N 21 (1665,0 км реки Волги);

Информация об изменениях:

Подпункт 12 изменен с 12 октября 2019 г. — Приказ Минтранса России от 1 июля 2019 г. N 206

12) движение судов (составов) в навигацию по воложке Рождественской (1732,0 — 1749,0 км реки Волги) в темное время суток при отсутствии освещаемой навигационной обстановки;

13) буксировка судов под бортом под автодорожным мостом на 4,4 км реки Самары;

14) буксировка и толкание более одного несамоходного судна в кильватер под автодорожным мостом на 4,4 км реки Самары;

15) проход судов (составов), габаритной шириной более 26,0 м под автодорожным мостом на 4,4 км реки Самары;

16) движение судов (составов) по реке Самаре при силе ветра 14 м/с и более;

17) движение маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов вдоль правого берега реки Самары от железнодорожного моста (6,7 км реки Самары) до устья реки Самары;

18) движение судов под парусами по реке Самаре от железнодорожного моста (6,7 км реки Самары) до устья реки Самары;

19) движение маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов вдоль левого берега Саратовского водохранилища от села Студеный (1721,0 км реки Волги) до истока реки Кривуша (1747,0 км реки Волги);

20) движение маломерных, прогулочных и спортивных парусных судов по дополнительному судовому ходу (1867,0 км) реки Волги, между причалами погрузки нефтепродуктов (1862,0 — 1864,0 км) и волноломом;

21) движение судов (составов), за исключением судов технического флота, по Городскому рукаву города Саратова в целях транзитного прохода;

22) движение судов (составов), габаритная длина которых превышает 50 метров, за исключением судов технического флота, по Городскому рукаву города Саратова;

23) расхождение и обгон судов (составов) на участке 1,2 — 2,6 км входа в убежище Камышин (2377,0 км реки Волги);

24) стоянка судов (составов) на якоре на входе в Красноармейский затон (2580,0 км реки Волги) города Волгограда;

25) движение судов (составов) по рукаву Прямая Болда дельты реки Волги от истока до протоки Маневка в обе стороны;

26) расхождение и обгон судов (составов) в протоке Маневка дельты реки Волги;

27) заход судов (кроме судов Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России) на акватории пляжей.

19. Диспетчерское регулирование движения судов на ВВП Волжского бассейна осуществляется:

от входа в аванпорт Городецкого гидроузла (848,0 км реки Волги) до переката Верхний Подновский (915,0 км реки Волги);

от входа в аванпорт Чебоксарского гидроузла (1178,0 км реки Волги) до перевала Вход в Новинскую Воложку (1191,0 км реки Волги);

от входа в аванпорт Самарского гидроузла (1663 км реки Волги) до населенного пункта Зольное (1685,0 км реки Волги);

от входа в аванпорт Саратовского гидроузла (1998,0 км реки Волги) до населенного пункта Терса (2024,0 км реки Волги);

от входа в аванпорт Волгоградского гидроузла (2527,0 км реки Волги) до переката Спорный (2590,0 км реки Волги);

от поселка Камское Устье (1383,0 км реки Волги) до входа в аванпорт Самарского гидроузла (1663,0 км реки Волги);

от города Чистополя (1513,0 км реки Камы) до входа в аванпорт Самарского гидроузла (1663,0 км реки Волги);

от Саратовского железнодорожного моста (2178,5 км реки Волги) до входа в аванпорт Волгоградского гидроузла (2527,0 км реки Волги).

20. На остальных участках ВВП Волжского бассейна осуществляется мониторинг движения судов.

1) В соответствии со статьей 35 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Приложение
к Правилам движения и
стоянки судов в Волжском
бассейне внутренних водных
путей Российской Федерации
(п. 2)

Типовые схемы формирования составов 1)

Наименование участка внутренних водных путей Российской Федерации

Протяженность участка, км

Минимально допустимая мощность буксира / толкача, кВт

Максимальная грузоподъемность состава, тонн

Источник

Читайте также:  Собственность земли у речки