Меню

Канатный паром через реку

Как устроена паромная переправа

В нашей стране очень много рек и водоемов, через которые построены мосты. Но бывает дорога упирается в воду, а моста нет, тогда на помощь приходит паромная переправа. Сегодня я расскажу зачем нужен паром, как он работает и чем зарабатывает.

Переправа находится в поселке Вознесенье, на реке Свирь. Это часть дублирующей трассы СПБ — Петрозаводск — Мурманск (Р19).

Поселок Вознесенье — самая дальняя точка Ленинградской области. Он расположен на обоих берегах Свири, при ее истоке из Онежского озера. Моста здесь не было никогда, и на протяжении всей истории поселка оба берега связывала паромная переправа.

В Вознесенье примерно 2,5 тысячи жителей и многим из них приходится по несколько раз в день бывать то на левом, то на правом берегу. Одним нужно на работу, другим — на почту или в магазин, третьим — отвести детей в школу или детский сад… Поэтому паром работает круглый год, с раннего утра и до девяти вечера, выполняя за сутки не менее 14 рейсов. Почему «не менее», потому что помимо расписания паром осуществляет рейсы специального назначения: для скорой, полиции и пожарных. Раньше были возможны рейсы коммерческого характера. Если, например, ты не успеваешь на последний рейс парома, то за 5000 рублей тебя могли перевезти на другой берег. Сейчас такого нет — запрещено!

Сейчас ситуация с паромной переправой в Вознесенье близка к критической. Здесь работают очень старые, порядком изношенные суда. Зимой это самоходный паром СП-28, летом — несамоходный «Свирь-1» в паре с буксиром-толкачом РТ-328. Но для жителей поселка есть хорошие новости: в 2015 году навигацию открывает новый паром строящийся на верфи в Санкт-петербурге.

1. Так как на дворе лето, я расскажу о несамоходном пароме «Свирь-1» и толкаче РТ-328. Выглядит со стороны он вот так:

2. В движение всю эту странную несамоходную конструкцию, похожую на катамаран, приводит самый настоящий, самоходный буксир-толкач РТ-328. Был построен 1980 году, ему уже 34 года, но он поддерживается в более менее хорошем состоянии.

3. К несамоходной части крепится очень крепко, стальными тросами и дублирующими канатами. Точно не оторвется…

4-5. Капитанская рубка, ГКП(Главная Командная Палуба), Мостик — много названий, но суть одна: отсюда капитан управляет паромом, следит за всем и выполняет главную роль судоводителя.

6. Между рейсами капитан и команда отдыхает в комнате. Там они могут посмотреть телевизор, полежать, попить чаю и многое другое.

7. Ладно, забудем на время про РТ, пойдем на сам паром. Называется он СВИРЬ-1, не сложно догадаться почему. Он напоминает катамаран, палуба которого размещена на двух понтонах.

8. Главная палуба. Здесь останавливаются автомобили, которые скорее хотят попасть в Карелию, или уехать из нее, в зависимости от направления движения.

9. На паром одновременно может вместиться, например, 10 легковых авто + 1 автобус, или 2 грузовых фуры + 5 легковых. Схема расстановки автомобилей перед въездом на Свирь-1. Она старая, вместо двух авто 11-12 теперь зона для пассажиров.

10. Пассажирская зона. Здесь сидят люди, которые переезжают на другой берег. В машинах сидеть запрещено, поэтому всех загоняют сюда, как коз и баранов в хлев на закате.

11. Ладно, хватит умничать, пора в рейс. На часах 12:40, паром в ожидании погрузки.

12. Перед переправой уже очередь. Все хотят на другой берег:

13-14. Начинается погрузка. Два матроса, они же расстановщики автомобилей на пароме. Стоимость перевозки 170 рублей легковая машина, груженая фура — 1500 рублей. Паром ходит каждый час, 14 рейсов в день. Первый паром в 6 утра, последний в 21 вечера.

15. Все строго по схеме. Видимо многолетняя практика показала, что таким образом вмещается больше автомобилей, потому что нужно перевезти за один раз как можно больше транспорта.

16. Последним заезжает автобус. Матрос все контролирует с суши. Обратите внимание на кучу знаков перед паромом.

17-18. С машинами вопросы решили. Теперь остались пассажиры. Но и для них найдется место… Командным голосом матрос загоняет их на паром, предварительно дав направление куда идти. Люди ломанулись:

19. Все по местам. Или не по местам. Кароче все на паром, время 13:00, пора выдвигаться… Местные сидят на лавках, они уже насмотрелись, в отличие от туристов, которые фотографируются на фоне всего, что попадается им по пути. В этот раз им попался паром:

20-21. Все на месте, пора отправляться. Поднимается маленький мостик, который нужен для удобства заезда автомобиля на паром. Водители тачек с низким клиренсом могут не волноваться! Волноваться будете по пути в Карелию, хаха:

22. Капитан следит за всем с мостика, чтобы не произошло никаких происшествий. Он главный — он за все отвечает…

23. Как только он удостоверится, что все хорошо, все загрузились, крепко сидят и стоят, отдаются швартовы:

24-26. Паром начинает движение, матросы могут покурить 10 минут. Сейчас начинает свою работу капитан:

27-28. Все суда, следующие по реке обязаны пропускать паром, так как он ходит по расписанию, от которого отклоняться крайне нежелательно. Люди приезжают к определенному времени:

29-31. Капитан парома Захаров Сергей работает там уже 3 года, раньше работал на других судах, настоящий капитан. На пароме есть три смены, все суточные. Капитан парома всегда должен быть готов, потому что если экстренный вызов пожарных или скорой должен незамедлительно быть доставлен на другой берег:

32. Ширина реки 400 метров, паром преодолевает ее примерно за 10 минут. Люди успевают забить флешку ненужными фотографиями и сделать новую аватарку в одноклассниках:

33. На другом берегу уже очередь. Все ждут переправы, но к сожалению за один раз всех увезти не получится:

34. Причаливаем. Это не на фокусе на парковке ашана парковаться, тут нужен огромный опыт, чтобы сделать это идеально. Наш капитан с этим справился… У контролера даже чай не выплеснулся из чашки наполненной до краев:

35. На пароме есть свой пес. Он всегда первый спрыгивает на сушу. Сколько раз переезжал, всегда его видел. Также обратно, запрыгивает последний:

36-38. Пока выгружаются и загружаются автомобили можно покурить и пообщаться с капитаном. Выгрузка и загрузка на другом берегу занимают около 15-20 минут:

39-40. Процесс загрузки вы уже видели, поэтому показывать не буду, итак слишком много фотографий…
Так, снова проверка, все на месте, швартовы отданы и мы отправляемся обратно:

Читайте также:  Какие реки в какие океаны впадают в реку

41. Обратный путь ровно столько же и также как и туда. Все тоже самое, показывать нет смысла. Причалили. Начинается разгрузка автомобилей:

42-44. В тот раз капитан делал сразу два рейса. Я же остался на берегу… Спасибо большое Захарову Павлу за экскурсию и добрый прием на корабле! Думаю мы еще не раз будем пользоваться услугами парома.

Источник

Речной паром бывает канатным. Используется просто человеческая сила.

30 лет назад.

В нашем городе до ввода в строй моста использовался паром, который соединял две части города , было это больше 30 лет назад. Что и кого только не перевозили на пароме, даже молодых бычков. Так как в то время та часть города, что за рекой была практически деревней. Это сейчас здесь новые современные кварталы. А тогда гуляли коровы и бегали курицы.

Как тяни-толкай

Рассмотрим, какие могут быть речные паромы, например, небольшие для перевозки людей и велосипедистов – это могут быть просто небольшие суда, то есть, у таких паромов нет въездной аппарели. А для перевозки легковых авто уже нужна большая палуба и две аппарели с обеих сторон.

Судно не разворачивается и может двигаться совершенно одинаково как вперед, так и назад. То есть тяни-толкай – а вы знаете такого сказочного персонажа?

Речной паром бывает канатным. Используется просто человеческая сила.

Для переправы крупного транспорта

Конечно, для перевоза более крупного транспорта паромы имеют и большие габариты, и по нескольку автомобильных палуб . Так как перевозят и пассажирские автобусы. У таких паромов уже есть нос и корма. Они могут свободно маневрировать, разворачиваться. Это уже не речные паромы .

Вы в детстве перебирались с бабушкой на пароме? Наверное, везли с собой кошку, а она громко мяукала и боялась. Я вот с собой в восемь лет возила на пароме хомячка в маленькой самодельной клетке.

Он вообще был у меня путешественник, и даже умел опускаться винтообразно с большой палки. Цирковой артист Хома Форест. Еще любил грызть обои в рулонах, мы отпускали его бегать по квартире.

Речной паром бывает канатным. Используется просто человеческая сила.

Канатные паромы

А еще существуют канатные паромы – вы знали про такие? Это паром, который передвигается вдаль каната через небольшую реку. В Китае таких переправ много. Канат – это большой прочный трос, выдерживающий такие нагрузки.

В том же Китае есть канатные паромы самообслуживания, то есть как в автомате – нужно кинуть монету определенного достоинства и тогда вы попадете на тот берег к любимой теще. Там уже вас ждет борщ. Хотя в Китае… Всё может быть.

Речной паром бывает канатным. Используется просто человеческая сила.

Двигатель на таком пароме

Двигателем на тросовом пароме является в большинстве случаев электродвигатель, а в Китае и просто мужская человеческая сила . Народ очень устремленный и работящий, им это не в диковинку. А в случае электропитания над рекой натянут несущий трос, на нем на скользящих кольцах крепится уже сам питающий кабель . То есть такой своеобразный паром-трамвай.

Источник

НАВЕСНАЯ ПЕРЕПРАВА. Часть1. Наведение горизонтальной навесной переправы для тренировки обучающихся младшей группы.

Переправа.

Переправа вешается, если вы стоите на одном берегу, а вам надо попасть на противоположный берег. Переправа натягивается статической веревкой, потому что она не тянется. Берется веревка, на ней делается узел восьмерка и делается «карабинная удавка». Вокруг дерева завязывается веревка, по которой свободно ползает карабин. После чего на другой берег посылают одного «гонца», который без рюкзака, но со всем необходимым железом и веревкой, идет вброд на противоположный берег. Там веревка обматывается один раз вокруг дерева и натягивается.
Но натянуть веревку хорошо только силой рук не получится. Необходимо сделать полиспаст. На одном конце, который идет через реку, на расстоянии порядка 2-3 метров от дерева, завязывается австрийский узел, который позволяет завязать веревку, не изменяя ее направления. При этом образуется петля, через которую продевается карабин, который нужно не забывать муфтовать, и прокидываем через нее веревку. Один раз перекинули – появился подвижный блок, через который усилия увеличиваются в два раза.

Но этого тоже иногда бывает недостаточно. В такой ситуации делается еще один виток через карабин. Но тут надо внимательно смотреть, т.к. при большой нагрузке на веревке в этом месте будет все «зажевываться». И если веревки через карабин будут идти в разных направлениях, то у них будет трение и будет значительно тяжелее тянуть. Так что веревки должны идти в одном направлении: они будут легче натягиваться и расслабляться после нагрузки. Имеет смысл встегивать не один, а два карабина, чтобы радиус кривизны был больше и трение меньше. Через полиспаст веревка натягивает легко и завязывается вокруг дерева. В результате веревка натянута хорошо, можно организовать переправу и мокрым останется только тот человек, который лазил в реку.

Когда переправилась вся группа, встает задача снять веревку. Для этого поможет трамвайчик. Еще на первом берегу, при подготовке переправы, на веревке завязывается стандартная восьмерка, и закидывается на карабин. Веревка должна быть примерно в 2 раза длиннее ширины реки. Снова завязывается австрийский узел, чтобы возвращать этот трамвайчик с карабином. И группа может вытягивать этот трамвайчик с карабином и на ту, и на другую сторону реки.

Люди переправляются налегке, рюкзаки переправляют отдельно. Рюкзак подвешивается на карабин и перетягивается на противоположную сторону. И таким образом переправляются рюкзаки, и людей можно также переправлять. Если река широкая и бурная, то людей в обвязке и во всей амуниции пристегиваем к веревке поясным и грудным карабином нижней и верхней обвязки. Но это больше у горников бывает, водники несут – максимум – нижнюю обвязку. Все переправились, рюкзаки переправили. Надо снять веревку. Отстегивается трамвайчик, причем его можно даже не развязывать. Развязываем остальную конструкцию и обнаруживаем, что веревка привязана на противоположном берегу. В этой ситуации тянется за трамвайчик, и вся веревка переезжает на нужный берег, и в воду никто не окунается.

Навесная переправа. Мысли вслух.

Так получилось, что спустя много лет я вернулся к судейству соревнований по технике пешеходного туризма. Об одной из перемен, произошедших за годы моего отсутствия, мне и хотелось бы порассуждать. В 80-х и начале 90-х вопрос о том, в сколько верёвок тянуть перила для навесной переправы вообще не стоял. А если и стоял, то где-то не у нас :)Ролики тогда были экзотикой, готовые полиспасты тоже не встречались. Поэтому, практически всегда тянули навесную переправу в одну верёвку полиспастом три к одному через карабин и не задумывались. Нынешние правила федерации спортивного туризма (версия регламента от 28.03.2015) гласят: 7.6.7 Статически нагруженные перила из одинарной верёвки, т.е. натянутые полиспастом, имеющим два и более элемента (блока, карабина), изменяющих направление выбирания верёвки, не являются страховочными. Для организации перил допускается применение полиспаста, имеющего не более одного элемента (блока, карабина), изменяющего направление выбирания верёвки. 7.6.8 Требования по п. 7.6.7 не распространяются при применении двойной основной верёвки. Если я не ошибаюсь, то предыдущая версия регламента даже делала отсылку на ГОСТ по верёвкам, правда, не указывая его номер. То есть, хочешь использовать полиспаст кратности более трёх, тяни две верёвки. С одной стороны, всё верно, забота о безопасности. Ибо спортсмены нынче технически подкованы, готовы собрать на роликах полиспаст любой кратности и натянуть верёвку в звон. С другой стороны, я понимаю, что на реальной переправе никто не станет тянуть перила из двух верёвок. Даже используя полиспаст кратности большей трёх. Расхождение требований соревнований и реальной практики меня всегда смущает. Ну не просто же так люди доверяют перилам в одну верёвку. Потратив некоторое время на перекапывание разных материалов я пришёл к нижеследующим выводам. В 2011 и 2014 годах mountschool.ru и Венто провели испытания схватывающих узлов. По их результатам, максимальное усилие, которое без протравливания смог выдержать репшнур со схватывающим узлом, составило 10,8кН. То есть, создать статическую нагрузку на верёвку больше, чем данное значение, вряд ли возможно. Верёвка, как известно, держит 22кН. Сбросив 30% на узел, крепящий эту верёвку к опоре на противоложном берегу, получаем прочность верёвки в 15,4кН. С учетом полученной максимально возможной статической нагрузки разница составляет 4,6кН (15,4-10,8) . Достаточно ли этого для безопасного перемещения по перилам? Моё личное мнение, с учётом того, что динамические нагрузки на перильную верёвку исключены, запас прочности достаточный. Эти теоретические прикидки подтверждает практика. Анализ несчастных случаев и аварий на навесных переправах показывает, что применение избыточной силы при натяжении перильной верёвки приводит либо к разрыву репшнура со схватывающим узлом, либо к разрушению оплётки перильной верёвки. Известен, как минимум, один случай когда произошло разрушение карабина. Но, неизвестны случаи когда натянутая перильная верёвка разрушилась при нагружении её человеком или при движении человека по ней (если вам такой случай известен — расскажите). Исходя из всего вышеизложенного, для повышения безопасности при наведении навесных переправ логичнее в обязательном порядке требовать использования французского схватывающего узла (автоблок) вместо узла Прусика. Как показали испытания, репшнур с данным узлом не разрушается, а начинает протравливаться при усилии

Читайте также:  Описание реки волга по плану для 4 класса 1 название

10кН. Данное правило позволит исключить аварии из-за разрыва репшнура при избыточном тяговом усилии (ныне действующее правило двух верёвок этот риск нисколько не снижает), а протравливание ограничит статическую нагрузку на верёвку показателем в 10кН. Требование обязательности использования двойной верёвки при применении полиспастов кратности более трёх я бы убрал совсем.

Источник



Жители Иркутской области построили канатную дорогу для переправы через реку

В настоящий аттракцион превращается дорога в школу и на работу для жителей острова «Казачьи Луга» в Иркутской области.

Каждый год из-за разлива реки жители острова «Казачьи Луга» в Иркутской области оказываются отрезанными от большой земли. Единственная связь с цивилизацией — это тарзанка, которую местные сами же и соорудили. Экстремальной переправой пользуются даже пенсионеры. Других вариантов нет — скорая помощь отказывается приезжать на вызовы, да и единственный магазин на другом берегу.

На одиноком и отрезанном от материка острове «Казачья Луга» — «мертвый сезон». Жители в «подвешенном состоянии», цепляются за единственную возможность добраться до «цивилизации». Переправа с одного берега на другой похожа на смертельно опасный аттракцион без страховки. Ноги полусогнуты, вниз лучше не смотреть, а главное крепче держаться за веревочный трос. Ветхие доски с трудом выдерживают пассажиров, а ржавые стальные канаты «скрипят от старости» и могут «лопнуть» в любой момент.

— Я переезжал, жена двое детей, чтобы обезопасить порезал дно в старом рюкзаке, под ноги садил ребенка, — рассказал местный житель.

Альтернатива есть — идти вброд, но чтобы запастись сапогами, а в «Казачьей Луге» — это самый ходовой семейный товар, тоже придется ехать на материк. На острове даже магазина нет.

— У нас на всю семью болотники. У меня трое детей, я детям беру сапоги, если Иркут мелкий. А если — глубокий, то я на руках вместе с мужем переносим детей. Бывают моменты — не выходим на работу, не ходим в садик, — говорит Ольга Холод.

Островитяне из «Казачьей Луги» вообще едва ли не самые «метеозависимые в России» люди. Живут от половодья до ледостава, словно от отпуска до отпуска. Поднялась вода в реке и путь закрыт. В школу, в садик, даже на работу. Берут отпуска за свой счет, по крайней мере до того момента, пока Иркут не покроется толстыми льдами. Впрочем, и зимой здесь в одиночку лучше не ходить.

— В обыкновенных резиновых сапогах не перейдешь. Само дно очень скользкое и людей сносит. Был случай, когда человек возвращался поздно и свалился, а никого рядом не было и сил не хватило — замерз на берегу, — рассказала Юлия Галаган.

Рассчитывать на «помощь» с материка в этих местах вообще не приходится. На остров не ездят ни пожарные, ни «скорые». Жители не ждут врачей, а ищут их сами на другом берегу.

Водитель «скорой помощи» Владимир Яшков рассказывает, перебираться на другую сторону руководство запретило. Боится, что весь персонал утонет вместе с машиной.

Местные чиновники, не зная брода, лишний раз в воду не лезут. Предпочитают общаться с жителями изолированного острова на «своей территории». Уже пять лет обещают построить пешеходный мост. Но сроки начала работ постоянно сдвигаются

— Мы думаем, что до конца года Генплан будет утвержден решением Думы. Видимо на ближайшие три года будут включены эти мероприятия и будут заложены деньги на строительство, — говорит начальник управления архитектуры и градостроительства администрации Иркутска Олеся Куцакова.

Сколько воды за это время утечет в «Казачьей Луге» местные уже знают. Придется снова потуже затянуть железные тросы и смотреть вниз, наперекор собственному страху.

Ранее Пятый канал сообщал о том, что в России произошло восстание мостов: за один день случилось несколько ЧП с переправами.

Читайте также:  Река ипуть брянской области описание реки

Источник

Переправы через горные реки вброд, по бревну, подвесная переправа, способы наведения переправы и организация страховки.

Сложность и опасностьпереправы через горные реки связаны с силой их течения, низкой температурой воды, неровностями дна и катящимися по нему камнями. Меньше всего воды в 4-8 часов утра, больше в 13-17 часов. Уровень воды может быстро подняться во время и после дождя, в случае прорыва запруды, а при холодной облачной погоде значительно упасть.

Переправы через горные реки вброд, по бревну, подвесная переправа, способы наведения переправы и организация страховки.

Изучив особенности реки, можно выбрать место и время переправы так, чтобы брод оказался сравнительно легким. Ручьи и небольшие горные реки в это время удается преодолеть даже не замочив ноги, прыгая с камня на камень. Для этого надо отыскать место, где выступающие над поверхностью воды камни наиболее многочисленны, близко расположены друг к другу, не покрыты водорослями, мхом и имеют сухую поверхность.

Мелководные горные реки со слабосвязанным дном лучше переходить на четвереньках, лицом к набегающему потоку, упираясь носками ботинок в неровности на дне. Недопустимо переправляться через реку с ходу. Необходимо провести тщательную разведку берегов реки в обе стороны. Лучше задержаться на несколько часов или на сутки, чем подвергать свою жизнь риску.

Самые мелкие места находятся в самых широких местах реки, и наоборот — наибольшие глубины и скорости течения встречаются в сужениях русла. Признаками мелководья могут служить:

Широкие плесы с повышенной скоростью течения по всей ширине реки.
Места, где река разделяется островками на несколько рукавов.
Выступающие над водой камни.
Островки по всей ширине.
Водная растительность.

Днем, в тихую погоду, поверхность воды над мелкими местами — косами, перекатами бывает более ровная и светлая, чем над глубокими, где она имеет волнистый вид и темный цвет. Мелкая рябь на поверхности воды указывает на мелководье.

Переправа через горные реки вброд.

Переправа через горные реки вброд возможна, если глубина не выше середины бедра. В этом случае следует переправляться ниже поворота реки. Для удержания от сноса по реке организуется страховка с берега. Веревка крепится на спине переходящего реку человека и фиксируется еще на нескольких точках.

Страховка при переправе через горные реки вброд.

Переправляться вброд нужно только в ботинках на босу ногу. В этом случае меньше шансов повредить ноги о камни на дне реки. Верхнюю одежду лучше снять, чтобы уменьшить сопротивление набегающему потоку. Если вода теплая, а переход мал, глубокийброд лучше пройти без одежды. Снятую одежду поместите под верхний клапан рюкзака или, связав в узел, держите над головой.

Идти надо мелкими шажками, не торопясь, ощупывая дно ногами. В одиночку можно переправляться через реку навстречу течению, упираясь в дно крепким деревянным шестом. Если поток бурный, с мутной водой, не позволяет просмотреть характер дна, для опоры удобно использовать шест, подстраховав еговеревкой или репшнуром. Если одному переправляться трудно, можно войти в воду вдвоем—втроем.

Система страховки при переправе через горные реки вброд.

Если переправа через горные реки осложнена, лучше переправляться вброд по перилам. На рисунке ниже показана организация такой переправы и страховки ее участников.

Переправа через горные реки по бревну.

При массовых переправах организуют переправу через реку по переброшенному или сплавленному бревну. Перебрасывая или сплавляя бревно, комлевую часть надо закрепить. Серединой основной веревки на тонком конце бревна вяжется схватывающий узел. При перебрасывании бревно сначала поднимают вертикально, а затем страховочнымиверевками (веревки разводятся в стороны под острым углом — первоначально 90 градусов), осторожно опускают через поток.

Переправа через горные реки по бревну с перилами из жерди.

Переброска бревна через реку.

При сплаве бревна нужно заранее определить точку на противоположном берегу (большой камень, дерево и др.), в которую бревно упрется своей вершиной. После укладки бревна первый участник переправы безрюкзака (с прикрепленной к грудной обвязке страховкой с берега и вспомогательной страховочной веревкой) проходит по бревну на другой берег и выше от бревна по течению воды натягивает перила. Таким образом организуется переправа и необходимая страховка переправляющихся.

Страховка переправляющихся по бревну.

Подвесная переправа через горные реки.

Если вышеперечисленные способы переправ невозможны из-за чрезмерно бурного потока реки, ее ширины, используется подвесная переправа. При длинных навесных переправах, во избежание чрезмерного натяжения веревки и обрыва, используют двойную веревку. В момент скожения по наклонной веревочной переправе нельзя хвататься за веревку, возможен ожог. Во избежание удара о берег запрещается спускаться головой вперед.

Прикрепление грудной обвязки переправляющегося карабином к несущей веревке обязательно. Поскольку в любом случае посреди реки веревка провиснет, к переправляющемуся пристегивают вспомогательную веревку — ею его подтягивают к берегу. На подвесной переправе рюкзаки, ледорубы, другое снаряжение транспортируют отдельно.

Переправа через горные реки верхом на лошади, верблюде, ишаке.

Возможны переправы через горные реки с помощью животных. Предельная глубина брода для переправы верхом на лошади — 1,25 метра при скорости течения до 2 м/с. Верблюды преодолевают более глубокие броды. Ишаков переправляют без груза, страхуя веревкой с берега, противоположного началу переправы. Лошадей и ишаков обвязывают страховочной веревкой позади передних ног. При переправе верхом во избежание головокружения надо глядеть на противоположный берег или голову лошади.

Основные правила переправы через горные реки.

1. Перед осуществлением переправы необходимо тщательно разведать берега. Дать оценку обстановке с учетом силы и скорости потока, глубины и рельефа русла, возможности использования опор, отобрать материалы и снаряжение для организации переправы.
2. Определить способ переправы.
3. Выбрать место и время переправы.
4. Установить место для наблюдения, откуда просматривается вся переправа и можно руководить ею.
5. При особо сложной ситуации пользоваться только двойной страховкой.
6. Прежде чем начать переправу, следует проверить надежность точек закрепления, состояние веревок.
7. Выпускать на переправу первым наиболее опытного.

8. Припереправе с опорой на шест упираться им следует выше по течению.
9. При передвижении с организацией страховки перилами двигаться надо сбоку перил, ниже по течению.
10. Не употреблять при переправе схватывающего узла.
11. Не допускать к переправе одновременно двух и более человек.
12. На подвесной переправе рюкзаки, ледорубы, другое снаряжение транспортируют отдельно.
13. Обязательна надежная страховка и самостраховка.
14. При групповой переправе нужна строжайшая дисциплина и порядок.

По материалам книги SURVIVAL (Выживание).
Коледа С.И., Драчев П.Н.

Источник