Меню

Мост через реку лаявож

Видео 500 метров ада. На самом страшном мосту в России машины едут, чуть не падая в гигантскую реку: другой дороги нет. Жуткое видео

Мало кто видел мост через реку Витим на границе Бурятии и Забайкалья. Испытание это не для слабонервных и впечатлительных. Даже смотреть на видео на это страшно!

Протяженность этого моста — 565 метров. Высотой он с девятиэтажку, но не имеет никаких боковых ограждений. Настил моста — это железнодорожные шпалы и местами накат из досок. Но сломанные доски давно никто не меняет, и машинам приходится ездить по старым разбитым шпалам, скрепленным стальными пластинами. Насколько хорошо они держатся, тоже никто не знает.

Преодоление витимского моста — сложная и опасная задача даже для видавших виды водителей. Его опоры давно стали неровными, шпалы подпрыгивают, гуляя в разные стороны. А по бокам водители видят только далеко внизу воду, что еще больше нагоняет страха.

metkii1985

102 тыс. подписчиков

Смотреть позже Поделиться Посмотреть на

Расположен витимский мост рядом с поселком Куанда, который в 80-е годы называли малой столицей БАМа. Населенный пункт постепенно исчезает — в нем уже не более полутора тысяч населения. Мост, открытый в 1982 году как временный железнодорожный, до сих пор оставался для поселка единственной автомобильной связью с миром. Рядом есть только железнодорожная переправа — Байкало-Амурская магистраль.

Как говорят, после окончания строительства БАМа витимский мост решили не разрушать, а подожгли — по бокам моста еще видны обгоревшие бревна и обрушившиеся ограждения. Однако несущие конструкции моста уцелели и были потом заложены шпалами.

перейти к просмотру
прямого эфира Могут демонстрироваться табачные изделия. Курение вредит вашему здоровью. Мост смерти: самая опасная переправа в России грозит рухнуть в любой момент

В этом году в середине мая во время ледокола на реке произошло непредвиденное — громадные льдины снесли одну из опор моста, сделав витимский мост смертельно опасным для передвижения. Местные жители говорят, что теперь они остались на острове.

Источник

Один из самых опасных мостов в мире, на границе Бурятии и Забайкалья, оказался никому не нужным

Стальной памятник БАМу восхищает и будоражит только американцев. Читайте в свежем выпуске газеты «Информ Полис»

Скриншот с YouTube / канал «Игорь Ювенский»

Состояние дорог и мостов в Сиби­ри настолько плачевно, что обычные перевозки превращаются в экстре­мальное шоу. Видео, недавно попав­шее в топ англоязычного новостного агрегатора Reddit, лишний раз заста­вит в этом убедиться.

— Я видел много безумных роли­ков о России, но это?! — восклицает читатель. На видео запечатлена пере­права грузовика с прицепом по узень­кому мосту через реку Витим, располо­женному на границе Бурятии и Забай­калья. Зрелище это явно не для сла­бонервных: колеса КАМАЗа движутся практически по краю моста…

«Сумасшедшие русские», — вторит ему другой, пускаясь в пространные рассуждения про нравы россиян. Тем временем ролик уже набрал 15 тыс. просмотров.

Мост этот, несмотря на его отда­ленность от цивилизации, и без этого видео достаточно известен. Среди пу­тешественников и любителей экстре­мальных дорожных условий он поль­зуется славой одной из самых опасных переправ в мире.

Отголосок БАМа

Длина конструкции составляет 560 метров, высота по настилу, от средне­годового уровня реки — 15 метров, а глубина реки в дни паводков — 25 м. Настил сделан из железнодорожных деревянных шпал, уложенных поперёк движения. Шпалы скрепляются меж­ду собой стальными пластинами, из которых торчат ржавые гвозди. Пе­рил или барьерных сооружений нет. Между тем по соседству, в 100 ме­трах, расположен нормально функци­онирующий железнодорожный мост, через который ежедневно проходят вагоны и составы.

Оба моста являются наследием эпохи БАМа, величайшей стройки века, собравшей 2 млн. человек со всех уголков необъятной страны СССР. Часть из них в итоге так и осталась жить в специально построенных по­селках и городах, разбросанных вдоль железнодорожных линий.

Одним из них является Куанда, расположенная в Каларском райо­не Забайкальского края у границы с Бурятией. В «Малой столице БАМа» постоянно проживает полторы тыся­чи жителей. Местность эта известна прежде всего тем, что в 1984 году здесь состоялась состыковка запад­ного и восточного участков Байкало-Амурской магистрали, что формально ознаменовало и окончание грандиоз­ной стройки.

За период строительства возведе­но огромное количество искусствен­ных сооружений, тоннелей, труб. Де­сять лет ушло на укладку рельсов, ко­торые должны были соединить дюжи­ну территориально-производственных комплексов. В итоге связать железно­дорожной артерией удалось лишь Не­рюнгринский угольный бассейн.

С распадом Советского Союза люди начали постепенно покидать эти места, а города и поселки — при­ходить в упадок из-за сворачивания большинства проектов разработки залежей. Вслед за этим процессом БАМ был объявлен нежизнеспособ­ным, а люди, решившие остаться, на долгое время оказались брошены на произвол судьбы.

На сегодняшний день БАМ — это 4300 км. железнодорожного полот­на. Объем грузоперевозок составляет около 12 млн. тонн грузов в год, пас­сажирских перевозок — около 12 млн. человек в год, т. е. примерно 1%. РЖД не получает от эксплуатации дороги никакой прибыли.

Именно Куанду и ближайший на­селенный пункт Таксимо соединяет мост через Витим. Он является ча­стью дороги, в официальных докумен­тах названной «Автодублёром БАМа». Большинство ее участков не знают ре­монтных работ со времен Советского Союза, настолько она заросла и раз­рушилась. Летом, после дождей, за­терянная в лесах и болотах грунтов­ка разбивается до такого состояния, что передвижение со скоростью более 15 км/ч. становится крайне затрудни­тельным. В зимнее время дорога в ре­зультате некачественной уборки сне­га покрывается неровностями и уха­бами. Долговременных мер по улуч­шению ее качества не принимается.

Читайте также:  Бассейн северного ледовитого океана реки карта

Сам же автомобильный мост через Витим, пожалуй, единственный на этой реке, который функционирует на про­тяжении более тридцати лет. Он был построен в 1981 году в качестве вре­менного совмещенного. Его открытие пришлось на день Ленинского комму­нистического субботника и стало все­общим праздником.

Ничего удивительного в самой кон­струкции временного моста нет. Не­которые участки БАМа строили в не­сколько этапов: например, сначала прокладывали менее затратный, но долгий и извилистый путь, потом про­бивали туннель или строили мост, со­кращая или выпрямляя дорогу. До сих пор очень много мест на БАМе, где на­ряду с основными сооружениями при­сутствуют и временные технические.

В 1989 году был введен в эксплу­атацию постоянный железнодорож­ный мост. Совмещенный временный был списан, но демонтажу не подвер­гся. Экономической целесообразно­сти в возведении постоянного авто­мобильного моста, видимо, не было из-за отсутствия интенсивного транс­портного потока.

Пытаются экономить

Однако в наше время цены на РЖД сильно возросли, и теперь водители го­товы рисковать жизнью за деньги, ко­торые заказчики не готовы платить за железнодорожные перевозки. С вре­менного моста убрали рельсы и с тех пор по нему ездят автомобили на свой страх и риск. Судя по старым фото­графиям, раньше мост выглядел куда лучше, чем сейчас. На нем даже были светофор и перила. Со временем ог­радительные конструкции были рас­тащены на металлолом, а народ при­способил мост для самостоятельной переправы. Временный мост, которо­го нет в реестре мостовых переходов, который фактически не предназначен ни для автомобильного, ни для пеше­ходного движения, стал единственным путем на запад.

Сам переезд через мост оставляет после себя весьма сильные впечатле­ния. Одно неверное движение, и авто­мобиль может упасть в ледяную воду.

Рассказывают, что как-то раз по­середине этого моста у одного мест­ного на КАМАЗе пробило переднее колесо. А ширина колеи грузовика — как раз как ширина моста, на запас­ное колесо не поменяешь. Управляе­мость никакая, колёса чуть ли не по воздуху. Однако — доехал. Потому что иначе нельзя.

Впереди машины в таких случаях обычно идет человек и руководит си­дящим за рулем. В целом, ширина мо­ста вполне позволяет проехать, соблю­дая при этом разумную в такой ситу­ации скорость.

За 36 лет своего существования Витимский мост перенес несколько поджогов. В интернете пишут, что это было сделано специально, чтобы унич­тожить насквозь прогнившие деревян­ные шпалы.

Однако каждый раз местные жите­ли общими усилиями закладывали но­выми шпалами металлический каркас, который остался от строителей БАМа. Расстояние между ними иногда со­ставляет 20–30 см, а их надёжность и крепление толком никто не прове­ряет. Одна половина моста ещё более или менее устойчива, а вот другая вы­глядит крайне устрашающе: некото­рые шпалы набросаны широко друг от друга, и всегда существует риск про­валиться колесом между ними. Поэ­тому часто люди, решившие пересечь мост, предварительно берут с собой доски и прибивают их в самых опас­ных участках.

Если зимой здесь действует ледо­вая переправа, то весной, летом и осе­нью альтернативного пути нет. Только по мосту. Мотоциклистам здесь страш­нее всех. Если переднее колесо мото­цикла запнется об какой-нибудь вы­ступ на шпалах, то можно легко сле­теть с моста.

Как говорят те, кому приходилось пересекать Витим, сооружение испы­тывает на прочность твои мужество и навыки вождения. Переправа через мост считается поводом для гордо­сти среди путешественников. В соцсе­ти Фейсбук даже создали группу, где участники живо делятся своим опы­том прохода через опаснейший мост. На данный момент в ней состоят более 200 человек, большинство из них — иностранцы.

Стоит отметить, что на памяти местных жителей нет ни одного слу­чая, чтобы кто-то свалился в реку.

Фото: Сергей Доля

Памятник времени

Тем временем русскоязычном сег­менте интернета складывается ситу­ация превращения моста в символ. Одни используют его как доказатель­ство бесхозяйственности власти, что надо аварийный мост срочно снести и построить нормальный, затратив на это десятки миллионов рублей, другие подают его как некий экстремальный аттракцион.

Есть и третья сторона, для которой мост — это единственный способ со­общения с соседним населенным пун­ктом. Достаточно взглянуть на спут­никовые карты местности и понять, что другой автомобильной перепра­вы через Витим поблизости нет. Пе­рейти реку вброд нереально. Паром­ной переправы не имеется.

Ближайший автомобильный мост через реку находится в селе Романов­ка Баунтовского района, а это уже не­сколько сотен километров по дорогам в объезд Байкала. В планах — стро­ительство моста через Витим и в Бо­дайбо.

Среди путешественников то и дело ходят слухи, что мост вскоре будет де­монтирован на металлолом. Но, не­смотря на 30-летнее плачевное со­стояние, через него по-прежнему пе­ребираются автомобили.

По соседнему железнодорожно­му мосту несколько раз в день про­ходят локомотивы, подбирающие лю­дей на остановочном пункте, распо­ложенном тут же. Проехать же авто­мобилю по нему не разрешает стоя­щая там охрана.

Реально ли решить проблему ав­томобильного моста через Витим? В первую очередь, для этого необхо­димо произвести оценку прочности опорных конструкций. Затем заме­нить деревянные шпалы на железо­бетонные, по краям установить высо­кие бордюры для страховки, а с дру­гой стороны моста сделать неширо­кий пешеходный тротуар с перилами из прочной арматуры. Пусть и интен­сивность движения по нему невысо­ка, но мост все равно необходим. При­везти материалы проблем не соста­вит, совсем рядом железнодорож­ный мост. На первый взгляд дело не кажется слишком уж затратным. Но кто бы этим занялся?

Читайте также:  Мост проход через реку

По проекту моста вообще нет, — рассказала местная жительница Элина, — но односельчане его пос­тоянно чинят, чтоб проезжать в Так­симо. Получается такая ситуация, что он не относится ни к Бурятии, ни к Забайкальскому краю, поэтому к ад­министрациям регионов обращаться бесполезно. Так что думаю, что ниче­го не изменится в ближайшее время.

В Министерстве транспорта Бу­рятии, куда мы позвонили, посове­товали обратиться в Забайкальский край. В отделе дорожного строитель­ства министерства территориального развития Забайкалья включение мо­ста в свое ведомство также не под­твердили.

— Пока не планируется, так как этот мост находится на границе двух субъектов и расположен не на авто­мобильной, а на технологической до­роге, — ответил Сергей Кривощеков-Баженов, начальник отдела.

Итак, на западном берегу — Буря­тия, на восточном — Забайкальский край. Так и непонятно, кто ответстве­нен за мост. А он все равно стоит, яв­ляя собой некий памятник стойкости, человеческому мужеству и сопротив­ления времени. Такой же заброшен­ный и мало кому нужный, как мно­гое на БАМе. Некое зеркало жизни в глухой Сибири, своеобразный сим­вол великих надежд и жестоких ра­зочарований.

Источник



Мост через реку лаявож

«Все, нет моста»: самый опасный мост РФ разрушен

Газета.Ru
17 мая 2018
На границе Забайкалья и Бурятии ледоход смыл один из самых опасных мостов России. Теперь жители забайкальского поселка Куанда окончательно лишились автомобильного сообщения с внешним миром. В районе введен режим ЧС: здесь случившееся уже называют катастрофой. Единственная оставшаяся связь с миром у «малой столицы БАМа» — это курсирующий три раза в сутки поезд.
На этой неделе соцсети всколыхнула видеозапись, на которой запечатлено обрушение моста, носящего неофициальный титул самого опасного в России.
Полукилометровое сооружение находится на границе Забайкальского края и Бурятии и соединяет через реку Витим с Большой землей расположенный неподалеку поселок Куанда, где проживают около полутора тысяч человек. Населенный пункт возник лишь в 1981 году, но вскоре получил звание неофициальной «малой столицы БАМа» — именно недалеко от Куанды в 1984 году строители западного и восточного участков железнодорожной Байкало-Амурской магистрали соединили ее в единое целое.
На записи, сделанной несколько дней назад очевидцами, видно, как всего за две минуты одна из опор с треском разрушается. В то время как колонна падает, за кадром мужчина говорит: «нет моста Витимского, все». Завершается запись словами «остались мы на острове». Позже в сети появились более свежие ролики, на которых видно, как мост заметно прогнулся — в ближайшее время он может окончательно рухнуть.
В результате произошедшего населенный пункт оказался оторванным от другого берега: местные власти в целях безопасности запретили ездить по мосту любому транспорту и даже ходить пешком.
Витимский мост, как и все вокруг, был построен в начале 80-х как временный. После сооружения постоянного железнодорожного моста через Витим его не раз поджигали, но металлическая основа осталась, в итоге его превратили в автомобильный.
Доехать до поселка на автомобиле можно было только по нему. Однако путешествие на мосту все эти годы по праву считалось опаснейшим предприятием: какие-либо ограждения на шаткой конструкции отсутствуют.
Настил сделан из стандартных железнодорожных деревянных шпал, уложенных поперек движения и скрепленных между собой железными скобами. При этом часть шпал прогнили и не закреплены. Бывший накат из досок на шпалах сохранился лишь на отдельных участках. Длина моста составляет около 570 метров, ширина — примерно три, высота — 15. В одиночку проехать по мосту достаточно трудно: впереди машины всегда обычно шел человек и руководил сидящим за рулем. Дальнобойщики, решившиеся проехать по мосту, всегда обращались за помощью к местным жителям. К слову, официально мост не вводили в эксплуатацию, поэтому и не обслуживали, а ремонт то тут, то там делали те, кто им пользовался.

В июле 2016 мост после прокурорской проверки действительно признали аварийным и запретили его эксплуатацию.
От администрации Каларского района потребовали установить заградительные сооружения, обеспечивающие исключение доступа на него людей и транспортных средств, а также запрещающие дорожные знаки. Выполнение данных требований прокуратура района взяла на контроль, но люди все равно продолжали пользоваться мостом на свой страх и риск.

Что теперь

После инцидента с обрушением опор моста в районе ввели режим ЧС.
«Это катастрофа для села Куанда, которое было связано автомобильным сообщением с основной территорией района. Через Витимский мост в село возили топливо, продукты, в том числе для школы-интерната, сейчас поселок отрезан с обеих сторон, осталось только железнодорожное сообщение», — выступил с заявлением местным СМИ глава Каларского района Павел Романов.
В Главном управлении МЧС по Забайкальскому краю рассказали, что помогут местным жителям наладить связь с Большой землей и компенсируют отсутствие автомобильного сообщения.
«Доставка продуктов и топлива обеспечивается железнодорожным сообщением, локомотив ходит в Куанду три раза в сутки. При необходимости к нему может быть прицеплена платформа для транспортировки автомобилей. В Куанде есть пожарная часть субъекта, три автоцистерны, в ближайшем поселке Таксимо есть федеральная противопожарная часть, в помощь которой при необходимости может быть выделен пожарный поезд, он же при необходимости может проехать до Куанды», — сказали в пресс-службе МЧС «Чите.ру».
В пресс-службе губернатора Забайкальского края «Газету.Ru» заверили, что помогут людям, оказавшимся в безвыходном положении.

«Мост находится на границе Забайкальского края и Бурятии. Это собственность БАМа, и на данный момент он бесхозный. По нему и не должно было проходить автомобильное движение, так как он признан аварийным.

Уже с того момента все поставки лекарств и продуктов осуществляются железнодорожным транспортом, — рассказали в пресс-службе губернатора Забайкальского края. — Для экстренных случаев мы используем санавиацию. Безусловно, проблему надо решать. В ближайшее время мы соберем межправительственное совещание Забайкальского края и Бурятии и будем искать решение».

Местные власти собираются перекрыть оставшиеся опоры, чтобы водители не пытались преодолеть опасную переправу. Также, чтобы жители не использовали мост в качестве пешеходного, на обеих его сторонах поставлены посты. Отмечается, что серьезная реконструкция моста может проводиться лишь зимой.
До этого времени в районе будет действовать режим ЧС, а специалисты изучат разрушенные и оставшиеся опоры.

Читайте также:  Начало реки кубань карта

Экстрим по-забайкальски

В 2016 году газета «Ouest-France» составила список из 10 самых опасных дорог в мире, и две из них оказались в России. Авторы отметили Витимский мост в Каларском районе. По их словам, такая переправа не для трусов.
После включения моста в число самых опасных объектов мира к Витимскому мосту потянулись экстремалы. Некоторые приезжают из дальних уголков планеты и потом размещают посты о своем подвиге в своих блогах. Побывал там и известный блогер-путешественник Сергей Доля.

«Длина моста около полукилометра, а ширина практически равна колесной базе автомобиля. Перил и ограждений никаких нет. На металическую основу просто накиданы шпалы, никак не соединенные между собой. Над рекой гуляет сильный ветер. Чтобы машину не раскачивало, приходится открывать окна и уменьшать парусность», — рассказывает путешественник на своей страничке в livejournal.

Как говорят те, кому приходилось пересекать Витим, сооружение испытывает на прочность твои мужество и навыки вождения. Успешная переправа через мост считается поводом для гордости среди путешественников. В Facebook даже создали группу, где участники делятся своим опытом прохода через опаснейший мост. На данный момент в ней состоят более 230 человек, большинство из них — иностранцы.
На памяти местных жителей нет ни одного случая, чтобы кто-то свалился в реку.

Источник

Новый мост взамен разрушенного «самого опасного моста России» оценили в 1,5 млрд рублей

ЧИТА, 24 мая. /Корр. ТАСС Илья Баринов/. Строительство нового автомобильного моста через реку Витим на границе Забайкалья и Бурятии взамен переправы, разрушенной 12 мая ледоходом, обойдется примерно в 1,5 млрд рублей. Об этом в четверг корреспонденту ТАСС сообщили в министерстве территориального развития Забайкальского края.

Автомобильный мост через реку Витим длиной в 570 метров неоднократно называли в СМИ «самым опасным мостом в России». Его построили в 1982 году для временной эксплуатации при строительстве и обслуживании Байкало-Амурской магистрали. Полтора года назад суд обязал районные власти закрыть мост, но жители поселка Куанда, для которых он был единственной автомобильной связью с внешним миром, продолжали ездить по нему, пока 12 мая ледоход частично не разрушил переправу.

«Ориентировочная стоимость строительства моста через реку Витим составит 1,5 млрд рублей. Однако пока не решен вопрос о принятии мостового сооружения в собственность, приступить к проектным и строительно-монтажным работам не представляется возможным. После принятия решения о проектировании и строительстве моста будет решаться вопрос об источниках финансирования, в том числе из федерального бюджета», — сказали в профильном министерстве.

В минтерразвития Забайкальского края пояснили, что мост через Витим и подъездные дороги к нему являются бесхозными, поэтому восстановительные работы возможны только после принятия их в собственность муниципальных районов или субъектов РФ. Там также добавили, что власти рассматривают вопрос о совместных с руководством Бурятии действиях не только по строительству нового моста, но и по возможному приведению старого перехода в нормативное состояние.

В оставшемся без моста поселке Куанда живут около 1,5 тыс. человек, в нем находятся детский сад, больница, почта и школа-интернат. Глава Каларского района Забайкальского края Павел Романов рассказал ТАСС, что разрушенный мост играл для местных жителей важную роль — по нему завозили продукты и горюче-смазочные материалы. Сейчас поселок связан с внешним миром только Байкало-Амурской магистралью, и добраться сюда можно только двумя пассажирскими поездами. Пригородные поезда в Куанду не ходят.

«Полтора года назад решением суда мост был закрыт: мы сделали заграждения, установили соответствующие знаки, однако местных жителей это не останавливало, и они продолжали пользоваться мостом. В мае, после того как часть моста обрушилась, мы засыпали подъезды грунтом, чтобы окончательно заблокировать проезд», — отметил Романов.

Источник