Меню

Мост через реку япония

Мосты Японии — Bridges in Japan

Висячие мосты Японии

Висячий (подвесной) мост Акаси-Кайкё (Akashi Kaikyo bridge)

Висячий мост Акаси-Кайкё (Akashi Kaikyo) представляет собой стальную висячую систему трехпролетной двухшарнирной балкой жесткости. Высота стальных пилонов решетчатой конструкции достигает почти 282.8 м.

Мост предназначен под 6-полосное скоростное движение автотранспорта и рассчитан на восприятие шквальных ветровых нагрузок (в среднем 80 м/с в течение 10 мин) и 8,5-балльное по шкале Рихтера сейсмическое воздействие.

Висячий мост Акаси-Кайкё (akashi kaikyo) - stroyone.com

Висячий мост Акаси-Кайкё (akashi kaikyo) — stroyone.com

Параметры висячего (подвесного) моста Akashi Kaikyo

Висячий мост — Rainbow Bridge (Tokyo)

Висячий (подвесной) мост (Rainbow Bridge (Tokyo) — висячий автомобильный мостовой переход с пролетом 570 м и длиной 798 м. Подвесной мост через северный Токийский залив, соединяющий верфь в Сибаура с островом Одайба, Минато, Токио, Япония. Мост имеет три пролета, основной пролет которого также является его самым длинным пролетом и имеет длину 580 метров или 1903 фута. Это двухэтажный мост, высота пилонов составляет 126 метров, а высота проезжей части — 52 метра.

Общая длина висячего моста Rainbow Bridge (Tokyo) (total length) - 798 м

Общая длина висячего моста Rainbow Bridge (Tokyo) (total length) — 798 м

Параметры висячего (подвесного) моста Rainbow Bridge (Tokyo)

№ п/п Основные технические параметры висячего (подвесного) моста
1 Общая длина висячего моста (total length) — 798 м
2 Ширина висячего моста (width) — 49 м
3 Расчетный пролет моста (main span-longest span) — 570 м
4 Высота пилона (pylon height) — 127 м
5 Габарит подмостовой (clearance below) — 52 м
6 Начало строительства (Construction start) — 1987 года
7 Открытие моста (opened) — 26 августа 1993
8 Количество полос движения — 4
9 Локация (Location) — Minato, Tokyo, Japan — 35° 38′ 11.44″ N 139° 45′ 47.34″ E

Вантовый мосты Японии

Вантовый мост Татара (Tatara bridge)

Вантовый мост Татара (Tatara bridge) — с пролетом 890 м, и высотой пилонов 220 м соединяет острова Икучи (территория города Ономити) на востоке и остров Омисима (территория города Имабари) на западе Японии.

Вантовый мост Татара (Tatara bridge)

Вантовый мост Татара (Tatara bridge)

Параметры вантового моста Татара (Tatara bridge)

№ п/п Основные технические параметры вантового моста
1 Схема моста: 270+890+320 м
2 Общая длина моста — 1480 м
4 Длина центрального руслового пролета — 890 м
5 Ширина мостового перехода — 30,6 м
6 Подмостовой габарит (clearance) — 26 м
7 Ширина проходов — 5 м
8 Число полос движения – 4(2 в каждую сторону)
9 Высота пилонов — 220 м
10 Колличество пилонов — 2шт.
11 Начало строительства — 1993 г.
12 Открытие моствого перехода — 1 мая 1999 г.
13 Стоимость строительства 605,8 млн. долл.
14 Локация — 34°15′34.1″N 133°3′41.5″E

Вантовый мост Tsurumi Tsubasa Bridge

Вантовый мост (Tsurumi Tsubasa Bridge) — вантовый автомобильный мостовой переход с пролетом 510 м, и общей длиной 1021 м, построенный в Канагаве (Япония). Канагава — префектура расположенная в регионе Канто на острове Хонсю, Япония. и открытый в Токио (Япония) 21 декабря 1994 г. Расход стали на мост составил — 39160 т. Материал пилона и пролетного строения — сталь.

Вантовый мост Tsurumi Tsubasa Bridge

Вантовый мост Tsurumi Tsubasa Bridge

Ширина пролетного строения Tsurumi Tsubasa Bridge - 38 м

Ширина пролетного строения Tsurumi Tsubasa Bridge — 38 м

Параметры вантового моста Tsurumi Tsubasa Bridge

№ п/п Основные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge
1 Общая длина вантового моста (total length) — 1020 м
2 Ширина вантового моста (width/deck width) — 38 м
3 Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 510 м
4 Высота пилона (hight pylons) — 183 м
5 Открытие моста (opened) — 21 декабря 1994 г.
6 Локация (Location/Coordinates) — Kanagawa prefecture in Japan — 35° 28′ 19.14″ N 139° 41′ 57″ E

Вантовый мост Katsushika Harp Bridge

Вантовый мост (Katsushika Harp Bridge) — вантовый автомобильный мостовой переход с пролетом 220 м, и общей длиной 455 м, построенный и открытый в Токио (Япония) 9 сентября 1987 г. Расход стали на мост составил — 7100 т. Материал пилона и пролетного строения — сталь

Katsushika Harp Bridge с пролетом 220 м

Katsushika Harp Bridge с пролетом 220 м

Вид сверху вантового моста Katsushika Harp Bridge

Параметры вантового моста Katsushika Harp Bridge

№ п/п Основные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge
1 Общая длина вантового моста (total length) — 455 м
2 Ширина вантового моста (width/deck width) — 23,5 м
3 Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 220 м
4 Высота пилона (hight pylons) — 65 м и 29 м
5 Открытие моста (opened) — 9 сентября 1987 г.
6 Локация (Location/Coordinates) — Tokyo, Tokyo, Japan — 35° 43′ 21.47″ N 139° 50′ 32.97″ E

Вантовый мост Yokohama Bay Bridge

Вантовый мост через залив Йокогама (Yokohama Bay Bridge) — вантовый автомобильный мостовой переход с пролетом 460 м и длиной 860 м, построенный Иокогаме, Япония. Схема моста 200+460+200. Высота пролетного строения 13,75м.

Yokohama Bay Bridge длиной 860 м

Yokohama Bay Bridge длиной 860 м

Параметры вантового моста Yokohama Bay Bridge

№ п/п Основные технические параметры вантового моста/сharacteristics bridge
1 Общая длина вантового моста (total length) — 860 м
2 Ширина вантового моста (width/deck width) — 40.2 м
3 Расчетный пролет моста (main span/longest span) — 460 м
4 Высота пилона (hight pylons) — 172 м
5 Габарит подмостовой (clearance below) — 55 м
6 Начало строительства (Construction start) — ноябрь 1980 г.
7 Открытие моста (opened) — 27 сентября 1989 г.
8 Количество полос движения — 6
9 Локация (Location/Coordinates) — Yokohama, Japan — 35°27′18″N 139°40′27″E

Консольные мосты Японии

Консольный мост — Tokyo Gate Bridge

Консольный мост — Tokyo Gate Bridge — Консольный мост под 4 полосное движение транспорта с фермами через Токийский залив в Кото, Токио, Япония. Длина моста составляет 2618 м, а центральный русловой пролет достигает длины 440 м.

Источник

Удивительный мост Эшима Охаси в Японии

В Японии есть удивляющий по своей форме мост Эшима Охаси (яп. Eshima Ohashi ) . На фотографиях ниже, на первый взгляд, вы можете увидеть, что у него достаточно крутой уклон, и это неспроста.

По своей конструкции — это автомобильный бетонный мост, который соединяет над озером Накауми город Мацуэ Префектуры Симанэ с городом Сакаиминато в Префектуре Тоттори. Длина моста составляет 1,7 км, ширина — 11,3 метра, а высота — 44,7 метра. Строительство моста велось с 1997 по 2004 годы.

Это самый большой автомобильный бетонный мост в Японии и третий в мире по величине. Такая форма моста обусловлена беспрепятственным прохождением кораблей.

Удивительный мост Эшима Охаси в Японии

Удивительный мост Эшима Охаси в Японии

Удивительный мост Эшима Охаси в Японии

А вот фотография с другого ракурса. Не таким уж и угрожающим он выглядит, не правда ли? Уклон моста с каждой стороны составляет 6,1% и 5,1% соответственно, что является вполне комфортным для автомобилей.

Источник



Читайте также:  Река медведица саратовская область животные

Так ли крут мост в Японии, каким он выглядит на снимках (6 фото)

Это уникальный мост Эсима Охаси, построенный над озером Накауми с целью соединить между собой два города.

Создание бетонной автострады высотой 45 метров заняло у строителей целых семь лет. Ширина двухполосного моста — 11 метров, а длина — около двух километров. Сооружение построено на гигантских сваях, благодаря чему под ним прекрасно проходят любые корабли.

Внешне мост выглядит настолько крутым, что некоторые называют его американскими горками, но на самом деле угол наклона со стороны города Сакаиминато составляет всего 2,9°, а из Мацуэ автомобили преодолевают отметку в 3,5°.

Однако именно кажущаяся крутизна подъема сделала мост популярным строением, ради которого сюда приезжают многочисленные туристы, желающие преодолеть необычный аттракцион. Также его часто используют для снятия опасных рекламных роликов, ведь при правильном ракурсе камеры он кажется действительно непреодолимым. Особую славу необычное сооружение приобрело после своего участия в рекламной кампании японского авто Tanto производителя Daihatsu.

Эсима Охаси — самый большой автомобильный мост на территории Японии, его строительство было закончено в 2004 году. На данный момент среди различных мостов мира по размерам он занимает третье место.

При поездке по самой автостраде нет ощущения высоты или какой-то опасности. Страх у людей возникает только когда смотришь на него, стоя внизу: возникает иллюзия крутизны сооружения. Местные водители, в свою очередь, дали большому мосту необычное прозвище — Бетабумидзака. В переводе оно означает подъем автомобиля с выжатой до пола педалью.

Приезжающие в страну путешественники, любители острых ощущений, первым делом желают прокатиться по необычному мосту. И конечно же, на фоне гигантской американской горки получаются отличные впечатляющие фотоснимки. А вы бы не испугались проехаться по такому мосту?

Источник

Мост Сэто Охаси — высочайшее достижение инженерии

Место расположения моста Сэто–Окаси

Вся территория Японии состоит из 4 крупных островов. 10 апреля 1988 года состоялось открытие моста Сэто-Охаси, благодаря которому все четыре крупных острова оказались связанными между собой. Новый мост проходит над Внутренним японским морем, от острова Хонсю до острова Сикоку.

За счет реализации этого проекта, который на сегодняшний день является самым значительным техническим предприятием Японии, стало возможным совсем быстро добраться от северного холодного Хоккайдо — через Хондо — к теплым субтропическим гаваням Хонсю и к храмам Сикоку на юге.

Мост Сэто Охаси — высочайшее достижение инженерии

Мост Сэто Охаси — высочайшее достижение современного инженерного искусства — перекинут через Внутреннее Японское море. Посмотреть на чудо современности каждый год приезжает только иностранных туристов до полумиллиона в год. И, действительно, картина впечатляющая: сейсмоустойчивый мост, изгибаясь, соединяет острова Внутреннего моря.

Вся территория Японии состоит из 4 крупных островов. 10 апреля 1988 года состоялось открытие моста Сэто-Охаси, благодаря которому все четыре крупных острова оказались связанными между собой. Новый мост проходит над Внутренним японским морем, от острова Хонсю до острова Сикоку.

За счет реализации этого проекта, который на сегодняшний день является самым значительным техническим предприятием Японии, стало возможным совсем быстро добраться от северного холодного Хоккайдо — через Хондо — к теплым субтропическим гаваням Хонсю и к храмам Сикоку на юге.

Стремительный послевоенный взлет Японии выразился, в том числе, в осуществлении ряда очень смелых проектов. Были проложены железные дороги, прорыты тоннели, стремительно росли небоскребы в крупных городах страны. Но самым значительным техническим проектом и по сей день считается постройка моста Сэто Охаси.

Сэто Охаси был задуман как мощная линия транспортных коммуникаций, позволяющая достигать Сикоку поездом или автомашиной без утомительных пересадок на паром и с парома. Строительство моста началось в 1978 году и продлилось 10 лет. Постройка считается одной из самых дорогих — стоимость проекта около 9,5 миллиона долларов.

Над постройкой моста трудилось свыше 9 000 человек. Стройка была нелегкой и опасной. За все 10 лет в результате несчастных случаев погибло 17 человек. 10 апреля 1988 года состоялось открытие моста.

До 1990 года мост считался самым большим в Японии. Его потеснил дргой гигант — Акаси-Кайкио. Длина между опорами у нового моста составляет 1780 метров, что почти на 600 метров длиннее, чем у Сэто Охаси.

Вообще-то правильно называть Сэто Охаси не мостом, а мостами, так как в это сооружение входит сразу несколько мостов, объединенных в один комплекс.

Сэто Охаси — это комплекс, состоящий из 6 мостов, цепочкой вытянувшихся с севера на юг на расстоянии 37,3 км. Для возведения опор строители воспользовались маленькими островками, рассыпанными по глади Внутреннего моря, ширина которого в этом месте составляет 9,4 км. Из шести мостов три — висячие, два — вантовые и один — со сквозными фермами.

У самого большого участка моста расстояние между опорами равно 1100 метрам, это делает мост одним из самых длинных в мире. Высота большей из двух свай — 194 метра. Значит, обе они существенно выше пирамиды Хеопса и составляют примерно две трети от высоты Эйфелевой башни.

Мост построен с учетом регулярных приливов, во время которых вода существенно поднимается. Но даже в это время высота моста остается не менее 67 метров над уровнем моря, что позволяет беспрепятственно пропускать бункеры и океанические суда.

Мост Сэто-Охаси состоит из двух частей — из железной дороги (нижняя часть моста) и автострады, состоящей из 4 полос. Автострада разбита на 30 автобусных остановок. А железная дорога Хонси-Биса имеет на протяжении моста 3 станции: Кими, Каминохо и Кодзима. На юге-западе между островами Кюсю и Хонсю поезд проходит по туннелю под водой. В этом же тоннеле есть дорога и для автомобилей.

Помимо того, что Сэто Охаси считается одним из самых крупных мостов, он еще причисляется к наиболее надежным. Мост спроектирован таким образом, что выдержит землетрясение в 8,5 балла (по шкале Рихтера), а в этом районе землетрясения совсем не редкость.

Источник: Современные Чудеса Света

История моста Сэто–Окаси

Стремительный послевоенный взлет Японии выразился, в том числе, в осуществлении ряда очень смелых проектов. Были проложены железные дороги, прорыты тоннели, стремительно росли небоскребы в крупных городах страны. Но самым значительным техническим проектом и по сей день считается постройка моста Сэто Охаси.

Сэто Охаси был задуман как мощная линия транспортных коммуникаций, позволяющая достигать Сикоку поездом или автомашиной без утомительных пересадок на паром и с парома. Строительство моста началось в 1978 году и продлилось 10 лет. Постройка считается одной из самых дорогих — стоимость проекта около 9,5 миллиона долларов.

Читайте также:  Двухместные лодки для сплава по рекам

Над постройкой моста трудилось свыше 9 000 человек. Стройка была нелегкой и опасной. За все 10 лет в результате несчастных случаев погибло 17 человек. 10 апреля 1988 года состоялось открытие моста.

До 1990 года мост считался самым большим в Японии. Его потеснил дргой гигант — Акаси-Кайкио. Длина между опорами у нового моста составляет 1780 метров, что почти на 600 метров длиннее, чем у Сэто Охаси.

Мост за 9 миллиардов долларов

10 апреля 1988 года был торжественно открыт мост Сэто-Охаси, соединяющий японские острова Хонсю и Сикоку. Это грандиозное сооружение длиной 37,3 километра строили 10 лет. Однако у моста более длинная история, растянувшаяся на четыре с лишним десятилетия. За это время были потрачены гигантские средства, погибло немало строителей.

К построению серии мостов, соединяющих 5 островов Внутреннего моря Японии, впервые подступились в 1955 году. Однако конструкторами не была учтена повышенная опасность работ, связанная с климатическими и сейсмическими условиями. Из-за чего через полгода после начала строительства погиб 171 человек при крушении в тумане парома. Через четыре года начались фундаментальные исследования профиля дна в заливе, штормовых и сейсмических условий. И на основании полученных результатов к 1970 году была подготовлена проектно-строительная документация. Однако вскоре разразился всемирный энергетический кризис, и начало строительства отложили до лучших времен.

Эти времена настали лишь в 1978 году. Строительство, в котором принимали участие 50 тыс. человек и огромное количество техники, продолжалось 10 лет. Было потрачено почти 9 млрд. долларов по масштабу цен того времени. Без жертв не обошлось и на сей раз — к стоимости моста добавились и 17 человеческих жизней.

Сэто-Охаси — это комплекс, состоящий из 6 мостов, вытянувшихся цепочкой на расстояние 37,3 километра. 3 из них — висячие, 3 — вантовые и один — со сквозными фермами. Для возведения опор использовались небольшие островки, рассыпанные в море. Мосты двухуровневые — с железнодорожным полотном и четырехполосным автомобильным шоссе. Максимальное расстояние между опорами — 1100 метров. Высота свай — 194 метра. Мосты построены с таким учетом, что во время приливов под ними могут проходить океанские суда.

Сэто-Охаси является одним из самых прочных мостов в мире. Он способен выдержать землетрясение силой в 8,5 балла.

Это одиночный висячий мост через пролив Акаси, соединяющий японские острова Хонсю и Авадзи. Он имеет длину, равную 3911 метров. Что является рекордом для подвесных мостов. Центральный пролет равен 1899 метрам. Акаси-Кайкё до 2004 года был самым высоким мостом в мире (288 м). Впоследствии его превзошел французский виадук Мийо (343 м).

Мост, предназначенный для автомобильного движения, начали строить в 1988 году, а открылся он 10 лет спустя. Это уникальное инженерное сооружение также рассчитано на землетрясения в 8,5 балла. Выдерживает гигантские скорости ветра — до 80 м/сек, и сильные морские течения. Для уменьшения действующих на мост нагрузок используется система маятников, работающих с резонансной частотой конструкции моста.

При строительстве моста было внедрено несколько революционных технологий. Например, был разработан бетон, который не растворяется и отвердевает в воде при заливке.

Мосту принадлежит и еще один рекорд. Если вытянуть в длину все нити диаметром 5,23 мм, из которых свиты несущие тросы, то они обовьют земной шар 7 раз.

Этот мост, находящийся в Сан-Франциско до 1964 года был самым длинным в мире подвесным мостом. Его длина 2737 метров. Этот мост является одним из символов США наряду со статуей Свободы и небоскребом Эмпайр-стейт-билдинг. И как всякое культовое сооружение притягивает к себе толпы туристов, а также массу самоубийц.

Он начал строиться в 1933 году. И был сдан в эксплуатацию уже через 4 года. Центральный пролет моста равен 1280 метрам, а высота — 227 метрам. Вполне понятно, что он, в отличие от японских «собратьев» не рассчитан на сильные землетрясения и свирепые ветра.

Движение по мосту очень плотное, в сутки по нему проезжают 100 тыс. автомобилей. Из-за того, что количество полос в одну и другую сторону изменяется, часто происходят аварии, несмотря на ограничение скорости до 70 км/час.

Это самый длинный в мире мост через водное пространство (42,5 км) — через китайский залив Цзяочжоу. Но он не подвесной, в отличие от вышерассмотренных мостов, а балочный. То есть пролеты не подвешены на тросах, а уложены на громадное количество свай — в данном случае их 5200. На строительство ушло 2,3 млн. куб.м. бетона и 450 тыс. тонн стали. Стоимость моста, построенного за 4 года, — 5,5 млрд. фунтов стерлингов.

Мост был открыт в 2011 году. И сразу же вызвал резкую критику: это дорогостоящее сооружение сократило время поездки между городами Циндао в Хуандао всего лишь на 20−30 минут.

Как уже было сказано выше, это самое высокое в мире мостовое сооружение (343 м). Виадук проходит в южной Франции вблизи города Мийо через долину реки Тарн. Он является частью скоростной автострады между Парижем и Безье. Его дина 2460 метров, ширина — 32 метра. Открыт в 2004 году. Стоимость проекта — 400 млн евро.

Подвесной мост имеет 6 центральных пролетов по 342 метра и два крайних по 204 метра. Самая высокая опора моста на 9 метров выше Эйфелевой башни. Рекорден и уровень дорожного полотна виадука над уровнем земли — он равен 270 метрам.

Конструкторы моста использовали для монтажа спутник, который контролировал вертикальное перемещение колонн вверх, то есть их «рост» при помощи мощных домкратов. При этом каждая опора расположена в 4-х колодцах глубиной 15 метров и диаметром 5 метров. Отчасти это напоминает фундамент Эйфелевой башни.

Виадук с башней сравнивают постоянно. В определенной степени это вызвано тем, что ее проектировала — которую во время оно создал сам прославленный инженер. Надо отдать должное проектировщикам и строителям. Для столь мощного сооружения стоимость в 400 млн евро совсем не велика.

Три китайских монстра

Китай является мировым законодателем моды в области скоростных железных дорог. Но чтобы поезда на магнитной подвеске носились со скоростями истребителей времен Второй мировой войны, для них требуется идеально ровное полотно. Земная поверхность таким качеством не обладает, поскольку места прокладывания таких трасс максимально урбанизированы — покрыты сетью транспортных коммуникаций. Поэтому для них строятся виадуки простейшего балочного типа. И тут все зависит не от таланта конструкторов, а от выделяемых на строительство ресурсов. КНР стремительно прогрессирует как в экономическом, так и в техническом отношении, поэтому китайские виадуки регулярно обновляют рекорды. И никто с китайцами по части длины возвышающихся над землей железнодорожных магистралей сравниться не в состоянии.

Читайте также:  Кроссворды по географии реки россии

Третье место принадлежит виадуку (хоть официально он и называется мостом) через реку Вэй. Он дважды пересекает эту реку в месте излучины, а также целый ряд более мелких речушек автострад и железных дорог. Его длина равна 79,7 км. Виадук, построенный в 2008 году, является частью Чжэнчжоуской высокоскоростной железнодорожной линии, соединяющей города Сиань и Чжэнчжоу.

На втором месте — Тяньцзиньский виадук, имеющий длину 113,7 км. Он был открыт в 2011 году. Является составной частью Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги.

И, наконец, абсолютным чемпионом является Даньян-Куньшаньский виадук, протянувшийся на 164,8 км. Он также является составной частью Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги. Открыт для движения поездов летом 2011 года. За три года, затраченных на строительство виадука было израсходовано более 10 млрд. долларов. На прокладку скоростной трассы пошло 500 тыс. тонн стали и 2,5 млн. кубометров бетона.

Снимок в открытие статьи: мост Сэто-Охаси/ Фото: Axiom/ZUMA Press/Global Look Press

Мост Акаси-Кайкё

Общая информация

Общая длина моста составляет 3911 метра, а расстояние между опорами — 1991 метр. Благодаря своим размерам мост дважды вошел в Книгу рекордов Гиннеса. Конструкция моста имеет свои специальные технические особенности моста выполненная для того чтобы мост выдерживал экстремальные нагрузки. Это система из двухшарнирных балок жёсткости, которые позволяют мосту позволяющая выдержать скорость ветра до 80 метров в секунду, противостоять морским течениям и выдерживать землетрясения магнитудой до 8,5 баллов . Также используются специальные системы маятников, работающих с резонансной частотой конструкции моста. На постройку было потрачено около 500 миллиардов йен. Мост соединил два крупных острова Японии – Хонсю и Сикоку. Если вы хотите полюбоваться видами с моста и на сам мост, то со стороны Кобе, есть специально построенный для этих целей бетонный променад длинною в 317 метров.

История строительства

Решение о строительстве моста было принято правительством Японии еще в конце 50-х годов. Оно было вынуждено прислушаться к мнению местных жителей, объявивших забастовку после гибели 168 детей на двух паромах, затонувших во время шторма. Однако дело сдвинулось с «мертвой» точки лишь в 1988 году.

При строительстве Акаси-Кайкё наибольшие сложности создавало само море с его соленой водой, сильным течением и мягким грунтом. Чтобы предупредить разрушение подводных конструкций моста под воздействием морской воды, японцы изобрели особо прочный быстро застывающий бетон и построили рядом со стройплощадкой завод по его производству. Этот бетон использовали для создания двух огромных круглых платформ, которые залили на берегу, а затем затопили с невероятной для их размеров точностью (погрешность составила всего 10 см). Они послужили основанием для пилонов, возведение которых стало следующим этапом строительства. Устояв во время землетрясения 1995 года силой 7,3 балла, самые высокие на тот момент пилоны в мире успешно прошли проверку на прочность.

Мост Акаси-Кайкё был открыт 5 апреля 1998 года, став альтернативой небезопасной паромной переправе.

Интересные факты

  • Если связать в одну линию все тросы моста Акаси-Кайкё, то ими можно будет опоясать Земной шар 7 раз!
  • Поскольку сооружение моста Акаси-Кайкё обошлось японскому правительству почти в 5 млрд. $, проезд по нему платный — стоимость составляет 20 $. Поэтому и сегодня те, кто хочет сэкономить, рискуют жизнью и продолжают пользоваться паромной переправой.
  • У моста есть неофициальное название — Жемчужный мост.

В Японии построили чудо-мост

Дважды лауреат «Книги рекордов Гиннеса», «Новое чудо Света» — так называют гигантский мост, который построили в Японии. Его длина — четыре километра, автомобильная трасса проходит над уровнем моря на высоте 70 метров. Мост «Акаси» способен выдержать землетрясение и ураганный ветер.

Тщательные проверки на высоте почти 300 метров над уровнем моря проводятся практически ежедневно. Исключение составляют форс-мажорные обстоятельства. Хотя специалисты утверждают, что в разгул самой мощной стихии трудно найти более безопасное место, чем вершина одной из башен самого большого в мире моста. Надежность исполинской конструкции в заливе Акаси была доказана еще во время строительства.

В 1995 году произошло мощное землетрясение. Город Кобэ был полностью разрушен. Из-за деформации рельефа дна опорная башня сдвинулась на один метр, но устояла. Пришлось пересматривать все расчеты, в результате длина пролета составила ровно 1991 метр.

Дважды лауреат «Книги рекордов Гиннеса», как самый длинный (четыре километра) и самый высокий (выше Эйфелевой башни), мост «Акаси» соединяет основную территорию Японии с островом Авадзи. Его длина — без малого четыре километра. Автомобильная трасса нависает над водой на высоте 70 метров, чтобы внизу могли проходить суда любых типов.

Мост построен не благодаря, а вопреки местным законам природы. Инженеры победили две самые страшные беды Японии. «Акаси» способен выдержать землетрясение катастрофической силы — 8,5 балла по шкале Рихтера. Не страшны ему и ураганные порывы ветра — до 80 метров в секунду. Контрольный центр работает в круглосуточном режиме. В случае аварии или неполадок компьютерный центр выдает сигнал тревоги. Аварийная бригада отправляется к месту происшествия через считанные минуты.

Директор Центра разработок вантовых мостов Мотои Окуда рассказал: «Нам удалось справиться сразу с несколькими техническими задачами. Несмотря на большую глубину и сильное течение, были успешно установлены основания для башен, а также применен новый метод повышения прочности несущих конструкций».

Строительство началось с установки кессонов — цилиндрических конструкций для фундамента башен. Они погружались на глубину 60 метров особым способом — под тяжестью морской воды. Погрешность при закреплении на дне составила пять сантиметров.

Для создания основы моста изобрели бетон, который быстро застывает под водой. Его укладывали слоями, как пирог, в течение года. Главный несущий элемент моста — мощные проволочные кабели по обе стороны моста. Внутри каждого — почти по 37 тысяч сверхпрочных проволочных нитей. При диаметре 5 миллиметров одна нить выдерживает нагрузку в 160 килограммов. Всего было использовано около 300 тысяч километров такой проволоки. Этого хватит, чтобы семь раз обернуть Землю по экватору.

Мост «Акаси» завершил стратегический план соединения всего Японского архипелага единой транспортной сетью, и не только. Сотрудник контрольного центра моста Сигэки Ямамото пояснил: «Мост «Акаси» выполняет сразу несколько жизненно важных функций. Это не просто скоростная трасса — по нему также тянутся водопроводные, электрические и телефонные линии.

Чтобы построить самый большой в мире мост, Японии потребовалось девять лет и около пяти миллиардов долларов. Сейчас проезд в одну сторону на легковом автомобиле стоит примерно 25 долларов. Когда инвестиции окупятся, его обещают сделать бесплатным, но, по самым оптимистичным прогнозам, это должно произойти не раньше 2040 года.

Источник