Меню

Мост через реку юхоть

Мост через реку юхоть

Сегодня я расскажу про маршрут выходного дня по населенным пунктам Миглино — Байково — Игрищи. Мы узнаем вместе, как выглядят памятники погибшим воинам в этих селах, как до них дойти и в каком они состоянии.

Схема маршрута с основными точками:

Точка начала маршрута — остановка автобуса «Арефино». Доехать можно на автобусах, следующих до Большого Села или Углича. Мы выехали с автовокзала Ярославль-Главный на рейсе в 17.40 в пятницу. Была сложность с билетами, их сначала не было, но кассир сказала подождать, возможно что дадут несколько билетов с автостанции на московском проспекте. Так и получилось. По тарифу с нас взяли по 113 рублей с каждого.

Примерно через час вышли на нужной нам остановке. Практически перед выходом из автобуса пошел дождь с крупными каплями, подумали: «Ну попали!». Но как только вышли — все закончилось, только асфальт немного смочило. Ну и туча ушла в сторону Ярославля. В-общем, повезло.

По пешеходному переходе переходим дорогу и движемся по указателю на Миглино — первую контрольную точку нашего маршрута.

Дорога асфальтовая, хороша для пешехода, машины ездят, но не сильно часто.

На подходе к Миглино — развилка. Направо уходит дорога в обход деревни, а нам надо прямо, к памятнику в ней.

Где-то тут же делаем панорамный снимок на телефон. Картинка как для американского фильма-катастрофы.

Проходим строения интересной формы, для чего они используются — неизвестно.

Следующее за ними строение — отделение почты. Вход на почту направлен как раз на эти строения и сторону, откуда мы пришли, а вот с обратной стороны здания и расположен памятник. Почта огорожена заборчиком, и монумент тоже за этим заборчиком. Напротив дорожки — ворота, но они закрыты. Открывать их или перелезать не стали.

Памятник представляет из себя каменный обелиск с текстом «Вечная память погибшим в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг».

Текстовой или иной привязки, что монумент создан в качестве памяти именно погибшим жителям деревни Миглино — нет. Как нет таблички, с именами погибших, поэтому можно считать, что это дань памяти всем погибшим Советским людям. Деревня не большая, но венки в достаточном количестве. А вот неухоженная дорожка к обелиску и кустарники вокруг — портят вид и создают впечатление неухоженной, заброшенной могилы на кладбище.

От памятника идем дальше по дороге по первоначальному вектору движения. Возле вышки сотовой связи по тропе, попадающей в поле — срезаем и выходим на дорогу, которая идет в обход деревни, та, что на описываемом выше перекрестке уходит направо. Прямо рядом с вышкой стоит пару срубов и залитый фундамент. тут же воткнут крест. По всей видимости, здесь строится какой-то божий храм.

Пройдя по асфальтовой дороге чуть больше километра, с правой стороны видим поляну с накатанным на нее въездом. Не плохое место для ночлега. Время приближается к 20 часам.

Если кто решит тут заночевать, то выйдя на поле, идите в правую часть, на кромку леса. Мы пошли налево, и там места для установки даже такой маленькой палатки как наша — совсем не много, зато очень много муравейников. Да и солнце, которое с утра будет восходить на востоке, не будет вам мешать, поскольку вы окажетесь в тени.
В-общем, выйдя на поляну идите в правый угол, вот туда:

Вечером подкрепляемся парой бомж-пакетов на брата и расслабляемся.

Утром встаем по типу «как проснемся». Это получается примерно в 8.30. Пока то да се. В районе 9.40 садимся завтракать. Овсянка с фруктовым миксом из малины и абрикоса. Чай, мармеладки, козинаки.

Про чай отдельное отступление. Если в магазине увидите пачку чая от Рязанской чайной фабрики «Росчайпром», такую как на фото ниже, то обходите стороной этот продукт. Не видитесь, как я на надпись ГОСТ СССР — жулье в чистом виде. Никакого вкуса и аромата чая. Только какой-то краситель цвет воды меняет. Короче, кинули меня с чаем как лошка ))))

Закидываем рюкзаки «на горб» в 10.30 и выходим на дорогу. Примерно через полчаса ходу выходим на мост через реку Юхоть. Тут есть хороший спуск к воде, чтобы помыть посуду и котелки. Этим и занимаемся, примерно минут 15.

Идем дальше. Метров через 500 проходим деревню Климатино. Она остается слева. Ничего особо интересного тут нет. Указателя с названием тоже нет. Только неприятный затяжной подъем дороги и пес, который давно нас заприметив, лаял не переставая пока мы его не прошли и не вышли к окраине деревни. Признаков агрессии, правда, не подавал.

От Климатино еще метров 600-700 до развилки. На ней поворачиваем направо.

Примерно через 2 км 300 метров пересекаем то ли ручей, то ли речку под названием Хоравка. Какой-то гиблый и мертвый водоем. Деревья на ее берегу засохли. Может их подтопило из-за влажного лета этого года.

Недалеко, с правой стороны от дороги расположен населенный пункт Данильцево. На имеющейся у нас карте он обозначен как нежилой. Решили зайти посмотреть так ли это и что там осталось. Но, как оказалось, жизнь там есть.

Люди разговорчивые, но к посторонним относятся с подозрением, чего не скрывают. Выяснили мы это даже не входя в сам населенный пункт, пока отдыхали на окраине они сами к нам подошли. В общем, интересного там ничего нет, проходите мимо и туда не заходите. На часах начало первого, и мы продолжаем свой путь дальше после привала и разговоров с местными жителями.
Чуть больше чем через километр, по левую руку будет отворотка, и заброшенные коровники, или свинарники, а в глубине, куда ходит отворачиваемая дорожка — населенный пункт. Это может ввести в заблуждение и показаться, что Байково там, но это не так. Вот эти останки фермы, видим их и идем дальше до перекрестка.

Читайте также:  Приток реки днепр смоленской области

На перекрестке налево Байково, а направо — Бакунино. Нам надо налево, но замечаем в Бакунино разрушенную церковь, возвышающуюся на холме. Решаем осмотреть. Вид с перекрестка:

Входим в Бакунино. Справа, за воротами из старого, красного кирпича — действующая школа.

На ограждении крыши табличка с текстом «1903 ГО», что такое ГО — не ясно, может быть год основания. Предположил тогда, что тут была какая-то церковно-приходская школа, или иное учебное заведение, основанное в 1903 году.

И правда, заглянув в Интернет, можно найти сайт школы с ее историей: http://bakunino-school.edu.yar.ru/istoriya_shkoli.html. Согласно этой страничке, на данный момент в школе 20 учеников и 8 учителей. Такой маленький количественный состав учеников, а не сказать, по крайней мере внешне, что школа в заброшенном состоянии. Видимо есть какая-то гос. программа по поддержке сельских школ.

Идем чуть дальше по дорожке и видим церковь. Вокруг нее расположено деревенское кладбище. Вид с дороги:

Двери сломаны, можно войти внутрь, но надо быть аккуратным — пол не везде надежен, ну и быть внимательным, чтоб на голову что не упало. И вот тут случилось интересное совпадение: как только я собрался сделать первый снимок внутри храма — фотомыльница показала, что аккумуляторы разряжены, но продолжала снимать без их замены. Даже выйдя, и фоткая снаружи — картина повторялась. Нормальная индикация заряда восстановилась, когда отошли от церкви и пошли дальше по маршруту. Отмечу, что на этих аккумах я проснимал весь поход дальше, и даже сейчас они не кажут разряда. Честное слово. Не вру. Мой верный спутник Роман тому свидетель.
Несколько фотографий внутри:

И несколько снаружи. Вид с южной стороны, со склона.

Закончив с осмотром храма, возвращаемся к перекрестку и идем на Байково, второй контрольный населенный пункт маршрута.
После перекрестка слева остатки колхоза с символичным названием «Привет Советам».

Прямо по дороге входим в деревню. На пути, возле красивого голубого дома колодец. Из него пополняем наши запасы живительной влаги. Время 13.10.

У проходящих мимо девочек школьного вида спрашиваем как найти памятник. Они знают, отвечают: «За поворотом, повернете направо — там клуб. Возле него. Увидите». Спрашивают откуда мы идем. На наш ответ, что из Арефино пешком, удивляются, смеются и уходят. Видимо таких как мы тут не много.
Следуя их указаниям. выходим к площади с клубом.

Прямо перед ним автобусная остановка, а справа, на огороженном деревянном заборчике участке, нужный нам памятник.

Памятник представляет собой гранитную плиту на постамента. На плите высечены слова: «Вечная слава воинам, погибшим за Родину в Великой Отечественной Войне 1941-1945 гг».

На постаменте, по периметру, выложены плиты с именами погибших. Поскольку калитка в заборе была также закрыта, входить туда не стал и заметил эти лишь дома на фотографиях.

В целом, территория вокруг обелиска аккуратненькая, мусора нет, клумбы сделаны из покрышек грузовиков, но окрашены. Если финансирование на поддержку в достойном состоянии обелиска и его территории ограничено — то и это выход.

Как таковой, чем-то выложенной дорожки от калитки до памятника нет, но травка на ней растет аккуратными рядами и, по всей видимости, подстригается.

Бросается в глаза тот факт, что в словосочетании «Великой Отечественной Войне», слово «войне», выгравирована с большой буквы. Почитал в интернете — это не правильно.

Жалко, что не удалось подойти поближе и сфотографировать фамилии погибших, но я обязательно вернусь к ним, при поиски материалов долгими зимними вечерами. Ну а пока, мы продолжаем наш маршрут. Для тех кто устал, или идет с детьми, то можно завершить маршрут здесь, дождаться автобуса и на нем уехать. Дальше это уже сделать можно будет только в Большом Селе. Так что Байково, это своего рода, некая точка не возврата — если решил идти дальше, то уже придется идти. Какой автобус и как часто отсюда ходит — не знаю, но, думаю, выяснить это можно, позвонив на автостанцию в Большое Село.

Мы, поворачиваясь к клубу левым боком, двигаем дальше по дороге на выход из деревни, до перекрестка, на котором установлен знак 2.4 «Уступите дорогу», стилизованный под Дикий Запад.

Висящая голова как бы намекает, что стоит придерживаться ПДД, поэтому, уступаем дорогу всем движущимся транспортным средствам и идем по перекрестку прямо, сходя с асфальта и попадая на накатанную в поле грунтовку.

По ней идем до угла поля, грунтовка свернет куда-то в лес, а мы продолжаем движение вдоль ЛЭП.

Там, в принципе, некоторое небольшое расстояние тоже накатано, правда не так ярко-выражено как грунтовка, но Лада Калина чуток углубилась по просеке, видимо грибники приехали.

Просека хороша для прохода, видимо ранее по ней ездили лесовозы на какую-то делянку в лесу, но потом почему-то сменили маршрут, хотя может и сейчас иногда ездят — не знаю.

Но у всего есть конец, и на нашем пути он тоже настал. Точнее накатанная дорожка вдоль линии электропередач. Эта накатка уходит под углом 90 градусов вправо, что не соответствует нашему вектору движения. А туда, куда нам надо, вот так:

Смотрим карты, распечатки спутниковых снимков, юзаем яндекс-карты на телефоне и решаем двигаться первоначальным направлением, ну подумаешь — трава. Пройдем. Но перед покорением растительности решаем перекусить, тем более, что время 13.45. Кипятим чай, делаем бутерброды с гусиным паштетом, при производстве которого, едва ли пострадал какой-то гусь, одеваем одежду с длинным рукавом, для предстоящего похода по траве.

Читайте также:  Подземная реки дальнего востока

Перекусив и собравшись выходим на просеку и двигаемся дальше. Но метров через 200 начинается заболоченная местность. Уходим вправо, в лес для обхода этого участка. Но в лесу картина такая же — болотина, вода. Находим места посуше и по ним пробуем идти. По пути замечаем вот такой вот гриб. Он приведен в сравнении с ногой 42 размера:

Попытки выйти вновь на просеку к успеху не приводят. Увядаем в болоте.

Прыгаем с кочки на кочку, как на туристической полосе препятствий, только настоящей.

Так продолжается метров 400 по прямой вдоль просеки. Тут надо отметить пару моментов, из-за которых мы встряли в эту ситуацию:
а) вероятно дождливое лето дало о себе знать и данная болотина поддерживает уровень воды, которого бы не было в нормальное, теплое и сухое лето.
б) накатанная дорожка, на которой мы обедали, и которая отклонялась от вектора нашего движения, с вероятность 90 процентов, провела бы нас обходным путем через делянку мимо этого болота. Это прослеживается по спутниковым снимкам, если смотреть их дома на компьютере, сидя дома и уже зная местность. Но когда в лесу, с маленьким дисплеем телефона, то это отследить сложнее, поэтому мы и пошли вдоль ЛЭП, а не по дорожке.

В-общем, как лес закончился, и ЛЭП дальше пошла по полю, по его кромке, просека стала сухой и удобной для дальнейшего хода. Можно смело шагать и через несколько десятков метров вновь встречаем накатанную дорожку, вот, видимо она и служит окружной дорогой вокруг болота. Этот вероятный маршрут я отметил в карте в начале отчета.

Двигая дальше по дорожке, слева будет место, обозначенное на Яндекс-картах как урочище Лыкашево, но чем эта часть местности отличается от остальной — не понятно:

Накатанная дорожка немного отклоняется от линии электропередач, но в целом направление верное. Идем по полю, ЛЭП остается справа в поле зрения.

Затем дорожка и ЛЭП сходятся и идут в лес по направлению к деревне Заручье. На этом схождении мы делаем привал. Глоток воды и лесной малинник — вот что нужно двум начинающим уставать путникам.

Время 16.10. Продолжаем движение. На пути Заручье. Обходим его по окружной грунтовой дороге. Чуть отойдя от деревни, справа, на опушке леса, организуем ночлег. Это разумней сделать именно на опушке. В поисках достойной поляны в самом лесу, да еще чуть дальше, на берегу реки Юхоть. Мы прошли еще около 1-2 километров, так ничего подходящего и не найдя и вернувшись назад. Поэтому, при прохождении маршрута, стоит заночевать сразу после вышеуказанной деревни, справа по ходу движения на опушке.

В районе 20.00 у нас уже грелась в котелке гречневая каша с тушенкой, не уверенно, периодически сбивая волну, щебетало радио, просушивалась обувь. Кстати, прыгая по кочкам на болоте в берцах, я сохранил свои ноги в сухости, чего не скажешь о моем спутнике Романе, его кроссовки были насквозь сырые. Ну тут стоит заметить, что и высохли они довольно быстро, в отличие от берцев, которые замучаешься сушить.

Утро нас ожидало раннее. Планировали выйти на автовокзал в Большом Селе к 10 часам, чтоб успеть на рейс 10.45. Поэтому встали в 7 часов. Как обычно набодяжили овсянки, сделали бутеры с паштетом и чаем, поели, собрали лагерь и в путь. В 8.30 были в Фофаново. Это дальше по дороге никуда не сворачивая.

Пройдя вдоль Фофаново, попадаем на Т-образный перекресток — это Игрищи. И по направлению на один час видим полянку и на ней нужный нам памятник. От перекрестка туда ведет протоптанная тропочка.

Подходим к памятнику. Вид сбоку.

Памятник представляет из себя плиту на постаменте, огороженную заборчиком. Калитка также закрыта. Табличек с именами погибших бойцов — нет.

На плите надпись: «Вечная память воинам погибшим за Родину 1941 — 1945». Как по мне — не хватает запятой.

Источник

Новый мост через реку Юхоть в Большом Селе планируют открыть в июле

Две полосы для автомобилей по четыре метра и тротуары для пешеходов. Таким будет новый мост в Большом Селе через реку Юхоть. Возведение важного для района транспортного объекта ведется уже несколько месяцев.

Капитальные ремонтные работы на мосту через Юхоть в Большом Селе стартовали в конце ноября 2019-го года. 72 метра его прогона никогда не обновлялись с момента возведения. Серьезно обветшали здесь и асфальтовое покрытие, и перила, и ограждения. Начинать пришлось с демонтажа балок и забивки железобетонных свай. Проектом предусмотрено расширение объекта — здесь появятся две полосы для автомобилей по 3,5 метра и два полутораметровых тротуара. Также установят перильное и барьерное ограждения.

«Все работы, которые проводятся, находятся на жёстком контроле. Объект проверяется как службами муниципального заказчика, так и контролируется представителями нашего государственного заказчика — «Ярдорслужбы». И надеемся, что все работы, предпринимаем все усилия, чтобы объект ввести в положенный срок», — сказал Денис Замараев, заместитель директора департамента дорожного хозяйства Ярославской области.

Общая стоимость капитального ремонта моста — 75 миллионов рублей. 5 процентов — это деньги местного бюджета, остальные средства — субсидия от региона, выделенная правительством области. Все работы проводятся в рамках исполнения поручения губернатора Дмитрия Миронова. Открыть обновленный транспортный объект в Большом Селе должны в июле текущего года.

Читайте также:  Что такое вредность реки

Источник



Специалисты проверили ход реконструкции моста через Юхоть в Большесельском районе

Этот объект имеет большое значение для всего Большесельского района. Мост через реку Юхоть служит единственным вариантом переправы с одного берега на другой. Другого просто нет. По поручению губернатора области Дмитрия Миронова по данному объекту ведется капитальный ремонт. Сегодня была проведена очередная оценка хода работ.

Мост через реку Юхоть в Большом селе был построен в 60-е годы прошлого века и с тех пор не видел реконструкции. По поручению губернатора области Дмитрия Миронова с осени прошлого года здесь ведется его капитальный ремонт. Уже произвели переустройство линии связи и поставили опоры. В настоящее время завершается монтаж железобетонных балок. Совсем скоро местные жители смогут оценить результат проделанного труда.

— Мы планируем согласно графику 15-18 мая запустить движение по основному ходу по одну сторону, — сообщил главный инженер организации-подрядчика Апти Гандалоев.

Мост будет расширен. К восьми метрам проезжей части с обеих сторон будут добавлены тротуары для пешеходов, шириной полтора метра каждый. Данный мост является единственной переправой с левого берега на другой. Поэтому автомобильный поток здесь всегда насыщенный в любое время суток. Для местных жителей мост имеет огромное стратегическое значение.

— По обеим сторонам реки Юхоть находятся социально значимые объекты. Такие, как и больница, и школа, и детский сад, а также множество организаций, которые обслуживают население, — сообщила глава администрации Большесельского сельского поселения Ольга Кольчугина.

Общая стоимость работ — 75 миллионов рублей, 95% из них — это средства из регионального бюджета. Объект находится на особом контроле.

— Объект проверяется как службами муниципального заказчика, так и представителями нашего государственного заказчика. Мы принимаем все усилия, чтобы объект возвести в положенный срок, — сказал заместитель директора департамента дорожного хозяйства Ярославской области Денис Замараев.

Сдача объекта назначена на середину июля 2020-го. На сегодняшний день все соответствующие материалы находятся на месте. Работы идут полным ходом. Нет никаких поводов сомневаться, что все будет сделано в срок.

Источник

Строительство моста через реку Вилюй в Якутии планируется завершить в 2025 году

ЯКУТСК, 19 февраля. /ТАСС/. Строительство мостового перехода через реку Вилюй возле села Верхневилюйск в Якутии планируется завершить в 2025 году. Государственный контракт на проектирование подписан в среду в Якутске между управлением автомобильной дороги общего пользования федерального значения (Упрдор) «Вилюй», находящимся под ведомством Росавтодора, и подрядной организацией в лице ОАО «Хотьковский автомост».

Предполагается, что маршрут трассы «Вилюй» будет проходить из Тулуна Иркутской области через Братск, Усть-Кут и Мирный с конечной точкой в Якутске. Сейчас существуют участки будущей трассы от Тулуна до Усть-Кута, от Мирного до Якутска, остальные — преимущественно по зимним переправам, из-за чего дорожного сообщения не бывает до полугода. После введения в эксплуатацию мост станет крупнейшим мостовым переходом на ФАД «Вилюй».

«Мы надеемся начать строительство моста [через реку Вилюй] в 2021 году, завершив в начале этого года проектирование объекта с прохождением госэкспертизы, и во втором полугодии начать строительно-монтажные работы. Срок завершения строительства [моста в проекте] стоит на 2025 год», — сообщил начальник ФКУ «Упрдор «Вилюй» Николай Андреев.

Предварительная оценочная стоимость всех работ по мостовому переходу через реку Вилюй составляет 20-22 млрд рублей. Интенсивность автомобильного движения, по предварительным данным, оценивается примерно в 1,8 тыс. автомобилей в сутки.

«Длина моста через реку Вилюй возле села Верхневилюйск составит около 1,7 км, подходов к нему — 20 км (дорога III технической категории). Начало строительства объекта намечено в 2021 году после утверждения проекта и определения подрядчика на строительство. Объект реализуется в полном объеме за счет средств федерального бюджета. Ввод в эксплуатацию самого крупного мостового перехода на федеральной трассе «Вилюй» обеспечит круглогодичное автомобильное сообщение между городом Якутск и городом Нюрба», — сказали в пресс-службе Упрдора «Вилюй».

В госконтракте предусмотрены работы по инженерным изысканиям, проектные работы на мосту и на подходах, разработка градостроительной документации, а также проведение государственной экспертизы. «Практически сразу после подписания госконтракта начинаются проектно-изыскательские работы «, — добавили в пресс-службе.

В 2020 году также планируются к вводу в эксплуатацию четыре мостовых перехода: через реку Тюкян на 702-м км автодороги «Вилюй» (на границе Верхневилюйского и Нюрбинского районов), через реку Сасар-Юрях на 890-м км (Сунтарский район), через реку Улахан-Мугур на 1067-м км (Сунтарский район) и реку Малая Ботуобуйа на 1157-м км (Мирнинский район). Общая протяженность этих мостов составит 582 м, подходов к мостам — 12 км. Как отметил на подписании госконтракта генеральный директор ОАО «Хотьковский автомост» Павел Новиков, компания находится на рынке с 1993 года, с того момента было построено более 40 объектов. Портфель заказов у ОАО «Хотьковский автомост» составляет более 25 млрд рублей.

О ФАД «Вилюй»

«Вилюй» — проектируемая автомобильная дорога федерального значения, которая должна соединить Иркутскую область и Якутию. Интенсивное строительство дороги велось в период с 2002 по 2005 год. Необходимость строительства была обусловлена освоением нефтегазовых месторождений и развитием алмазодобывающего производства на западе республики. Трасса получила статус федеральной в 2007 году, после чего началось ее активное строительство. Единственным препятствием для круглогодичного функционирования федеральной трассы является отсутствие мостов.

В новость внесены изменения (13:39 мск) — добавлены подробности в 1-м и 7-м абзацах.

Источник