Меню

Организация ледовой переправы через реку

Технологическая карта на устройство ледовой переправы и расчистку трассы от снега

на устройство ледовой переправы и расчистку трассы от снега

  1. Общие требования

Технологическая карта разработана на устройство ледовой переправы и расчистку трассы от снега.

При строительстве объекта устраиваются ледовые переправы (в зимний период) и понтонные переправы (в летний период).

При производстве работ по устройству подьездных дорог к площадкам ЛАРН требуется выполнять расчистку трассы о снега.

Переправы являются временными сооружениями, устраиваемыми как необходимый элемент для последующих строительно-монтажных работ.

В данной технологической карте рассмотрен механический способ разработки грунта с помощью одноковшового экскаватора. Способ, при котором разработка грунта осуществляется резанием, непосредственно рабочим органом машины – ковшом.

Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

  • СП 48.13330.2011 «Организация строительства». Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004;
  • СП 126.13330.2012 «Геодезические работы в строительстве». СП 45.13330.2012 «Земляные сооружения, основания и фундаменты». Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87;
  • СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве». Часть 1. Общие требования;
  • СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство»;
  • – ОР-91.010.00-КТН-035-18 Порядок допуска подрядных организаций к производству работ по строительству, техническому перевооружению, реконструкции, капитальному и текущему ремонту, ремонтно-эксплуатационным нуждам объектов ПАО “Транснефть”;
  • – ОР-91.040.00-КТН-097-18Требования к службам качества строительных подрядных организаций на объектах ПАО «Транснефть»;
  • – СП 126.13330.2012 «Геодезические работы в строительстве»;
  • – ОР-03.120.00-КТН-030-18 Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Порядок осуществления строительного контроля заказчика при выполнении строительно-монтажных работ на объектах организаций системы «Транснефть»;
  • – ОР-91.200.00-КТН-028-18 Порядок приемки скрытых работ, состав работ, оформление соответствующей документации на объектах ПАО «Транснефть»;
  • – ОР-91.200.00-КТН-197-15 «Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Порядок осуществления строительного контроля за соблюдением проектных решений и качеством строительства энергетических объектов НПС»;
  1. Порядок производства РАБОТ

Все материалы и изделия (далее – материально-технические ресурсы – МТР) подлежат входному контролю с участием представителей подрядчика, заказчика, и организации по независимому технадзору.

В соответствии с СП 48.13330.2011 «Организация строительства» (актуализированная редакция СНиП 12-01-2004), до начала выполнения строительно-монтажных (в том числе подготовительных) работ на объекте Генподрядчик обязан получить от Заказчика в установленном порядке разрешительную документацию.

Устройство ледовой переправы и ледового проезда

Ведомость временных переездов через водные преграды

До начала работ по устройству ледовой переправы должно быть выполнено:

– выбор места переправы и закрепление створными знаками;

– земляные работы по устройству подходов к реке;

– очистка поймы реки по трассе перехода от крупных камней, мешающих движению, засыпку углублений.

Сооружение ледовой переправы методом послойного намораживания льда ведется в следующей технологической последовательности:

– расчистка поверхности льда от снега;

– бурение лунок по льду;

– устройство снежных валиков;

– намораживание льда поливкой;

– установка опознавательных знаков;

– устройтсво сопряжение с берегом.

Устройство ледового проезда

Ледовый проезд (монтажная зона) предназначен для выполнения работ по устройству опормостов автокраном грузоподъемностью 25т и монтажу пролетных строений автомобильными кранами грузоподъемностью 50т, движения техники с нагрузкой не менее 90т.

Для обеспечения круглогодичного проезда строительной техники по участку работ по створу строительного проезда предусмотрено устройство в зимний период ледовых переправ, грузоподъемностью не менее 60т.

Ледовую переправу (монтажную зону) необходимо устраивать, когда имеется устойчивый ледовый покров, позволяющий начать выполнять работы на льду по усилению его несущей способности для обустройства полосы движения (по данным ИИ средняя дата образования ледового покрова 3 декада октября). Продолжительность ледостава 140-160 дней. Разрушение ледового покрова происходит в первой декаде апреля).

По характеру ледового покрова, используемого для движения транспортных средств -покров, утолщаемый намораживанием сверху.

Эксплуатация ледовой переправы осуществляется исходя из длительного зимнего периода с устойчивыми отрицательными температурами. Режим работы – 12 часов в сутки.

Ледовая монтажная зона устраивается шириной 27 м (из условий обеспечения производства работ) и длиной соответственно длине пересекаемых водотоков. Ледовая переправа для движения техники устраивается шириной 6м.

При наличии трещин в ледяном покрове и неравномерности структуры льда показатели таблицы необходимо разделить на коэффициент К4, который определяется по таблице 6.3.

Для усиления льда ледового проезда (монтажной зоны) проектом предусмотрено усиление ледового покрова лесоматериалом с послойным намораживанием льда. Наморозку производить слоями с подачей воды из лунок.

Строительство ледовой переправы

На первом этапе строительства необходимо обустроить съезды к ледовой переправе. Приустройстве ледовой переправы в створе строительного проезда данные работы уже выполнены.

Допустимый продольный уклон на съездах для автотранспорта, а также сопряжение берега и ледового покрова – не более 60 ‰.

Устройство ледового проезда выполнять в соответствии с требованиями ОДН 218.010-98 «Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ».

Работы второго этапа начинают с установки по береговым створам ориентирующих вех и контрольного промера по всей намеченной трассе толщин льда и глубин воды под ним. Лунки для определения толщины ледяного покрова следует бурить на расстоянии 20м от оси полосы переправы (монтажной зоны), используя мотобуры, и на расстоянии 5-10 м друг от друга в зависимости от однородности ледового покрова, при этом крайние лунки должны отстоять от берега не более 2-3м. Диаметр лунки 15-20 см. Результаты изысканий занести в карточку инженерной разведки ледовой переправы. После этого очищают поверхность льда от наплывов льда и торосов ручным или механизированным способом. Снежным отвалам, образовавшимся при снегоочистке, следует придавать уклон не менее 6, чтобы предотвратить концентрацию напряжений по их кромкам.

Намораживание льда производить поливкой водой с разбрызгиванием при помощи насоса.

Потребность в насосах для устройства ледовой переправы и наморозки монтажной зоны определена на основании объемов и сроков выполнения работ, а также производительности насоса в час

По краям намораживаемого слоя надо уложить рейки или жерди и обложить их снаружи

утрамбованным смоченным снегом. При намораживании следующего слоя эти рейки (жерди) надо переставить, создав при этом откос порядка 12 град с заложением сторон 1:5.

Ледовую монтажную зону (зону работы механизмов при строительстве моста) усилить лесоматериалом.

С целью предупреждения попадания, травмирования и гибели личинок и молоди рыб при заборе воды из водного объекта необходимо предусмотреть рыбозащитное устройство (РОП), представляющее собой оголовок с потокообразователем, установленный в транзитном потоке.

Принятое проектом рыбозащитное сооружение, относящиеся к заградительной группе с расчетным расходом водозабора до 0,125 м3 в секунду, то есть не превышающем расход 0,5 м3 в секунду, предусмотренные СП 101.13330.2012 «Подпорные стены, судоходные шлюзы, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения».

Марка рыбозащитного устройства с основными техническими характеристиками приведена в разделе РХР.

Строительство ледовой переправы заканчивается установкой дорожных знаков и шлагбаумов.

По окончанию строительства ледовой переправы осуществляется ее сдача в эксплуатацию. Все испытания заносятся в паспорт ледовой переправы.

Толщина намораживаемого за сутки льда зависит от температуры воздуха:

Время, необходимое для намораживания расчетной толщины льда послойным наливом:

Ледовая переправа должна быть оборудована служебными помещениями, спасательными средствами (кругами, баграми страховочными, буксирными канатами и т. д.) и средствами связи (радио, телефоном). Границы трассы должны быть обозначены днем – вехами, ночью – освещением 9или вехами со светоотражающими элементами).

Перед съездом на переправу устанавливают шлагбаум, соответствующие дорожные знаки (ограничение массы, максимальной скорости, минимальной дистанции и др.).

Установленные на переправах шлагбаумы должны быть опущены при плохой видимости (в туман и ночью).

Запрещается пропуск по переправе нагрузок, превышающих допустимые.

Контроль весовыми параметрами перевозимых (пропускаемых) нагрузок должен осуществляться лицами обслуживающего персонала переправ в рамках их должностных обязанностей. Контроль ведется визуально по маркам автомобилей и наличию груза, а при необходимости – по документам (накладным и пр.), в которых указывается масса груза.

Знаки, установленные при устройстве ледовых переправ, должны соответствовать ГОСТ 52290-04*

Эксплуатация ледовой переправы

Приказом эксплуатирующей организации ледовая переправа принимается к эксплуатации.

Этим приказом устанавливаются даты начала и предполагаемого окончания работы переправы, а также режим работы переправы в течение суток. В этом приказе назначается ответственный, за состояние ледовой переправы и обеспечение безопасности движения. Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых, ремонтных работ приказом эксплуатирующей организации назначается специализированная бригада дорожных рабочих во главе с дорожным мастером или бригадиром.

Ремонтный рабочий ледовой переправы осуществляет все работы по текущему ремонту, содержанию и эксплуатации ледовой переправы, и отвечает за ее исправное техническое состояние. При обнаружении неисправностей или повреждений, угрожающих безопасной эксплуатации ледовой переправы, имеет право немедленно закрыть движение и сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и принять все меры по устранению неисправностей. Толщина льда и снежного покрова на переправе проверяется при устойчивых отрицательных температурах воздуха не реже двух раз в месяц – весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0°С ежедневно.

При оттепелях следует обязательно определять структуру льда по излому образца со сторонами 20-30 см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать лед игольчатым, т.е. слабым. Игольчатая структура льда может образоваться через 3 суток после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в паспорте ледовой переправы.

При содержании ледовой переправы устраняют неровности на полосе проезда путем скопа ледяных горбов и заделки рытвин и колей, убирают лишний снег, удаляя его на расстояние не менее 50 метров от переправы. Снег следует очищать регулярно, оставляя лишь для шероховатости слой утрамбованного снега толщиной 3 – 5 см. При образовании в процессе эксплуатации трещин в ледяном покрове движение транспортных средств можно не прекращать, но трещины сразу же заделать. Несквозные трещины и выбоины достаточно залить водой, и они, как правило, сами надежно смерзнутся. Сквозные трещины при ширине 15 см следует заполнить колотым льдом и перекрыть настилом. До заделки трещин интервалы движения между движущимися автомобилями следует увеличить до 100 м. Не допускать на ледовой переправе какие-либо остановки транспорта. На ледовой переправе также запрещается перемещение автотранспорта в туман или пургу, рывки, развороты обгоны автомобилей, заправка их топливом.

Неисправные автомобили должны быть немедленно отбуксированы на берег тросом не короче 50 метров.

На переправу транспортные средства должны выезжать со скоростью не более 10 км/ч без толчков и торможения. Автомобили при этом должны двигаться по переправе на второй или третьей передаче, ремни безопасности отстегнуты.

Вблизи ледовой переправы должны быть запасы песка и других материалов, необходимых в процессе эксплуатации и ремонта.

При закрытии ледовой переправы делается соответствующая запись в паспорте, а на обоих съездах к ней устанавливаются знаки, запрещающие дальнейшее движение.

Организация движения на ледовой переправе

Ледовая переправа должна быть оборудована спасательными средствами (кругами,

баграми, страховочными и буксирными канатами), средствами связи.

  • перед съездом на переправу установить шлагбаумы и дорожные знаки – ограничение
  • ограничение максимальной скорости 10 км/ч;
  • минимальная дистанция между автотранспортом 70 м.

Запрещается пропуск по переправе нагрузок, превышающих допустимые.

Движение транспортных средств по трассе ледовой переправы одностороннее в один ряд со скоростью 10 км/ч с дистанцией между автомобилями 70 метров. Установленные на переправе шлагбаумы должны быть опущены при плохой видимости. Запрещается проезд по переправе автобусов с пассажирами и автомобилей провозящих группы людей. На ледовой переправе должны быть разработаны Правила пользования переправой, в которой должны быть отражены требования инструкции ОДН 218.010-98. Плакаты с Правилами пользования переправой должны быть установлены перед шлагбаумами. Контроль за весовыми параметрами перевозимых нагрузок дистанцией между автомобилями, возлагается на постового дорожного рабочего. Контроль ведется визуально.

Контроль за безопасным производством работ

Перед началом производства работ, выполняемых подрядной организацией на принятых в эксплуатацию объектах ООО «Транснефть-Дальний Восток» или в охранных зонах нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и инженерных коммуникаций «Транснефть-Дальний Восток», начальник филиала обязан назначить приказом лицо, ответственное за контроль при производстве работ, из числа ИТР филиала или структурного подразделения (по направлению деятельности) и обеспечить его присутствие на месте производства работ на все время проведения.

Специалисты, ответственные за контроль при производстве работ, назначаются на каждое место производства работ.

Специалист, ответственный за контроль при производстве работ, до начала работ контролирует согласно наряду-допуску, ППР:

  • наличие у исполнителей и ИТР удостоверений на право выполнения проводимых работ, своевременность проведения повторных проверок знаний (аттестаций);
  • выполнение мероприятий по обеспечению сохранности действующих нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, инженерных коммуникаций, оборудования и сооружений «Транснефть-Дальний Восток»;
  • обозначение трассы нефтепровода, нефтепродуктопровода и других подземных коммуникаций опознавательными знаками;
  • наличие утвержденных схем маршрутов движения техники, оборудованных переездов через нефтепроводы, нефтепродуктопроводы и инженерные коммуникации «Транснефть-Дальний Восток»;
  • правильность подготовки объекта к выполнению работ в соответствии с ППР и нарядом-допуском, (проведение технологических переключений, установка заглушек, отключение электрооборудования);
  • правильность и полноту подготовки рабочего места в соответствии с требованиями наряда-допуска (соблюдение требований взрывозащиты и электробезопасности, обеспеченность места проведения работ средствами пожаротушения в соответствии с нарядом-допуском, ППР, организацию контроля воздушной среды на месте проведения работ);
  • наличие на месте производства работ ППР;
  • выполнение мероприятий по предотвращению несанкционированного доступа на объект физических лиц, транспортных средств и грузов на период производства работ;
  • наличие ППРк (при выполнении СМР с применением грузоподъемных механизмов: грузоподъемных кранов, кранов-манипуляторов, строительных подъемников, подъемников (вышек).

Специалист, ответственный за контроль при производстве работ, во время проведения работ обязан:

  • постоянно находиться на месте производства работ. При отсутствии специалиста, ответственного за контроль при производстве работ, проведение работ запрещается;
  • контролировать выполнение мероприятий по обеспечению сохранности действующих нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, инженерных коммуникаций ООО «Транснефть-Дальний Восток», оборудования и сооружений на площадке проведения работ;
  • контролировать обозначение трассы нефтепровода, нефтепродуктопровода и других подземных коммуникаций опознавательными знаками;
  • контролировать движение техники согласно утвержденным схемам маршрутов движения техники по внутриплощадочным дорогам, вдольтрассовым проездам и оборудованным переездам через нефтепроводы, нефтепродуктопроводы и инженерные коммуникации «Транснефть-Дальний Восток»;
  • контролировать выполнение мероприятий по обеспечению безопасного производства работ согласно требованиям нарядов-допусков, ППР;
  • контролировать выполнение мероприятий по предотвращению несанкционированного доступа на объект физических лиц, транспортных средств и грузов на период производства работ;
  • остановить производство работ и аннулировать наряд-допуск в соответствии с ОР-13.100.00-КТН-082-18 при возникновении угрозы жизни и здоровью персонала, при несчастном случае, связанном с проведением работ, а также при аварийной ситуации; при автоматическом срабатывании системы пожаротушения; выдачи автоматической установкой пожарной сигнализации светового и звукового сигнала; включения системы оповещения, сигнализирующей о создании опасной ситуации; запрещения проведения работ контролирующими и надзорными органами; отсутствия на месте проведения работ во время их проведения лица, ответственного за проведение работ.

После ежедневного (ежесменного) завершения работ специалист, ответственный за контроль при производстве работ, лично проверяет полноту и качество выполнения работ по наряду-допуску, ППР, приведению в порядок рабочего места и контролирует удаление исполнителей подрядной организации, оборудования и техники с места производства работ.

Начальник или заместитель начальника структурного подразделения обязан лично, не реже, чем два раза в течение рабочей смены, произвести обход всех мест производства работ на объекте (ПС, ЛПДС, МНП, НБ, НС) с проверкой присутствия на месте производства работ лиц, ответственных за проведение работ, и лиц, ответственных за контроль при производстве работ и выполнения мероприятий по организации безопасного производства работ, в соответствии с утвержденным нарядом-допуском, ППР.

Читайте также:  Внизу под обрывом через реку был по простому перекинут дощатый мостик

При остановке работ в присутствии представителя ПАО «Транснефть», возобновление работ осуществляется только после уведомления ПАО «Транснефть» об устранении выявленных нарушений с приложением подтверждающих документов и получения согласования ПАО «Транснефть».

Расчистка трассы от снега

Работы в зимний период следует выполнять в соответствии с требованиями СП86.13330.2014, СП 78.13330.2012 и ВСН 004-88.

Для расчистки трассы от снега в основном используются бульдозеры и грейдеры.

Обслуживающий персонал обязан обеспечить безаварийную и бесперебойную работу проездов в соответствии с утвержденными графиками работы, их исправное техническое состояние, охрану и сохранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов на временном строительном ледовом проезде, правильную эксплуатацию, своевременное техническое обслуживание, ремонт и содержание всех конструкций, машин, механизмов и устройств временных строительных ледовых проездов, оказание первой медицинской помощи.

Выполнять расчистку трассы с периодичностью раз в два дня.

Грейдером выполняют следующие работы:

а) расчистку дорожного полотна и площадей от снежных заносов;

б) расчистку и разбрасывание снежных валов на обочинах дороги;

в) срезку и снятие ледяной корки с поверхности проезжей части дороги;

г) очистку водоотводных канав от снега.

При очистке площадей от рыхлого снега грейдер делает круговые проходы по периметру площади с постепенным приближением к ее центру. Отвал устанавливают под углом захвата 50-60°, на свободный от зарезания конец отвала закрепляют удлинитель. Для увеличения производительности отвал грейдера оборудуют также уширителем.

Первым проходом грейдер захватывает отвалом снег и образованный валик перемещает за территорию очищаемой площади. Вторым проходом операцию по зарезанию повторяют. Третьим проходом за территорию площади перемещают валик снега, образованный после второго прохода.

Операции по зарезанию чередуют с операциями по перемещению до тех пор, пока площадь не будет полностью очищена от снега.

Количество проходов грейдеров, занятых на очистке дороги от рыхлого снега, зависит от ширины дорожного полотна. При ширине полотна дороги меньше 7 м достаточно два-три прохода. Первый проход делают от середины дороги с перемещением снега к бровке обочины. Отвал устанавливают с углом захвата 45-50°.

  1. Потребность в машинах и механизмах, технологической оснастке и материалах

Таблица 3.1 Материально-технические ресурсы

Наименование Кол-во
Бульдозер 3
Автогрейдер 1
Поливочная машина 1
УАЗ 1
Рулетка 1
Насос 100 м. куб. 2
Нивелир 1

Допускается применение другого стандартизованного оборудования, материалов, машин, механизмов и инструмента аналогичного назначения, обеспечивающего требуемое проектом качество производимых работ.

  1. Состав бригады по профессиям

Таблица 4. Состав бригады

  1. Решения по охране труда, промышленной и пожарной безопасности

К управлению экскаваторов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальный курс обучения и получившие удостоверения на право управления экскаватором определенной модели.

Перед началом смены машинист должен получить точные указания об условиях работы в порядке выполнения данного ему задания.

Все вращающиеся детали – зубчатые, цепные и ременные передачи, маховики и т. д. – должны быть ограждены кожухами. Пуск экскаватора при снятых кожухах запрещается.

Во время работы экскаватора всем, кроме машиниста, категорически запрещается находиться на поворотной платформе. Не допускается иметь на поворотной платформе посторонние предметы.

Необходимо следить за тем, чтобы во всех шпоночных, болтовых и клиновых соединениях ответственных частей экскаватора была совершенно исключена возможность их самопроизвольного разъединения.

Заправлять двигатель топливом и смазкой следует только при естественном освещении и лишь в случае крайней необходимости ночью с электроосвещением (от сети или аккумулятора).

Во время заправки топливом запрещается курить, пользоваться спичками, керосиновыми фонарями и др. источниками открытого огня. После заправки все детали, облитые топливом или смазкой, следует насухо вытереть, а пролитое топливо тщательно засыпать песком.

Не разрешается пользоваться открытым огнем для подогрева двигателя. При запуске холодного двигателя необходимо налить в радиатор горячую воду, а в картер – подогретое масло.

Воспламенившееся около машины топливо нельзя тушить водой. Для этой цели необходимо использовать огнетушитель, который должен быть в кабине экскаватора, а также песок, брезент и т. д.

Охрана труда при устройстве ледовой переправы

Все лица обслуживающего персонала ледовой переправы должны быть обеспечены теплой одеждой (согласно Постановления Минтруда РФ от 31.12.1997 N 70 (ред. от 17.12.2001) , с учетом климатического пояса). На ледовой переправе должны иметься аптечки оказания первой помощи, а также средства для эвакуации пострадавших. Ледовая переправа должна быть оборудована туалетом, помещением для обогрева отдыха и приема пищи лицами обслуживающего персонала.

При выполнении всех видов работ на ледовой переправе необходимо соблюдать положения правил техники безопасности, содержащиеся в следующих нормативных документах:

  • СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования»
  • Приказ Минтруда России от 02.02.2017 N 129н “Об утверждении Правил по охране труда

при производстве дорожных строительных и ремонтно-строительных работ” (Зарегистрировано в Минюсте России 04.05.2017 N 46595)

  • ПОТ Р М-027-2003 «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте» (действует до 26.09.2018). Приказ 59н от 06.02.2018 «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте» (документ вводится с 27.09.2018).

Кроме того, при выполнении работ на ледовой переправе необходимо соблюдать следующие специальные требования безопасности

  • при работах на льду необходимо иметь минимум людей, на каждом из которых должен быть спасательный жилет;
  • перед началом работ необходимо тщательно проверить состояние ледового покрова, установить его надежность или выявить имеющиеся дефекты. Эта проверка должна выполняться группой из трех человек, из которых первый непосредственно обследует лед, второй на расстоянии 5 – 7 метров наблюдает за ним, страхует страховочным канатом длиной не менее 10 м, имеет шест диаметром 5 – 6 см и длиной 5 метров. Третий, находящийся на расстоянии не менее 50 метров от второго, наблюдает за перемещением первых двух.

На расстоянии 20 метров от работающих необходимо иметь переносной пост с комплектом спасательных средств (страховочный канат длиной 10-12 м, багор, шест, спасательный круг). Страховочные канаты должны быть сухими, без узлов и сростков и иметь коэффициент запаса по прочности не менее 6; спасательный шест должен быть из сухой прямослойной жерди.

В процессе эксплуатации переправы должны неукоснительно соблюдаться требования:

  • регулярных замеров толщины льда и поддержание ледового покрова в рабочем
  • заделка трещин в ледовом покрове,
  • соблюдение допускаемых нагрузок на ледяной покров;
  • раздела по эксплуатации и ремонту;
  • раздела по организации движения автотранспорта.

При протаскивании контрольного блока (груза) на испытателе должен быть надет

спасательный жилет. Испытатель должен находиться на расстоянии не менее 50 м от блока. На таком же расстоянии должен отстоять от контрольного блока и тягач.

Испытатель, при необходимости подхода к контрольному блоку, должен быть обвязан спасательным линем (помимо жилета), второй конец линя должен быть в руках страхующего.

Механизмы, работающие на льду, должны иметь снятые кабины.

Мероприятия по пожарной безопасности.

Все работники, допущенные к строительству внешнего электроснабжения «Расширение трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» на участке ГНПС «Тайшет» – НПС «Сковородино» до 80 млн.тонн в год. Внешнее электроснабжение НПС №3», должны пройти обучение пожарной безопасности и до начала работ должны быть проинструктированы о соблюдение правил пожарной безопасности.

Все автотранспортные средства, участвующие в строительстве, должны быть оснащены огнетушителями ОУ-5-10, ОП-5-10.

Производитель работ обязан проверить выполнение мер пожарной безопасности в пределах рабочей зоны. Ответственность за соблюдение установленных противопожарных мероприятий на каждом рабочем месте возлагается на непосредственных исполнителей работ.

Территория объекта должна очищаться от горючих отходов, мусора и тары. Сжигание отходов и тары производится в специально отведенных местах под контролем персонала.

Правила применения на территории объекта открытого огня, проезда транспорта, допустимость курения и проведения временных пожароопасных работ устанавливаются обще объектовыми инструкциями о мерах пожарной безопасности.

Мероприятия по промышленной безопасности.

  1. Одним из обязательных условий принятия решения о начале строительства является наличие положительного заключения экспертизы промышленной безопасности проектной документации, утвержденного федеральным органом исполнительной власти, специально уполномоченным в области промышленной безопасности или его территориальным органам. (Постановление Госгортехнадзора России от 4.01.2000г. №64).
  2. Отклонения от проектной документации в процессе строительства не допускаются. Изменения, вносимые в проектную документацию на строительство, подлежат экспертизе промышленной безопасности и согласовываются с федеральным органом исполнительной власти, специально уполномоченным в области промышленной безопасности или его территориальным органом.

Охрана окружающей среды.

При выполнении работ необходимо выполнять требования по охране окружающей среды, предусмотренные ВСН 014-89 «Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Охрана окружающей среды» и соответствующим разделом технологической карты.

В целях охраны окружающей среды при проведении выше указанных работ запрещается:

  • нарушать границы территорий, отведенных для строительства;
  • загрязнять окружающую среду строительными отходами;
  • нарушать естественную дренажную сеть;
  • проезд техники и транспорта в местах, не предусмотренных проектом производства работ;
  • не соблюдать требования местных органов охраны природы.
  1. Схема операционного контроля качества

Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ, изложенным в Проекте организации строительства и Проекте производства работ, а также в Схеме операционного контроля качества работ.

При операционном (технологическом) контроле надлежит проверять соответствие выполнения основных производственных операций по монтажу требованиям, установленным строительными нормами и правилами, рабочим проектом и нормативными документами.

При инспекционном контроле надлежит проверять качество монтажных работ выборочно по усмотрению заказчика или генерального подрядчика с целью проверки эффективности ранее проведенного производственного контроля. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии монтажных работ.

Результаты контроля качества, осуществляемого строительным контролем заказчика, авторским надзором, инспекционным контролем, специалистами СКК, должны быть занесены в Журнал работ по монтажу строительных конструкций, Журнал строительного контроля подрядной организации, осуществляющей строительство, Журнал замечаний и предложений, Общий журнал работ.

Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем хода работ, изложенным в Проекте организации строительства и Проекте производства работ, а также в Схеме операционного контроля качества работ.

Схема операционного контроля качества монтажных работ

Наименование процессов и операций Предметы, подлежащие контролю Способ и объем контроля Инструмент и способ контроля Периодичность контроля Ответственный за контроль Технические критерии оценки качества
2 3 4 5 6 7 8
Геодезическая разбивка Отклонения от оси, соответствие проектным высотным отметкам Инструментальный Нивелир, теодолит, тахеометр В процессе производства работ Геодезист, СКК Плановое положение ±0,10м

Контроль качества работ производит инженер строительного контроля организации службы контроля качества.

Требования к порядку проведения строительного контроля подрядной организации

Строительный контроль должен осуществляться подразделениями строительного контроля СКК на всех этапах выполнения всех видов СМР. Запрещается выполнение СМР без участия СКК. Ответственность за организацию и качество осуществления строительного контроля возлагается на подрядчика.

Датой начала выполнения работ по строительному контролю СКК является дата начала выполнения СМР подрядной организацией в соответствии с графиком производства СМР.

СКК должен проводить строительный контроль в процессе каждого технологического этапа работ. Результаты выполнения строительного контроля ежедневно фиксируются в журнале работ и журнале замечаний и предложений. Журнал строительного контроля подрядной организации оформляется в соответствии с приложением Д ОР-91.040.00-КТН-097-18

Требования к организации службы контроля качества подрядной организации

Письменное уведомление со стороны начальника участка (потока) строительного подрядчика ответственных представителей заказчика и органа СК на месте производства работ за время, достаточное для мобилизации специалистов СК заказчика, но не менее чем за 1 календарный день, о начале выполнения новых этапов и видов строительно-монтажных работ, об изменении количества бригад (колонн), выполняющих работы, сменности выполняемых работ, о необходимости проведения освидетельствования скрытых работ, а также о других случаях, требующих изменения численного и/или квалификационного состава специалистов СК заказчика, с указанием ответственных представителей органа строительного подрядчика и представителей службы контроля качества строительной подрядной организации.

Проверка наличия своевременного оформления соответствующих изменений рабочей документации, проведения соответствующей экспертизы изменений рабочей документации в соответствии с ОР-03.100.50-КТН-156-17, ОР-03.100.50-КТН-126-17, ОР-91.200.00-КТН-080-16.

Запрещается выполнение следующих этапов работ без разрешения СК, без предъявления предыдущего этапа, без АОСР.

Строительный контроль должен осуществляться подразделениями строительного контроля СКК на всех этапах выполнения всех видов СМР. Запрещается выполнение СМР без участия СКК. Ответственность за организацию и качество осуществления строительного контроля возлагается на подрядчика.

Функции строительной подрядной организации

1) Уведомление заказчика и органа СК о необходимости проведения контрольных мероприятий по приемке выполненных работ за 3 рабочих дня в случае необходимости

предъявления работ, которые требуют наличия специализированного

2) Предъявление законченных технологических операций представителям органам СК заказчика и получение письменного разрешения, выданного специалистом СК Заказчика. В остальных случаях оформление и подписание АОСР (если это предусмотрено проектной рабочей документацией).

3) Выполнение технологических операций последующего технологического этапа, только после получения соответствующего разрешения, выданного специалистом СК Заказчика. В остальных случаях – после оформления и подписания АОСР (если это предусмотрено проектной/рабочей документацией), с указанием разрешения на выполнение последующего этапа работ.

Своевременное и качественное оформление исполнительной документации согласно составленному заказчиком на основании ОР-91.010.30-КТН-156-15 перечню.

  1. Схемы производства работ

Схема расчистки трассы бульдозером

Схема работы грейдера при расчистке полосы дороги от снега за три прохода

Источник

Новости

МЧС России

Москва

Москва

  • Центральный
    • Москва
    • Белгородская область
    • Брянская область
    • Владимирская область
    • Воронежская область
    • Ивановская область
    • Курская область
    • Костромская область
    • Калужская область
    • Липецкая область
    • Московская область
    • Орловская область
    • Рязанская область
    • Смоленская область
    • Тульская область
    • Тверская область
    • Тамбовская область
    • Ярославская область
    • Статьи и заметки
  • Северо-Западный
    • Санкт-Петербург
    • Архангельская область
    • Вологодская область
    • Калининградская область
    • Ленинградская область
    • Мурманская область
    • Новгородская область
    • Псковская область
    • Республика Коми
    • Республика Карелия
    • Ненецкий АО
  • Приволжский
    • Кировская область
    • Нижегородская область
    • Оренбургская область
    • Пермский край
    • Пензенская область
    • Республика Татарстан
    • Республика Мордовия
    • Республика Башкортостан
    • Республика Марий Эл
    • Саратовская область
    • Самарская область
    • Ульяновская область
    • Удмуртская Республика
    • Чувашская Республика
  • Дальневосточный
    • Амурская область
    • Еврейская АО
    • Камчатский край
    • Магаданская область
    • Приморский край
    • Республика Саха (Якутия)
    • Чукотский АО
    • Сахалинская область
    • Хабаровский край
  • Сибирский
    • Алтайский край
    • Забайкальский край
    • Иркутская область
    • Красноярский край
    • Кемеровская область
    • Новосибирская область
    • Омская область
    • Республика Хакасия
    • Республика Тыва
    • Республика Бурятия
    • Республика Алтай
    • Томская область
  • Северо-Кавказский
    • Карачаево-Черкесия
    • Кабардино-Балкария
    • Республика Ингушетия
    • Северная Осетия
    • Ставропольский край
    • Чеченская Республика
    • Республика Дагестан
  • Южный
    • Астраханская область
    • Волгоградская область
    • Краснодарский край
    • Ростовская область
    • Республика Калмыкия
    • Республика Адыгея
    • Республика Крым
    • Севастополь
  • Уральский
    • Курганская область
    • Свердловская область
    • Тюменская область
    • Ханты-Мансийский АО
    • Челябинская область
    • Ямало-Ненецкий АО

Главная Южный федеральный округ Республика Калмыкия

10 Январь 2017 года организация ледовых переправ и обеспечение безопасности на них

1. Общие положения

1.1. Контроль на воде является одним из основных видов деятельности подразделений ГИМС МЧС России по обеспечению безопасности людей на водных объектах. Одной из главных задач по охране жизни людей на воде в зимний период времени является надзор за ледовыми переправами, в части:

— проведение технического освидетельствования ледовых переправ;

— контроль за их оборудованием, содержанием и эксплуатацией;

— выявление и пресечение нарушений требований Правил охраны жизни людей на воде, в части касающейся.

1.2. Ледовые переправы – это переправы, проложенные по ледяному покрову рек, озер и других водоемов. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги.

1.3. Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ являются: организация переправы и безопасного пропуска транспортных средств по ним; регулирование движения автотранспорта и пешеходов; наблюдение за состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед; восстановление переправ.

1.4. Методические рекомендации по оборудованию, организации работы и порядку поведения технического освидетельствования ледовых переправ (далее Методические рекомендации) разработаны в целях обеспечения безопасности людей на водных объектах при пользовании ледовыми переправами и формирования единого подхода к оборудованию, организации работы и порядку проведения технического освидетельствования ледовых переправ на водных объектах Государственной инспекцией по маломерным судам МЧС России.

1.5. При осуществлении контроля и надзора за ледовыми переправами на водных объектах необходимо руководствоваться:

Водным Кодексом РФ, Кодексом РФ об административных правонарушениях;

Положением о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Правилами охраны жизни людей на воде;

Порядком пользования должностными лицами ГИМС правами, предусмотренными Положением о Государственной инспекции по маломерным судам Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, утвержденным приказом МЧС России от 29.06.2005 г. № 449;

Правилами технического надзора за маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий базами (сооружениями) для их стоянок, пляжами и другими местами массового отдыха на водоемах, переправами и наплавными мостами, утвержденными приказом МЧС России от 29.06.2005 г. №501;

Порядком проведения контроля на водных объектах государственными инспекциями по маломерным судам, утвержденным приказом ГУ ГИМС России от 29.09.1999 г. № 82;

ОДН 218.010 – 98 Отраслевыми дорожными нормами. Инструкцией по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ (ФДС России, Москва — 98 г.) и другими действующими законодательными и нормативными актами, регламентирующими деятельность ГИМС.

1.6. Технический надзор осуществляется должностными лицами отдела ГИМС ГУ МЧС России по субъектам РФ, инспекторских подразделений Центра ГИМС МЧС России по субъектам РФ – ст. госинспекторами, госинспекторами отделений, участков, групп по месту оборудования переправы.

1.7. Технические требования, нормативы, условия оборудования переправ по льду и техническая документация (паспорт) исполняются организациями, предприятиями, учреждениями, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, согласно ОДН 218.010 — 98 Отраслевые дорожные нормы. Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ.

1.8. ГИМС МЧС России по субъектам РФ выдает разрешение на эксплуатацию ледовой переправы, о чем делается соответствующая запись в акте технического освидетельствования ледовой переправы.

1.9. Ледовые переправы, состояние которых угрожает безопасности их эксплуатации, окружающей среде и не соответствует требованиям правил охраны жизни людей на воде — объявляются в запрещенном к эксплуатации состоянии.

2. Требования к оборудованию и организации работы ледовых переправ.

2.1. Статус ледовых переправ, режим их работы, порядок и вопросы оплаты перевозок автотранспорта и пассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями и согласовываются с областными (районными) Администрациями, территориальными органами ГИБДД МВД России, ГИМС МЧС России по субъекту РФ, в части безопасных условий движения транспорта и пешеходов.

Порядок движения транспорта и нормы перевозки груза и пассажиров устанавливаются с учетом ледового прогноза и максимальной безопасной нагрузки на лед.

2.2. Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия пересечения переправы транспортными средствами и пассажирами (пешеходами), безопасность движения автомобилей на переправах и подходах к ним.

2.3. На каждую переправу должны быть разработаны проект переправы и, с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок, правила пользования переправой, регламентирующие порядок пропуска автомобилей и перевозки пассажиров, поведение водителей и пассажиров на переправе и т.д.

2.4. Разделы проекта по строительству и эксплуатации ледовой переправы разрабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной и несущей способности переправы.

2.5. Места, отведенные для переправ, должны удовлетворять следующим условиям:

— дороги и спуски, ведущие к переправам, благоустроены;

— в районе переправы отсутствуют (слева и справа от нее на расстоянии 100 метров) сброс теплых вод и выход грунтовых вод, а также промоины, майны и площадки для выколки льда;

— трассы автогужевых переправ имеют одностороннее движение. Для встречного движения прокладывается самостоятельная трасса параллельно первой, удаленная от нее на расстояние не менее 40-50 метров.

2.6. Границы переправы обозначаются через каждые 25-30 метров ограничительными маркировочными вехами, в опасных для движения местах выставляются предупредительные знаки.

2.7. На обоих берегах водоема у спуска на автогужевую переправу оборудуются площадки для стоянки транспортных средств с забетонированной вокруг нее канавой с уклоном в сторону съемной сточной цистерны, устанавливаются отдельные ящики для сбора мусора, выставляются щиты с надписью «Подать утопающему» с навешенными на них спасательными кругами, страховочным канатом длинной 10-12 метров. Рядом со щитами должны быть спасательные доски, багор, шест, лестница, бревно длиной 5-6 метров и диаметром 10-12 см, используемые для оказания помощи людям при проломе льда.

В период интенсивного движения автотранспорта на переправах должны быть развернуты передвижные пункты обогрева людей и дежурить тягачи с такелажем для возможной эвакуации с рабочей полосы неисправных транспортных средств.

2.8. На водоемах шириной более 50 метров выставляется пост регулирования со шлагбаумом и пунктом для обслуживающего персонала.

Для обеспечения безопасности людей на переправе выставляется ведомственный спасательный пост, укомплектованный спасателями, владеющими приемами оказания помощи терпящим бедствие на льду. У автогужевых переправ в период интенсивного движения автотранспорта дополнительно выставляется пост с сотрудниками ГИБДД МВД России или дружинниками.

2.9. У подъезда к переправе устанавливается специальный щит, на котором помещается информация о том, какому виду транспорта и с каким максимальным грузом разрешается проезд по данной переправе, какой интервал движения и какую скорость необходимо соблюдать, другие требования, обеспечивающие безопасность на переправе.

2.10. Ежедневно утром и вечером, а в оттепель и днем производится замер толщины льда и определяется его структура. Замер льда производится по всей трассе и особенно в местах, где больше скорость течения и глубина водоема. Во избежание утепления льда и уменьшения его грузоподъемности регулярно производится расчистка проезжей части переправы от снега.

2.11. На переправах запрещается:

пробивать лунки для рыбной ловли и других целей;

переезжать переправу в не огражденных и неохраняемых местах.

3. Порядок постановки на учет переправы по льду в органах ГИМС МЧС России

3.1. Организация, оборудующая переправу, осуществляет ее постановку на учет в органах ГИМС по месту оборудования.

3.2 При этом необходимо предоставить следующие документы:

— заявление организации, отвечающей за оборудование и эксплуатацию ледовой переправы;

— постановление (распоряжение) Администрации города (района) на оборудование переправы;

— паспорт ледовой переправы, согласованный с территориальными органами ГИБДД МВД России, и органами, регулирующими судоходство;

— схему строительства ледовой переправы;

— схему организации движения по ледовой переправе;

— акт испытаний ледовой переправы.

4. Порядок проведения технического освидетельствования ледовой переправы

4.1 Порядок проведения технического освидетельствования ледовой переправы осуществляется в соответствии с приказом МЧС России от 29.06.2005 г. № 501 «Об утверждении Правил технического надзора за маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий базами (сооружениями) для их стоянок, пляжами и другими местами массового отдыха на водоемах, переправами и наплавными мостами».

4.2. Техническому освидетельствованию подлежат переправы по льду оборудуемые организациями, предприятиями, учреждениями независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности.

4.3. Техническое освидетельствование проводится должностным лицом ГИМС при непосредственном осмотре переправы по льду.

4.4. При техническом освидетельствовании устанавливается обязательное выполнение условий эксплуатации переправы по льду:

— место и название водоема;

— ширина водоема и поперечный профиль;

— толщина льда и способ намораживания;

— назначение переправы и максимальный вес переправляемой гусеничной и автомобильной техники;

— количество полос движения;

— ширина намораживаемой полосы;

— обозначение полосы движения и ее освещение;

— порядок (способ) оборудования съездов на лед и выездов со льда;

— организация регулирования движения;

— порядок замера толщины льда.

4.6. Организации, предприятия и учреждения, оборудующие переправу, при техническом освидетельствовании представляют должностному лицу ГИМС паспорт переправы, заполненный согласно требований ОДН 218.010 – 98.

4.7. При техническом освидетельствовании госинспектор обязан проверить:

— наличие паспорта переправы и акта испытания;

— соответствие записей паспорта и требований (п. 4.3) условий эксплуатации переправы;

— наличие на исходном и противоположном берегу знаков грузоподъемности переправы, дистанции между машинами;

— надежность оборудования въездов на лед и выездов со льда;

— обозначение полосы (полос) движения и ее освещение;

— наличие спасательных средств;

— наличие средств связи;

— знание обязанностей, порядка проведения спасательных работ

и пользования спасательными средствами персоналом переправы.

4.8. На пункте обслуживающего персонала, в период эксплуатации переправы, должна быть следующая документация:

— таблица толщины льда на водоеме в зависимости от температуры воздуха;

— таблица грузоподъемности льда;

— журнал приема и сдачи дежурств;

— журнал ежедневного (утром и вечером) замера толщины льда;

— штатно-должностной список обслуживающего персонала;

— инструкции с должностными обязанностями;

— схема организации связи;

— выписка из приказа организации о назначении ответственного за переправу.

4.9. Результаты технического освидетельствования оформляются актом в 2-х экземплярах (Приложение №1), один экземпляр которого передается представителю владельца переправы. Госинспектор выдает разрешение на эксплуатацию переправы, с соответствующей записью в акте, если по результатам технического освидетельствования установлено, что на переправе обеспечивается безопасность эксплуатации и выполняются требования Правил охраны жизни людей и окружающей среды на данном водоеме.

5. Запрещение эксплуатации ледовой переправы

5.1. В соответствии с приказом МЧС России от 29.06.2005 г. № 499, запрещать эксплуатацию ледовой переправы имеет право Главный государственный инспектор по маломерным судам субъекта РФ.

5.2. Эксплуатация ледовой переправы запрещается:

5.2.1. При отсутствии документов:

— паспорт переправы, постановление (распоряжение) Администрации города (района), документация поста;

— приказ организации о назначении ответственного за ледовую переправу;

— согласование с ГИБДД, Россельхознадзором, а на судоходных реках — организацией, регулирующей судоходство.

5.2.2. Нарушение правил эксплуатации и несоответствие оборудования:

— на проезжей части наледь;

— отсутствуют сыпучие материалы на исходном и противоположном берегу для содержания подъездов;

— отсутствует обозначение полос движения;

— отсутствуют лунки для замера льда с верховой и низовой стороны через 10-15 м;

— опускание льда на водоеме более 3 градусов;

— мокрые трещины льда на проезжей части, торосы, потоки открытой воды.

5.2.3. По организации регулирования и безопасности:

— на реках, шириной более 50 м, отсутствует пост регулирования, оборудованный шлагбаумом (светофором);

— отсутствуют знаки грузоподъемности и регулирования движения;

— отсутствуют щиты по правилам безопасности движения;

— отсутствуют спасательные средства;

— отсутствует утвержденный порядок действий личного состава по проведению спасательных работ;

— нарушаются требования правил охраны жизни людей на воде.

5.3. При обнаружении недостатков (п.5.2.) госинспектор обязан:

— уведомить руководство организации, оборудовавшей переправу;

— составить акт, установить сроки устранения недостатков;

— провести повторное освидетельствование в целях проверки устранения выявленных недостатков;

— сделать доклады в отдел ГИМС ГУ МЧС России, органы ГИБДД;

— при невыполнении требований ГИМС со стороны руководства организации, оборудовавшей переправу, составить административный протокол.

6. Организация взаимодействия при осуществлении контрольно-надзорной деятельности на ледовых переправах.

6.1. В целях повышения эффективности работы при осуществлении контрольно-надзорной деятельности на ледовых переправах, рекомендуется:

6.1.1. Заключить соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в сфере совместного надзора и контроля за ледовыми переправами с начальником территориального органа ГИБДД МВД России, и уведомить об этом структурные подразделения органов ГИМС МЧС России по субъекту РФ6.1.2. Организовать работу с администрациями городов (районов) в плане сбора информации о дислокации действующих, а также о планируемых и оборудуемых ледовых переправах на территории их районов, включения представителя ГИМС в состав комплексной комиссии по приемке ледовой переправы (Приложение 3,4,5).

6.1.3. Разработать и выдавать методические пособия (памятки) главам администраций городов (районов), руководителям организаций, оборудующим и эксплуатирующим ледовые переправы (Приложение 6).

6.1.4. Принимать активное участие в работе Комиссии по безопасности людей на воде, создаваемой Администрацией субъекта РФ.

технического освидетельствования переправы на льду

(наименование водотока, место расположения переправы)

Фамилия, имя, отчество ответственного за пользование переправой______________________

(должность, фамилия, имя, отчество)

(наименование подразделения ГИМС МЧС России)

в присутствии ответственного за пользование переправой____________________________________

(фамилия, имя, отчество)

составил настоящий акт о том, что на поименованной переправе в результате ее технического освидетельствования установлено:

1. Переправа организована согласно_________________________________________________

(перечень разрешительной документации)

2. Наличие актов санитарно-эпидемиологического надзора, пожарного надзора и других уполномоченных надзорных органов________________________________________________

3. Техническое состояние береговых сооружений:

состояние путей выхода к переправе:

на исходном берегу____________________________________________________________

на противоположном берегу___________________________________________________

4. Сопряжение льда с берегом____________________________________________________

(вид и состояние искусственного сопряжения)

Число______________________________ Ширина полосы______________________________

5. Наличие лунок для замера толщины льда:

с верховой стороны_______________________ шт.__________________________________

с низовой стороны ________________________ шт.__________________________________

6. Обозначение проезжей части________________________ через_________________ метров

(указатели, вехи, знаки)

7. Обозначение (освещение) переправы____________________________________________

8. Наличие и укомплектованность аварийно-спасательным имуществом___________________

(соответствие установленным требованиям и нормам)

9. Наличие информационных материалов по правилам безопасности на ледовой переправе_____________________________________________________________________

10. Наличие поста регулирования___________________________________________________

Состав смены____________________ Количество смен__________________________

11. Испытания проведены: копия акта № __________________________________________

12. Недостатки (нарушения инструкции) по оборудованию____________________________

(должность. Ф.И.О.) ( подпись)

Ответственный за пользование переправой ____________________________________ (М. П.)

Источник



ЛЕДЯНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ

Ледяной покров, сковывай мини на значительную часть года поверхность рек, озер ц болот и северной и центральной частях Советского Союза, широко используется в районах с редкой дорожной сетью для устройства зимних переправ через реки (ледяные переправы) и прокладки зимних дорог, сокращающих длину пути в болотистых районах.

Для устройства ледяных переправ выбирают участки рек с пологими берегами, обеспечивающими возможность удобного съезда автомобилей на лед. Следует учитывать, что ледлежит па воде, а не опирается на берег. При съезде автомобилей с кру­того берега он может проламываться. Для переправы непригодны участки с быстрым течением перекаты, а также места выхода ключей, на которых река замерзает медленнее, а лед бывает более гонким пли даже образуются полыньи.

Для пропуска автомобилей на переправах расчищают не ме­нее трех полос шириной по 5 -10 м. Но двум происходит односто­роннее движение автомобилен, а одна полоса оставляется как опасная, так как под действием многократных проездов происхо­дят явления перекристаллизации льда и потери его прочности, восстанавливающейся после некоторого отдыха. Поэтому движе­ние поочередно переключают на резервные полосы. Движение по переправе открывают после того, как ледяной покров достигает достаточной толщины, чтобы выдержать нагрузки от автомобилей.

Ледяной покров обычно бывает неоднороден. Он образуется не только от замерзания воды в верхних слоях водоема (водяной лед), но и от замерзания снега, выпавшего па топкую корку льда и пропитавшегося водой (водоснеговой лед), от замерзания воды, образовавшейся при таянии во время оттепелей лежащего на льду снега, а также от всплывания донного льда. Прочность этих слоев неодинакова. Водяной лед прозрачен, водоснеговой — мутный от содержащихся в нем мелких пузырьков воздуха и смеет слегка желтоватый оттенок.

При проверке грузоподъемности ледяного покрова за расчет­ную толщину принимается приведенная толщина льда, опреде­ляемая по формуле П. И. Лебедева:

,

где h 1 — толщина водного льда, см;

h 2 — толщина водоснегового льда, см;

К 1 — коэффициент, равный при раковистой структуре излома льда 1, а при игольчатой 2 / 3;

K 2 — коэффициент, равный при температуре воздуха ниже О о С 1, а при температуре выше О °С 4 / 5.

Для установления грузоподъемности ледяных мереправ, а также для ее проверки в ходе эксплуатации систематически ведут промеры толщины льда, для чего в 20 — 30 м от полосы проезда пробивают через каждые 5 — 10 м лунки.

Для ориентировочной оценки грузоподъемности ледяного по­крова используют формулу М. М. Корунова:

где Н — требуемая толщина льда, см;

G — нагрузка, пропускаемая по льду, кН;

— опытный коэффициент, равный для колесных нагрузок 11, а для гу­сеничных 9.

Естественный ледяной покров иногда усиливают наморажива­нием сверху дополнительных слоев льда до 0,7 от его толщины. Это допустимо только в период устойчивых низких температур, так как иначе происходит одновременно подтаивание льда снизу. Возможно усиление ледяных переправ устройством деревянного настила по поперечинам, укладываемым по льду через 0,8 — 1 м.

Для безопасности движения по ледяным переправам необхо­димо соблюдать специальные правила. При малой толщине льда и в период длительных оттепелей вес пропускаемых транспортных средств ограничивают на основе проверки грузоподъемности ледя­ного покрова. При снижении грузоподъемности ледяного покрова обязательно устанавливают знаки, запрещающие проезд тяжелых транспортных средств. При движении по льду дверцы кабин автомобилей следует держать открытыми, а при грузоподъемности ледяного покрова, близкой к весу автомобиля, пассажиры должны переходить переправу пешком.

Ледяной покров прогибается под автомобилем; автомобиль как бы находится в ледяной чаше, перемещающейся вместе с ним и давящей на воду, в которой от этого возникает попутная волна, движущаяся под ледяным покровом (рис. 15.5) со скоростью ,

где Н — глубина воды, м.

В зависимости от соотношения скоростей движения подледная волна может как опережать автомобиль, так и отставать от пего. Критическим является случай, когда скорости подледной волны и автомобиля совпадают и происходит рост подледной волны. При толщине льда, близкой к минимально допустимой, лед под автомобилем проламывается. Поэтому, если масса автомобилей близка к грузоподъемности переправы, скорость движения огра­ничивают 10 — 15 км/ч. Автомобили должны следовать по переправе друг за другом на таком расстоянии, чтобы образующиеся под ними волны прогибов не накладывались друг на друга.. Практи­чески в зависимости от массы автомобилей расстояния между ними должны составлять не менее 25 — 40 м.

Категорически запрещаются длительные стоянки автомобилей на льду, если толщина ледяного покрова близка к минимально допустимой для данной нагрузки. При длительном действии ста­тических нагрузок лсд испытывает пластические деформации и про­гибы его возрастают. По достижении ими через несколько часов критического значения происходит пролом льда. Поэтому испортив­шиеся автомобили должны быть отбуксированы со льда на берег на длинном тросе, для чего на больших переправах организуют дежурство буксирных тракторов.

Источник

Открытие и содержание ледовых переправ

«Открытие и содержание ледовых переправ»

(Методические рекомендации)

1. Основные положения и нормативно-правовая база в области осуществления контрольно-надзорных функций на ледовых переправах и местах массового выхода людей на лед.

Ледовая переправа – это инженерное сооружение, оборудованное по ледяному покрову рек, озер, морей и других водных преград в целях организации безопасного пропуска транспортных средств.

Этапы создания и функционирования ледовой переправы включают:

· открытие ледовой переправы;

· сдача в эксплуатацию;

· эксплуатация ледовой переправы;

· ремонт ледовой переправы;

· окончание пользования ледовой переправой;

· закрытие ледовой переправы.

Ответственность за безопасность людей в части касающейся на всех этапах функционирования ледовых переправ возлагается на:

местные органы власти, на территории которых организуются ледовые переправы;

территориальные органы ГИБДД МВД России;

должностных лиц ГИМС МЧС России по субъекту Российской Федерации.

Статус ледовых переправ, режим их работы, порядок оплаты и перевозок определяются эксплуатирующими организациями по согласованию с местными органами власти, (городскими и районными) администрациями. в части безопасных условий движения транспортных средств и людей, документации, порядок эксплуатации ледовых переправ и оснащение их спасательными средствами должен быть согласован с территориальными органами ГИБДД МВД России и ГИМС МЧС России.

2. Предварительные мероприятия по открытию ледовых переправ

Мероприятия по ледовым переправам инспекторскими подразделениями ГИМС проводятся до начала эксплуатации ледовых переправ.

Руководители территориальных подразделений ГИМС организуют взаимодействие с:

— участие в заседании Комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности, для постановки задач на предстоящий зимний период по обеспечению безопасной эксплуатации ледовых переправ и недопущению эксплуатации стихийных ледовых переправ;

— организация комиссионного обследования ледовых переправ при вводе их в эксплуатацию и период всего срока эксплуатации, а также при закрытии ледовых переправ в связи с погодными условиями.

органами внутренних дел:

— утверждение плана совместных мероприятий по проверке ледовых переправ;

— осуществление совместных рейдов и патрулирований по водоемам, где возможно функционирование стихийных ледовых переправ, а также проверка санкционированных ледовых переправ;

управлением государственного автодорожного надзора:

— утверждение плана совместных мероприятий по проверке ледовых переправ;

— осуществление совместных рейдов и патрулирований по водоемам, где возможно функционирование стихийных ледовых переправ, а также проверка санкционированных ледовых переправ, на которых осуществляются пассажироперевозки (проложены автобусные маршруты).

Группой технического надзора Центра ГИМС направляются запросы в органы местного самоуправления, краевую дорожно-эксплуатационную организацию, а также в территориальные инспекторские подразделения ГИМС о предоставлении сведений о планируемых ледовых переправах, для обобщения данных по краю в целом с определением примерных сроков ввода в эксплуатацию (план-график открытия ледовых переправ).

На основании утвержденных планов совместных мероприятий между территориальными подразделениями ГИМС, территориальными органами внутренних дел и территориальными управлениями государственного автодорожного надзора, согласованные с эксплуатирующими организациями, в Центре ГИМС готовиться общий план совместных мероприятий по ледовым переправам, который с одной стороны утверждается Начальником Главного управления МЧС России по субъекту и направляется на согласование в УГИБДД и УГАДН по субъекту РФ.

Перед началом строительства ледовой переправы органом местного самоуправления издается нормативно-правовой акт об организации строительства ледовой переправы, где определена организация, ответственная за эксплуатацию, нормативно-правовой акт о создании комиссии для приемки ледовых переправ в эксплуатацию и по окончании строительства нормативно-правовой акт о вводе в эксплуатацию ледовой переправы с указанием точных координат и грузоподъемностью.

3. Работа, проводимая инспекторами ГИМС

по открытию ледовых переправ

Инспектирование ледовых переправ со стороны должностных лиц ГИМС МЧС России по субъекту Российской Федерации в части обеспечения безопасности людей на этих переправах осуществляется на этапах:

— сдачи в эксплуатацию;

— открытия ледовой переправы;

— эксплуатации ледовой переправы;

— ремонта ледовой переправы;

— закрытия ледовой переправы.

При приемке в эксплуатацию ледовой переправы инспектором ГИМС проверяется соблюдение требований Отраслевых дорожных норм ОДН 218.010-98 «Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ», обеспечивающих безопасное функционирование, а также наличие полного пакета документов на ледовую переправу:

— уведомление организации, отвечающей за оборудование и эксплуатацию ледовой переправы;

— заверенную копию постановления (распоряжения) местного органа власти на оборудование ледовой переправы;

паспорт ледовой переправы, утверждённый председателем местного органа власти, согласованный с территориальными органами ГИБДД МВД России и органами, регулирующими судоходство;

— схему строительства ледовой переправы;

— схему организации движения по ледовой переправе;

— акт испытаний ледовой переправы;

— акт технического освидетельствования ледовой переправы (составляют должностные лица ГИМС).

До постановки на учёт ледовой переправы государственный инспектор ГИМС должен проверить согласование проектной документации на её строительство, которая в соответствии с ОДН… должна быть согласована:

— с областной (районной) администрацией для оформления акта выбора и отвода земли для створа переправы и подхода к ней, кроме постоянных ежегодно действующих переправ с оформленным землеотводом;

— с территориальным органом Федерального дорожного агентства;

— с территориальным органом Государственного комитета Российской Федерации по рыболовству;

— с территориальным органом ГИБДД Министерства внутренних дел Российской Федерации;

— территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере природопользования;

— с территориальным органом Федерального агентства водных ресурсов;

— на судоходных реках — с техническими участками Бассейнового управления пути.

Техническое освидетельствование проводится комиссионно должностными лицами органов и организаций, осуществляющих надзорные функции, по документации на ледовую переправу и при непосредственном осмотре переправы с целью определения её технического состояния.

При контроле документации на ледовую переправу проверяется:

— постановление (распоряжение) местного органа власти на оборудование переправы;

— паспорт ледовой переправы (приложение №1);

проект ледовой переправы; Слайд № 12

— акт испытания ледовой переправы, приложения Ж-1,Ж-2 ОДН 218-010…;

— акт сдачи ледовой переправы;

— таблица грузоподъемности льда;

— журнал приема и сдачи дежурств;

— журнал замера толщины льда (при устойчивых отрицательных температурах воздуха — не реже двух раз в месяц; весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0°С — ежедневно);

— журнал происшествий на ледовой переправе;

— штатно-должностной список обслуживающего персонала ледовой переправы;

— инструкции с должностными обязанностями обслуживающего ледовую переправу персонала;

— утверждённый порядок действий персонала по проведению спасательных работ на ледовой переправе;

— схема организации движения и связи на ледовой переправе;

— режим работы ледовой переправы;

— выписка из приказа организации о назначении ответственного за ледовую переправу и ее безопасную эксплуатацию.

При непосредственном осмотре переправы проверяется:

— наличие знаков, устанавливающих грузоподъёмность ледовой переправы, скорость движения, дистанцию между переправляющимися объектами, часы разрешённого проезда, наличие предупредительной информации на щитах, шлагбаума на въезде;

— наличие спасательных средств;

— наличие на въезде пунктов обогрева для обслуживающего персонала, воды, горючего и средств заправки для автомобильной и другой техники;

— наличие средств связи между берегами и обслуживающим персоналом;

— наличие поста регулирования, оборудованного шлагбаумом (светофором) на реках, ширина которых более 50 м;

— техническое состояние ледовой переправы (отсутствие наледи на проезжей части, наличие сыпучих материалов на въезде и выезде, обозначение полос движения, отсутствие мокрых трещин, торосов, потоков открытой воды на проезжей части).

При соответствии всех предъявляемых требований подписывается акт всеми членами комиссии и инспектор ГИМС принимает решение допустить ледовую переправу в эксплуатацию. Если же требования выполнены не в полном объеме, либо существуют грубые нарушения, соответственно принимается решении о недопущении эксплуатации, о чем делается запись в заключение акта ТО. Далее должностное лицо ГИМС выносит предписание ответственному лицу об устранении выявленных нарушений, в котором указывает срок исполнения.

Если при проверке ранее вынесенного предписания установлено, что нарушения не устранены, то на ответственное лицо составляется протокол об административном правонарушении по ст. 19.4-19.7 Кодекса об административных правонарушениях РФ, который в этот же день направляется в Мировой суд. Наряду с этим снова выносится предписание. Если и в этом случае нарушения не устранены, принимается решение о запрете эксплуатации объекта: инспектор готовит обоснованный рапорт на имя Главного государственного инспектора по маломерным судам о запрете с приложением всех документов, фотоматериалов и т. д. Дополнительно по данному факту направляются письма в орган местного самоуправления, милицию, а также уведомление в прокуратуру о принятии мер прокурорского реагирования.

В случаях вопиющих нарушений, либо неисполнений требований ГИМС, в срочном порядке информируется КЧС и ПБ, а так же Управление безопасности субъекта РФ.

В целях обеспечения безопасности людей на водных объектах, а также во избежание несчастных случаев на водоемах в зимнее время инспекторами ГИМС (Группы технического надзора Центра ГИМС, отдела ГИМС с привлечением сотрудников управления государственной инспекции по безопасности дорожного движения) постоянно, на протяжении всего зимнего периода, согласно ранее утвержденного плана, осуществляются проверки санкционированных, допущенных в эксплуатацию ледовых переправ, а также организуются рейды и патрулирования для выявления стихийных проездов через реки и озера на вверенных территориях.

Неотъемлемой частью контрольно-надзорного процесса является пропагандистская и профилактическая работа с населением о правилах пользования ледовыми переправами и безопасности на водных объектах в зимний период.

4. Отчетные документы, представляемые в ЦУКС и отдел ГИМС СРЦ по открытию ледовых переправ

В соответствии с распоряжением НЦУКС и в связи с началом с 15 ноября 2012 года на территории СФО надзорно-профилактической операции «Ледовая переправа гг.», СОДС ЦУКС субъекта в суточном режиме представляются следующие документы по проведению надзорно-профилактической операции «Ледовая переправа гг.»:

· ГРАФИК контроля ледовых переправ (приложение №2); Слайд № 18

· СХЕМА ледовой переправы (приложение №3); Слайд № 19-24

· СХЕМА места массового выхода людей на лед (приложение №4); Слайд № 25

· ЛЕДОВАЯ ОБСТАНОВКА (приложение №5); Слайд № 26-28

Приложение , представляется ежедневно оперативному дежурному (по акватории) дежурной смены ЦУКС регионального центра (АРМ№3) к 16.00 (мск), начиная с 15.11.2012 года.

Приложения №№ 3,4 представляются в день открытия ледовой переправы (выявления места массового выхода людей на лед) оперативному дежурному (по акватории) дежурной смены ЦУКС регионального центра (АРМ№3) и в отдел ГИМС СРЦ к 12.00 (мск), начиная с 15.11.2012 года.

Приложение представляется еженедельно (в пятницу), оперативному дежурному (по акватории) дежурной смены ЦУКС регионального центра (АРМ№3) и в отдел ГИМС СРЦ к 12.00 (мск), начиная с 15.11.2012 года.

Приложения №№ 2,3,4,5 выкладываются на ftp://10.115.8.3/ (ЧС и происшествия/ЛЕДОВАЯ ОБСТАНОВКА/2012/месяц/число/субъект).

5. Закрытие ледовых переправ

При наступлении оттепели и приближении весеннего периода проверкам ледовых переправ уделяется особое внимание, значительно снижается грузоподъемность. Если обнаружено, что:

— на проезжей части наледь;

— обнаружены признаки зависания льда;

— мокрые трещины льда на проезжей части, торосы, потоки открытой воды;

— появления на льду колеи, заполненной на большом расстоянии водой;

— образований сквозных трещин шириной более 15 см. большой протяженностью;

— уменьшения толщины и прочности льда ниже допустимой;

— разрушения соединения льда с берегом, у съездов;

принимается решение о прекращении эксплуатации ледовой переправы.

Осуществляется комиссионный выезд на ледовую переправу, где подписывается комиссионный акт о закрытии ледовой переправы и инспектором ГИМС оформляется акт технического освидетельствования.

Эксплуатирующая организация в свою очередь осуществляет действенные меры по ликвидации проезда (разрушение переправы) и установке знаков запрещающих проезд.

В свою очередь ГИМС организуется дальнейший четкий контроль недопущения эксплуатации закрытых, в связи с погодными условиями, ледовых переправ до момента начала ледохода.

По итогам года, либо периода, отделом ГИМС готовится «Анализ деятельности органов местного самоуправления», который заслушивается на КЧС и ПБ субъекта РФ, где присутствуют Главы городов и районов субъекта РФ.

Источник