Меню

Переправы через реки севера

Переправы через реки севера

В Архангельской области открыли 14 ледовых переправ и 5 зимников

К 28 декабря на региональных дорогах в Архангельской области открыли переправ из в этом зимнем сезоне. Об этом сообщил заместитель директора «Архангельскавтодора» Виктор Пономарёв.

Лидером, отметили в пресс-службе дорожного агентства, традиционно стал Лешуконский район: там уже функционируют . Вот информация по всем открытым на сегодня переправам:

  • через реку Ваеньгу на автодороге Усть-Ваеньга — Осиново — Фалюки ( в Виноградовском районе;
  • в Верхнетоемском районе открыты ледовые переправы на автодороге Белореченск — Красная Кода — Осяткино — Окуловская через реки Выю и Пинегу (); через реку Илешу ();
  • в Мезенском районе открыты ледовые переправы: на маршруте Архангельск — Мезень через реку Пёзу (), на маршруте Развилка — Бычье ();
  • в Холмогорском районе открыты переправы на маршруте Холмогоры — Ломоносово через реку Курополку (), на маршруте Верхние Матигоры — Усть-Пинега через реку Северную Двину (3,5 тонны), на маршруте Копачево — Ичково через реку Северную Двину (), на маршруте Архангельск — Карпогоры у деревни Верхней Паленьги через реку Пинегу () и у поселка Ясного ();
  • в Лешуконском районе открыты переправы грузоподъемностью в у поселка Зубово через реку Мезень, у поселка Засулье через Мезень, на автодороге Лешуконское — Койнас через реки Пылему, Ирасу и Цебъюгу; а также переправы грузоподъемностью в у села Лешуконское через реку Мезень, у села Усть-Чуласа через реку Вашку на автодороге Лешуконское — Олема — Кеба, у поселка Усть-Кыма через Мезень, а также через реку Выбор на 152-м километре автодороги Лешуконское — Койнас — Зубово.

Пока грузоподъемность на этих переправах минимальна и рассчитана лишь на легковой автотранспорт (не превышает 3–5 тонн общей массы транспортного средства). Тем не менее процесс заливки идет, и ежедневно открываются всё новые переправы.

— Такое количество открытых ледовых переправ — это настоящий предновогодний подарок. Напомню, на протяжении последних лет переправы в лучшем случае начинали открываться лишь перед самым новым годом. Существующая динамика и погодные условия позволяют до конца текущего года открыть еще переправ. Таким образом, к новому году будет функционировать порядка двух третей всех подобных объектов. Остальные откроются, скорее всего, до конца первой недели нового года, — отметил Виктор Пономарёв.

Также в агентстве рассказали, что из 14 зимников в регионе уже открыто движение по пяти. В частности, уже действуют зимники Карпогоры — Веегора — Лешуконское (Пинежский и Лешуконский районы), а также проезд до Пурнемы (Онежский район).

Поскольку информация о работе переправ и их грузоподъемности постоянно меняется, вы можете уточнить ее по телефону Центра управление движением «Архангельскавтодора»: . В новогодние праздники и каникулы она будет работать в обычном режиме, круглосуточно.

В МЧС России по Архангельской области также опубликовали список действующих на 28 декабря переправ в Архангельской области.

Источник

Частный случай: как перебраться через Пур

Мост через реку Пур на Ямале, который ввели в эксплуатацию этом году, стал первым в России подобным сооружением, построенным без использования бюджетных денег. За два года инвестор вложил в проект почти 10 млрд рублей. Возвращать эти средства он будет в ближайшие 13 лет за счет платного проезда коммерческих грузовых автомобилей. Тарифы вызвали недовольство у ряда перевозчиков. Для 12-тонной фуры проезд стоит более 4 тыс. руб., а тяжеловесы, которые везут буровые установки, платят 185 тыс. Как формировались эти расценки — разбирались «Известия».

Долгий путь домой

Открывшийся в октябре мост на Ямале ждали почти 40 лет. Он очень важен как для населения — ранее 30 тыс. человек были отрезаны от Большой земли — так и для освоения арктической территории. Река отделяла богатую нефтегазовыми запасами восточную часть округа от основной сети дорог и железнодорожных магистралей. Раньше через реку можно было перебраться по частному понтонному мосту, который не работал дважды в год, во время ледохода и ледостава, или по зимнику в холодное время. Оба варианта не могли обеспечить регулярность и, самое главное, безопасность перевозок.

В 2018 году правительство Ямала заключило концессионное соглашение о строительстве моста с инвестором — ООО «РИК», принадлежащим компании «Мостострой-11». Инвестор полностью взял на себя финансирование строительства моста и подъездных путей, а также расходы на содержание и эксплуатацию.

Пуровский мост был построен на полгода раньше согласованного срока. По условиям соглашения, возврат инвестиций будет осуществляться в течение 13 лет за счет платы за проезд с грузового транспорта и спецтехники. Такой подход соответствует действующему законодательству, которое предусматривает безальтернативный платный проезд для грузовиков и гарантирует бесплатный проезд для легковых автомобилей, общественного транспорта, а также транспорта экстренных служб.

Открытый доступ

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что это единственный подобный проект в стране.

— Для большинства наших проектов ГЧП (государственно-частное партнерство. — Прим. ред.) соотношение букв «Г» и «Ч» — 90 к 10, 75 к 25 в пользу государственных денег. Они бывают разные, это бывает бюджет, Фонд национального благосостояния. Но на сущностном уровне вес государства во всех наших проектах очень большой. В этом смысле Пуровский мост уникален, — считает эксперт.

Фото: Анастасия Атакишиева

По данным управляющей компании, за первые два месяца с открытия моста по нему проехало 109 тыс. автомобилей, 75% из них — бесплатные категории: легковые автомобили, общественный транспорт. Оставшаяся часть — грузовики и спецтехника, которые едут на производственные объекты. На правом берегу реки находятся более 50 нефтегазовых месторождений — Русское, Заполярное, Тазовское, Восточно-Мессояхское и другие. Мост открыл круглогодичный доступ к ним для 20 компаний ТЭК.

До появления капитального моста все перевозчики вынуждены были пользоваться сезонными переправами. За проезд по понтону грузовой транспорт платил от 4 тыс. до 796 тыс. руб. в зависимости от категории транспорта. При этом регулярность и безопасность перевозок не обеспечивались, кроме того, два месяца в году машины простаивали.

Читайте также:  Горные реки в испании

Начальник уренгойского управления магистральных нефтепроводов компании «Транснефть-Сибирь» Максим Белкин рассказывает, что, как и у большинства компаний, их объекты находятся на одной стороне реки, а работники — на другой. Ежедневная доставка рабочих, ГСМ, материалов и оборудования на объекты с появлением моста перестала быть проблемой.

— Сейчас ценовой диапазон на 50–60% ниже, — отметил он. — Мы стали дешевле перемещаться относительно понтонной переправы. Мост крепкий, стабильный, у него хорошие весовые показатели, выдерживает транспорт до 80 тонн. Теперь мы можем каждое утро вставать и не думать, как нам попасть на работу, как приехать домой.

В управляющей компании поясняют: тариф за проезд по мосту устанавливался исходя из тарифов, которые раньше действовали на понтонной переправе. Они были взяты за основу и существенно снижены. Так, для 12-тонников, которые в основном перевозят продукты и товары первой необходимости для населения, проезд по понтонной переправе стоил 12360 рублей, сейчас по мосту — 4,3 тыс. рублей. Тариф для тяжелой спецтехники весом свыше 80 т раньше составлял 796 тыс. рублей, сейчас — 185 тыс.

Антикоррупционная система

Хотя и эти тарифы у ряда перевозчиков вызвали недовольство. Как рассказывают собеседники «Известий», раньше на понтонном мосту некоторые просто платили «серым налом» или договаривались в обход официального прейскуранта. Поэтому для таких перевозчиков стоимость проезда выросла. На капитальном мосту, где всё оборудовано камерами, возможность договориться исключена.

Сейчас на мосту действует система скидок на проезд от 5% до 50% в зависимости от категории транспорта. Это позволяет всем перевозчикам сформировать свои производственные программы с учетом текущей логистики. По истечении трех месяцев планируется разработать систему абонементов, которая позволит перевозчикам экономить на проезде в зависимости от количества транспортных средств.

Источник



Ледовые переправы Русского Севера

Одной из особенностей севера является ограниченная транспортная доступность многих населенных пунктов. Мы специально отправились в путешествие на север зимой, так как до многих деревень летом можно добраться на пароме или вовсе только на лодке. Зимой же реки, озера и болота замерзают, открываются ледовые переправы.

Типичная ледовая переправа представляет собой расчищенный на льду реки участок, оборудованный знаками, вешками и средствами спасения.

За неделю с начала экспедиции «Русский Север в объятиях зимы» мы проехали уже, наверное, не менее 20 ледовых переправ.

Ледовые переправы Русского Севера

Для примера скажу, что в Архангельской области действуют 125 ледовых переправ, из них 99 транспортных и 26 пешеходных.

Ледовые переправы Русского Севера

Состояние каждой переправы контролируется дорожными службами и МЧС. У каждой переправы должна быть указана максимальная грузоподъемность. Нам встречались переправы грузоподъемностью от 10 до 40 тонн. Но есть и 3 тонны, и 50.

Ледовые переправы Русского Севера

Благодаря ледовым переправам мы быстро и дешево передвигаемся между населенными пунктами. Вообще, мы планировали провести нашу экспедицию в прошлом году, но пришлось ее отложить как раз из-за теплой зимы. Многие ледовые переправы тогда не встали.

Ледовые переправы Русского Севера

Информацию о ледовых переправах можно получить на сайте Центра управления движением «Архангельскавтодора» и по круглосуточным телефонам (8182)20-66-68 и (8182)40-66-68. Также для сообщений доступны «мессенджеры» по телефону +79115946668. Информацию о ледовых переправах публикует и Главное управление МЧС России по Архангельской области . Если на улице не -30 как сейчас, лучше мониторить информацию по переправам на пути.

Ледовые переправы Русского Севера

Выше я рассказал о транспортных переправах. Но есть еще пешеходные.

Ледовые переправы Русского Севера

Одна из самых известных находится в Архангельске и связывает центральную часть города с Кегостровом.

Ледовые переправы Русского Севера

Пешеходная ледовая переправа проходит через Северную Двину. Вдоль нее проводят временное освещение.

Ледовые переправы Русского Севера

Северная Двина — река судоходная, так что время от времени там проходят ледоколы и суда. Центральная часть переправы выложена мостками, их убирают, суда проходят, переправу возвращают на место.

Ледовые переправы Русского Севера

После прохождения ледокола остается подобие каши из воды и льда. Все это тут же замерзает.

Ледовые переправы Русского Севера

Ледовые переправы Русского Севера

В Архангельске есть несколько таких пешеходных ледовых переправ. Жители, проживающие на островах, ходят по ним утром на работу и на учебу, а вечером возвращаются обратно. При этом не нужно платить за катер и ждать его.

Ледовые переправы Русского Севера

Так что зимой север, хоть и холоднее, но гораздо доступнее. Если соберетесь в труднодоступные уголки, езжайте зимой.

Я сейчас в экспедиции «Русский Север в объятиях зимы» # русскийсевер2021 . Мы едем по самым красивым и интересным деревням и городкам на севере России. Ставьте лайк 👍🏻, заходите ко мне на канал о путешествиях по России . Подписывайтесь , чтобы не пропустить свежие материалы.

Источник

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Перевозчики северных регионов России вновь готовятся выйти на лед и зимники: временные сезонные дороги по суше, рекам и болотам все так же таят в себе много неожиданностей и не прощают беспечности…

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Россия приняла долгожданный ГОСТ для зимников и ледовых переправ: 1 ноября 2020 года вступили в силу требования к созданию временных дорог в условиях Крайнего Севера и других регионов с устойчивой низкой температурой в течение 5‑6 месяцев в году. Считай, полгода. Правда, с нынешним климатическим шараханьем это может быть намного меньше, поскольку северные территории все чаще удивляют теплой погодой. С одной стороны, это хорошо, но тающая вечная мерзлота, рано вскрывшиеся весной, а потом по завершении осени долго не замерзающие реки и болота отрезают города и поселки от цивилизации. А это уже выливается в проблему.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Зимник от Енисейска в Бор пестрит лесовозами и сортиментовозами, которые стали едва ли не визитной карточкой сезонного Сибирского тракта.

Читайте также:  Снять коттеджи река бассейн

В прошлом году Красноярский край из-за аномально теплой для Сибири зимы открыл ледовые переправы и зимники значительно позже обычного. А три паромные переправы в Казачинском, Енисейском и Большемуртинском районах так и не завершили навигацию, работая всю зиму. Что будет в году нынешнем — далеких прогнозов никто не делает. Ясно одно: теперь временные дороги должны работать по единым правилам, которые прописывает ГОСТ Р 58948‑2020.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Зимняя и летняя версии автомобильного перехода к городу Лабытнанги через р. Обь со стороны Салехарда.

Суровый северный климат позволяет в зимнее время наладить автотранспортное сообщение с населенными пунктами, куда в летнюю пору такой путь заказан. Туда, как шутят, только вертолетом можно долететь. С этим полностью соглашается ведущий эксперт дорожного хозяйства отдела содержания автомобильных дорог ФКУ Упрдор «Вилюй» Гаврил Матвеев, который в своем комментарии «Автопарку» подчеркнул, что в некоторых местах «…проезд автотранспортных средств возможен только в зимнее время, на период с 15 декабря по 1 апреля».

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Трактор К-700 с фронтальным снегороторным снегоочистителем компании «Ямалавтодор» пробивает автозимник Салехард – Надым.

Речь идет об одном из самых длинных зимников России, который носит название «Вилюй» и является продолжением одноименной федеральной автодороги. Временная трасса имеет протяженность 836 км 155 м, от поселка Верхнемарково Иркутской области. Машинисты автогрейдеров, бульдозеров расчистили, выровняли, уплотнили снег на зимниках, а с наступлением стабильных морозов вывели технику на переправы через реки и водоемы, убирают торосы, с помощью мотопомп намораживают лед.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Искусственный накат из снега и льда ледового автозимника Якутск – Нижний Бестях на реке Лена автодороги «Колыма» заметно возвышается над нулевой отметкой.

В зоне ответственности ФКУ Упрдор «Вилюй» к зимнему сезону откроются четыре ледовые переправы, а на автодороге Р-504 «Колыма» сезонные автобаны начнут работать через реки Лена (Якутск – Нижний Бестях) и Алдан (Хандыга – Мегино Алдан). Главное — погода в крае. При хороших минусовых температурах и должной сноровке дорожников грузоподъемность на ледовых переправах может составлять не один десяток тонн. К примеру, ледовая переправа через Нижнюю Тунгуску в пик морозов принимает на переход технику под 60 тонн.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Зимник автодороги «Вилюй» с множеством спусков и подъемов в морозы обеспечивает транспортную доступность поселков, но летом или в распутицу туда лучше не соваться…

Грузоподъемность на ледовых переправах в начале сезона идет в рост. На ледовой переправе Салехард — Лабытнанги Ямало-Ненецкого АО в прошлом году 27 ноября при толщине льда 45 см дали допуск на проезд всем видам транспорта массой до 5 тонн и гусеничной технике массой до 10 тонн. Правда, не всех перевозчиков такие ограничения устраивали. Однако морозы крепчали, лед становился толще, а вместе с ними росла несущая весовая способность транспортного перехода с одного берега на другой. К 23 декабря разрешенная грузоподъемность для колесных машин подскочила до 15 тонн, а для ТС с гусеничным движителем — до 25. Спустя неделю эти показатели, соответственно, составили 20 и 35 тонн. Ближе к середине весны отсчет идет в обратном направлении.

БЕСПЕЧНОСТЬ НЕПРОСТИТЕЛЬНА

И хотя для XXI столетия это звучит дико, но от горькой правды не уйти: только 16 % населения Якутии находится в зоне круглогодичного автомобильного сообщения. Зимники и ледовые переправы в некотором роде являются палочкой-выручалочкой. Помимо паспортизированных сезонных дорог в этом регионе, как и в других северных округах, существует уймище ведомственных и несанкционированных зимних трасс и ледовых переправ, которыми пользуются как перевозчики, так и местные жители. Именно на диких переправах, как здесь называют транспортные переходы по суше через болота, реки и речушки, чаще всего происходят провалы техники под лед, снежные накаты и несчастные случаи…

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Любой нулевой километр автозимника начинается с информирования: о дороге водитель должен знать все и даже больше.

Если на официальных зимних трассах подрядные дорожные организации постоянно отслеживают состояние проезжей части, то на диких переправах гарантию безопасности никто не дает, многие действующие ведомственные сезонные трассы по льду остаются вне мониторинга. Знакомый якутский водитель, с которым судьба свела еще в 2014 году, доверился заверениям леспромхозовцев о прочности льда на организованном ледовом переходе и поплатился.

На расчищенной от торосов и снега переправе трехосный тягач КАМАЗ-6460 с кругляком лиственницы шел в пределах указанной вехами полосы. Почти у самого берега лед под колесами не выдержал тяжести и провалился. К счастью, было не очень глубоко, машина коснулась колесами дна, но не утонула — на поверхности виднелась макушка кабины.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Для освобождения грузовика из коварного плена пришлось делать обрезание льда по всему периметру машины и разгружать кузов.

На берегу в поселке добрые люди отогрели, помогли связаться с автобазой, устроили на ночлег. Уже на следующий день прибывшая на УАЗ-452 бригада автохозяйства организовала эвакуацию из ледового плена машины и груза. Помогали местные жители. Бензопилами вырезали тягач и полуприцеп со льда, лебедкой трелевочного трактора вытащили колоды, экскаватором-погрузчиком и «буханкой» оттаскивали вырезанные ледяные блоки. Непосредственно на эвакуации задействовали трелевочник с лебедкой и блок со стальным канатом, один конец которого завели на крюк используемого в качестве якоря груженого лесовоза на базе седельного тягача КрАЗ. Вытащили. Потом в боксе автопарка тягач долго оттаивал.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таятДля чистки и выравнивания проезжей части сезонной дороги сгодятся волокуши из подручных средств: у красноярских дорожников — из старой гусеничной ленты бульдозера, а у салехардских в ход идет изношенная резина от «Кировцев».

В данном случае от подобного в пути никто из автоперевозчиков не застрахован. Проваливаются. Потому водителям на таких сезонных дорогах и переправах нужно быть готовыми к любым неожиданностям. Особенно в начале и конце сезона.

В Якутии сезон зимних перевозок 2020–2021 гг. уже начался. Арктические маршруты изменились: из года в год автозимники не повторяются ни по суше или льду, ни по ледяным переправам. Они всегда разные. Даже на протяжении сезона дорожники могут несколько раз менять маршруты временных трасс, направляя транспортные потоки в обход на сотню и более километров из-за проседания снега под накатом.

Читайте также:  Географические положение истока реки лена

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Перевозчики не любят тащиться по волнообразному автозимнику, когда под колесами снежный накат «дышит». Зачастую отрезок пути в сотню километров по лесу приходится из-за этого преодолевать 10–12 часов. И хотя дорожники не всегда успевают делать объезды, расставлять знаки, вехи, своевременно проводить расчистку дорог от снега или торосов, обиды на них никто не держит. Это на материке дорожную службу распекают все, кому не лень, а здесь на ней держатся все сезонные транспортные коридоры — и из снежного плена вызволят, и дорогу расчистят, и на контрольном пункте ледяной переправы в вагончике отогреют и чаем напоят.

Автозимники по льду в почете — ровная дорога. В предстоящем сезоне половина арктических маршрутов пойдет по рекам. Правда, уже по весне, когда вода из трещин и естественных лунок начнет выходить на ледяную поверхность, купель машинам обеспечена. Весной ситуация меняется каждый день. Это самый опасный период. У водителей со стажем вырабатывается «чуйка», которая очень часто спасает от неприятностей. Впрочем, раз на раз и у них не приходится…

ЭТО ВАМ НЕ ПОЛЕ ПЕРЕЙТИ

К предстоящему сезону готовится и Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю (КГКУ КрУДор), в зоне ответственности которого находится 31 зимник суммарной протяженностью почти 2400 км. Это равносильно расстоянию из Москвы до Тюмени. Хозяйство солидное. 1500 км сезонных дорог обслуживает АО «Лесо-сибирск-Автодор», 600 км содержит Кежемский филиал АО «КрайДЭО», еще 300 км у дугих организаций.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

В последнюю декаду октября, когда уже начало хорошо подмораживать, работы механизированным бригадам упомянутых предприятий было «вагон и маленькая тележка». Особенно это ощутили дорожники, обустраивающие самый длинный, 475‑километровый, зимник. Он тянется от Енисейска на север через Ярцево и Ворогово в поселок Бор. Много было сделано за лето и осень, но окончательно прокладывать 150 км в Туруханском и остальные 325 км в Енисейском районах пришлось в морозные дни.

Что касается ледовых переправ, региональные дорожники к нынешнему зимнему сезону обустраивают два десятка сезонных транспортных переходов суммарной протяженностью 15,5 км через водные преграды. Самая длинная, 5‑километровая, «дорога жизни» находится на Красноярском водохранилище, в Новоселовском районе.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

В эти дни Красноярский край завершает подготовку к вводу в эксплуатацию самой северной ледовой переправы. Она находится на Таймыре, через пролив Карского моря соединяет поселок Диксон с одноименным островом, где расположен аэропорт, обеспечивающий жизнедеятельность поселка, арктических экспедиций и полярных станций.

Ледовая переправа длиной 5,6 км и шириной 20 м работает с ноября по июнь только в дневное время, с 8:00 до 18:00. Там раньше всех в России начинают ее эксплуатацию и позже других закрывает движение. Ее пик грузоподъемности приходится на март. Если в январе проезд по льду через пролив колесного и гусеничного транспорта с допустимой нагрузкой допускался 11,0 и 13,5 т соответственно, практически весь март этот показатель держался на отметке 17,5 и 21,5 т. Потом отсчет пошел обратно: вечером 29 мая там закрыли проезд колесного и гусеничного транспорта с нагрузкой 3,9 и 4,7 т соответственно.

Коварные зимники: как на Крайнем Севере строят дороги из снега и льда и какую опасность они в себе таят

Этот транспортный переход по льду является самым северным не только в Красноярском крае, но и в России. Еще одна отличительная черта — здесь одна из немногих ледовых переправ мира, которая проходит по морской поверхности. Отрадно, что хотя бы в этом мы впереди планеты всей!

Андрей Журавлев,
руководитель Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю

Подготовку автозимников мы начали еще летом, когда почва достаточно просохла. Выводили бригады со спецтехникой для выравнивания размывов после паводков и дождей, устраняли колейность, засыпали промоины на маршруте, убирали упавший лес с проезжей части, восстанавливали знаковую информацию. Сами автозимники начали устраивать с приходом снегопадов, когда толщина снега достигла 10–15 см. До первой декады апреля будем обслуживать сезонные трассы, как и обычные дороги, но интенсивность расчистки от снега там меньше из-за удаленности и малого транспортного потока. Ледовые переправы строим при наступлении стабильных отрицательных температур, когда толщина льда позволяет вывести рабочие бригады и технику на лед для безопасного ведения работ. На переправах протяженностью свыше 300 м организуем контрольно-пропускные пункты, обеспечиваем их связью, размещаем усиленную дорожно-знаковую информацию. И на зимниках, и на ледовых переправах безопасность участников движения выводим в приоритет.

Вадим Герасимов,
водитель, Якутск

В пути на зимнике или ледовой переправе все может быть. Придерживайтесь разработанных правил. Они написаны жизнью. И заметьте: обычные ПДД в таких местах действуют не в полном объеме. Это на классической автомагистрали пристегивайтесь ремнем безопасности, а на ледовой переправе об этом атрибуте забудьте: когда лед трещит под колесами и машина с грохотом валится под воду, вам будет не до кнопки замка на защелке ремня. Там самому бы успеть выбраться наружу. Дверь тоже не захлопывайте, не бойтесь остудить салон — не простудитесь, жизнь важнее. Самое необходимое должно быть под рукой. Первичные документы — в нагрудном кармане. Не забывайте про телефон, он всегда должен быть под рукой. Движение одностороннее. Не пытайтесь обгонять идущий впереди транспорт, придерживайтесь указанной на знаках скорости. Если там знаков нет, все равно не гоните: держите максимум 20 км/ч. И никаких толчков, торможений, остановок. В ночь тоже не лезьте на переправу, отсидитесь на берегу. По зимнику в одиночку не ходите, отправляйтесь хотя бы колонной из двух машин. Помните, вас ждут дома.

Источник