Меню

Правила лоции по реке

Лоция внутренних судоходных путей

Лоция — это раздел судовождения, где изучаются навигационные опасности, средства навигационного оборудования водного пути, пособия для выбора безопасных и навигационных курсов. Лоция внутренних водных путей подразделяется на общую и специальную.
Общая лоция дает необходимые сведения о внутренних водных путях и является общим руководством для плавания по любому участку водного пути.
Знание общей лоции позволяет судоводителю ориентироваться на незнакомых участках пути и за более короткий срок изучить специальную лоцию.
Специальная лоция служит руководством для плавания по определенному участку водного пути. В специальной лоции содержатся подробные и конкретные сведения о русле, берегах, опасностях и препятствиях, навигационной обстановке, направлениях и границах судового хода и др. сведения для определенного района плавания.
Общая лоция
Основные элементы рек. Река — это водоток, имеющий четко выраженное русло и питающийся атмосферными осадками и грунтовыми водами со своего водосбора. Речные термины:
Исток реки место начала реки, с которого начинается постоянное течение воды. Истоком может служить родник, болото, озеро, ледник.
Долина реки пониженная часть земной поверхности, по которой протекает река. Образование речных долин связано с геологическими процессами, деформациями земной коры, действием ледников и размыванием берегов самой рекой.
Русло пониженная часть долины реки, по которой осуществляется сток воды при ее самых низких уровнях (без затопления поймы).
Стрежень условная линия, соединяющая на водной поверхности реки точки с наибольшей глубиной русла и максимальными скоростями течения.
Пойма часть речной долины, периодически затапливаемая при высоких подъемах уровня воды (половодье, паводок).
Коренные берега участки земной поверхности, ограничивающие долину реки с боков.
Старица старое русло, бывшая излучина, спрямленная новым руслом и изолированная от него. Со временем старица мелеет, заиливается, зарастает кустарником или превращается в болото.
Остров — небольшой покрытый растительностью участок суши, омываемый со всех сторон водой.
Осередок наносное (без растительности) образование в русле, омываемое водой со всех сторон.
Приверх верхняя по течению часть острова, осередка.
Ухвостье нижняя по течению часть острова, осередка.
Рукав часть реки, которая образовалась при разделении русла островом.
Ход часть реки, которая образовалась при разделении русла осередком.
Протока — рукав, проходящий по пойме в стороне от основного русла.
Урез воды линия пересечения поверхности воды с берегом
Заплесок— узкая полоса отлогого берега, примыкающая к воде.
Судоходная терминология:
Судовой ход (фарватер) водное пространство на внутреннем водном пути (реке), предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) карте.
Ось судового хода условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками.
Кромка судового хода условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.
Полоса движения часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой.
Основной судовой ход судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе.
Перевал судового хода переход судового хода от одного берега к другому.
Затон часть обмелевшей на верхнем конце излучины реки, оборудованная для стоянки судов.
Рейд часть русла реки, выделенная для стоянки судов.
Акватория водное пространство в пределах рейда, затона, порта.
Колебания уровня воды в реке.
Уровень воды это высота поверхности воды в водном объекте над условной горизонтальной плоскостью сравнения.
Половодье фаза водного режима реки, повторяющаяся в данных климатических условиях ежегодно (практически в одно и тоже время года) с наиболее высоким уровнем воды. Половодье вызывается снеготаянием и таянием ледников. В зависимости от климатической зоны и условий половодье может быть весенним, весение-летним и летним. Продолжительность половодья колеблется от двух-трех недель до двух месяцев.
Межень фаза водного режима реки, характеризующаяся длительным периодом низкого уровня воды. За начало межени принимается конец половодья, за окончание — наступление подъема воды во время осенних дождей. В межень реки питаются в основном грунтовыми водами и эта фаза водного режима характерна для летних месяцев (обычно июль-август).
Паводок фаза водного режима реки, характеризующаяся кратковременными и нерегулярными подъе­мами уровня воды, вызываемыми дождями или снеготаянием во время оттепелей. Продолжительность паводка — от недели до месяца.
Кроме перечисленных водных режимов следует отметить такое характерное явление для ряда территорий, как наводнение.
Наводнение затопление территорий водой по различным причинам, как правило, в периоды половодья и паводков, являющееся стихийным бедствием.
Регулирование водного режима в навигационный период осуществляется при помощи построенных на реках плотин и водохранилищ.
Навигационные опасности
Навигационные речные опасности можно разделить на три группы: наносные образования в русле; искусственные препятствия и случайные опасности.
Наносные образования. Наносы — это твердые частицы, переносимые водотоками и попадающие в реку с поверхности водосборного бассейна или в результате размыва русла.
К характерным наносным образованиям в русле реки относятся:
Песчаные гряды. Это основной вид наносного образования в русле, из-за которого песчаное дно реки неровное (волнообразное). Гряды двигаются вниз по течению благодаря постоянному перемещению частиц и оседанию их на тыловых скатах гребня гряд. Скорость перемещения гряды обычно в сотни раз меньше скорости потока. Крупные гряды на больших реках перемещаются со скоростью до нескольких метров в сутки. С ростом скорости потока увеличивается и скорость движения гряд.
Заструга это скопление наносов в реке в форме крупных гряд, примыкающих к песчаному берегу. Течение над застругами обычно носит неровный характер.
Коса — это клиновидное отложение наносов, образованное у выпуклого берега и расположенное под углом к нему вниз по течению. Коса постепенно уходит под воду, вдаваясь в русло реки на значительное ра­стояние. Она образуется из крупных заструг в результате их постепенного роста.
Заманиха — большая заструга, далеко уходящая в русло и имеющая крутой тыловой скат. Встречается на глубоких участках реки и опасна для судов, идущих по тиховоду возле песков.
Побочень — это гребневая часть крупной гряды, пересекающей или далеко вдающейся в русло. Обычно эта часть у вогнутого берега в половодье затоплена, а в межень обсыхает.
Шалыга — небольшая отдельно лежащая песчаная отмель-бугор. Образуется на судовом ходу или перекатах с легко подвижными наносами, а также за затонувшими крупногабаритными предметами или за сидящими на мели судами. После подъема предмета или снятия судна с мели шалыга размывается.
Глинистые и каменистые (неразмываемые) образования:
Печина — глинистый выступ у высокого берега. Образуется в результате размыва берега при наличии глинистой породы. Вода разрушает рыхлый берег и размывает вокруг глины песок, ил или другой грунт. Если границы участка с глинистым дном ограничены, то после размыва грунта вокруг этого участка, печина может оказаться в отдалении от подмытого берега и превратиться в глинистый подводный осередок, представляющий опасность для судоходства.
Высыпка — твердая отмель, образованная выносами мелкой гальки или камней.
Гряда — большое скопление камней в русле, либо каменистая коса. Течение на грядах довольно быстрое, а судовой ход — извилистый и узкий.
Огрудок — небольшое обособленное скопление камней, расположенное недалеко от берега.
Одинец — одиночный камень больших размеров в русле реки. Одинец, представляющий для судоходства опасность, ограждается навигационными знаками.
Опечки — небольшие подводные галечные отмели в виде бугров, характерные для рек, протекающих в каменистых грунтах.
Лещадь (дресва) небольшая подводная галечная отмель, вытянувшаяся вдоль русла реки с каменистым грунтом.
Пороги — каменистые участки русла с большим уклоном. Течение на порогах достигает скорости 18 км/ч, судовой ход имеет небольшие глубины, извилист и стеснен камнями.
Перекаты
Перекаты — это устойчивое скопление наносов, отложенных по ширине русла. Для перекатов характерно местное уменьшение глубины, а в межень — подпор воды на вышележащем участке — плесе. Перекаты являются основным препятствием для движения речных судов.
Основными элементами переката являются (рис. 148-150):
верхняя и нижняя плесовые лощины — участки плесов, по которым проходит судовой ход;
косы (побочни) — верхняя и нижняя;
седловина — вал из наносов, соединяющий верхнюю и нижнюю косы;
корыто — наиболее глубокая часть седловины, по которой проходит судовой ход;
напорный скат — верхняя пологая часть седловины;
подвалье — низовая, более крутая часть седловины;
гребень — верхняя кромка подвалья, наиболее мелководная часть переката.
Во время половодий и паводков направление течения на перекате и на плесах расположено параллельно берегам долины реки, скорость течения на перекате уменьшается.
В межень направление течения во многом зависит от формы подвалья, если перекат имеет ровное подвалье, то свальное течение, как правило, отсутствует и наоборот.
Перекаты постоянно передвигаются вниз по течению со скоростями, зависящими от уклона поверхности воды, размеров переносимых частиц грунта и т.д. В среднем течении крупных равнинных рек сдвиг перекатов может достигать до 100 метров в год.

http://www.boatyard.ru/html/3-3_files/image002.jpg

http://www.boatyard.ru/html/3-3_files/image004.jpg http://www.boatyard.ru/html/3-3_files/image006.jpg

Для безопасной проводки судна через перекаты основное условие заключается в том, чтобы судно было поставлено параллельно направлению струй течения. Кроме того, при подходе к гребню необходимо уменьшить скорость хода, так как при большой скорости, вытесненная корпусом вода, ударяясь о гребень переката и отражаясь от него, ударяется в подводную часть судна и вызывает изменение его направления движения (рыскливость).
Судоводитель должен знать, что на отдельных участках реки в районах переката течение реки может резко менять свое направление, иногда почти в обратную сторону, а наличие неровностей дна стесняет водный поток и изменяет внешний вид поверхности воды. При наличии большого камня на небольшой глубине, вода стремится обойти препятствие со всех сторон. Часть воды будет обтекать камень, а другая часть поднимется над камнем, в связи с этим над самим препятствием повышенная поверхность потока будет гладкая, а пониженная — неровная (рябь).
Определение подводных опасностей судоводителем производится либо с помощь наметки, либо по внешнему виду поверхности воды.

По степени трудности судовождения перекаты можно разделить на две группы:
1. Незатруднителъные перекаты перекаты без развитой затонной части с ровным подвальем, прямым судовым ходом, достаточной глубиной и шириной хода для больших судов.
На таких перекатах течение ровное, без майданов и суводей, свальные течения незначительны. Расхождение и обгон на этих перекатах могут производиться только на маломерных судах с соблюде­нием правил, обеспечивающих безопасность плавания.
2. Затруднительные перекаты перекаты с развитой затонной частью, перекаты-россыпи и групповые перекаты. Для такого переката характерны: извилистое корыто, небольшие глубина и ширина судового хода, свальные или затяжные течения. Расхождение и обгон на затруднительных перекатах для судов любых водоизмещении запрещены.

Искусственные препятствия.
К искусственным навигационным препятствиям относятся:
Запруда гидротехническое сооружение, перегораживающее несудоходный рукав реки от берега до острова. Во время повышенных уровней воды запруда может уходить под воду и представлять опасность для маломерных судов.
Дамба сооружение, расположенное параллельно берегу или под небольшим углом к нему. Дамба направляет поток воды вдоль судового хода и предохраняет берег от размывания.
Плотина гидротехническое сооружение, перегораживающее реку по всей ее ширине. На судоходных реках для пропуска судов плотины оборудуются шлюзами.
Мост. Мосты ограничивают габариты судового хода, изменяют скорость и направление течения, что необходимо учитывать при проходе мостов на маломерных судах. Особую опасность для судовождения представляют скрытые под водой остатки разрушенных мостов.

Случайные опасности:
К случайным опасностям относятся: затонувшие суда, лодки, грузы, утерянные якоря, камни-одинцы и т.п.Как правило, случайные опасности ограждаются навигационными знаками.
Для маломерных судов, движущихся на больших скоростях, опасность представляют также бревна-топляки, дрейфующие куски торфа, фунта с растительностью и иные плавающие предметы.

Водохранилища и озера
Водохранилище — это водоем, созданный с помощью плотины для хранения воды и регулирования стока. Водохранилище создается путем перекрытия русла реки плотиной. Котловиной водохранилища может быть участок долины реки или озера. Размеры водохранилища зависят от рельефа долины, дальности распространения подпора и вида регулирования стока.
Сток — количество воды, протекающее за определенный период времени (сутки, неделя. год).
Регулирование стока — это перераспределение во времени объема стока в целях предотвращения наводнений и обеспечения планомерного использования водных ресурсов.
Регулирование стока имеет отношение и к обеспечению судоходства. Оно уменьшает весенний подъем уровня и повышает меженный уровень воды, увеличивая глубину в маловодные периоды навигации.
К отрицательным сторонам образования водохранилищ следует отнести: сильные волнения; попуски воды вызывают колебания уровней с переформированием русла в нижнем бьефе; значительное влияние на окружающую среду и воспроизводство рыбных запасов.
Для укрытия судов от сильного шторма на водохранилищах имеются искусственные или естественные порты-убежища, сведения о которых даются в специальной лоции.
Рядом с плотиной создается аванпорт — участок берега с прилегающей акваторией, которые искусственно защищены от ветра и волнения. Аванпорт располагается, как правило, перед входом в шлюзы и используется для проведения грузовых операций, укрытия судов от шторма и ожидания шлюзования.
Для водохранилищ и озер характерны следующие колебания уровней воды:
Нагонно-сгонмые колебания уровней. Во время ветра у наветренного берега уровень воды поднимается, однако из-за разных высот уровней противоположных берегов на глубине образуется обратное нагонному (поверхностному) течению — компенсационное течение. Нагон продолжается до тех пор, пока разность в уровнях не увеличит скорость компенсационного течения до скорости нагонного. На глубоких водоемах нагон воды меньше, чем на мелководных, т.к. при большой глубине сопротивление дна компенсационному течению значительно меньше,чем на мелководье.

При плавании вблизи берегов водохранилища или озера во время ветра судоводителю следует учитывать влияние на глубину нагонов и стонов воды.
Сейши — это колебательные движения массы воды, возникающие при резких изменениях атмосферного давления, либо силы и направления ветра, а также при прохождении грозы. Указанные явления способны раскачать массу воды, которая стремится возвратиться в прежнее положение равновесия и приходит в ко­лебательное движение. Периоды колебаний сейш составляют от нескольких минут до нескольких часов. Высота сейш измеряется от нескольких сантиметров до метра.
Тягуны — это резонансные волновые колебания воды в портах, бухтах и гаванях (соединенных узким проходом с морем, озером), вызывающие циклические горизонтальные движения судов, стоящих у причалов. Внешними силами, образующими такие колебания воды, являются внутренние волны во время шторма в море, озере, на водохранилище, либо послештормовая зыбь или барические волны, возникающие при быстром и значительном изменении атмосферного давления.
Тягуны воздействуют на суда неодинаково и сила их действия зависит от многих факторов: от местонахождения судна, его размеров, места крепления швартовов и т.д.. При этом бывает так, что из двух рядом стоящих у причала судов, одно из них будет испытывать очень сильные горизонтальные или вертикальные резонансные перемещения, а на другое тягун не будет воздействовать.
Судоводителю следует знать особенности тягунов в данном порту, период колебания воды на акватории и особенности поведения своего судна при тягуне, чтобы не допустить его повреждений.
Навигационные опасности на водохранилищах и озерах
К навигационным опасностям на водохранилищах относятся:
Береговая отмель мель, начинающаяся непосредственно от береговой черты и образованная в резуль­тате отложения наносов при разрушении берегов.
Затопленный лес. Ложа водохранилищ в ряде районов до затоплений были покрыты лесом. Несмотря на то, что деревья должны вырубаться, это как правило, вне судового хода не делается. Кроме того, при обвале берегов, поросших лесом, водохранилище засоряется древесиной и корнями. В связи с этим судоводители при плавании по водохранилищу должны учитывать возможность наличия этой опасности.
Плавающий торф. В первые годы после образования водохранилища можно наблюдать на поверхности воды целые массивы всплывшего торфа. Они достигают площади в несколько гектар и толщины до нескольких метров. При плавании в недавно образованном водохранилище нужно быть предельно внимательным, чтобы не столкнуться с торфяным островом.
Растительные заросли. Прибрежные районы часто зарастают камышом и тростником, что создает препятствие для плавания на маломерных судах.
К навигационным опасностям на водохранилищах также следует отнести и некоторые навигационные препятствия, характерные для рек: остатки сооружений; косы и другие наносы в устьях впадающих рек; мели на поймах и извилистый судовой ход (если ход проходит по старому руслу); понижение уровня воды при сгонных ветрах; колебания уровня воды
Перечень опасностей на озерах мало чем отличается от опасностей, которые характерны для прибрежных морских районов. Основными опасностями на озерах являются: береговые отмели и косы; банки; мелководья; камни; заросли растительности возле берегов; затопленные суда и др. предметы.
Каналы и шлюзы
Каналы. Канал — это искусственный водовод с руслом в земляной выемке (насыпи), предназначенный для судоходства. По своему назначению каналы могут быть соединительные, обходные и подходные.
Соединительные каналы предназначены для соединения водным путем либо рек разных бассейнов, либо рек, озер и морей. Как правило, такие каналы имеют шлюзы.

Обходные каналы служат для обхода крупных озер, на которых плавание судов во время сильных штормов опасно, порожистых участков рек, а также центральных частей больших городов и т.п..
Подходные каналы обеспечивают подход судов к шлюзам, портам, промышленным предприятиям и населенным пунктам.
По способу питания каналы делятся на самотечные и с искусственным питанием.
Самотечные каналы заполняются и питаются водой непосредственно из реки и озера. Вода при этом поступает в канал самостоятельно (самотеком).
Каналы с искусственным питанием обеспечиваются водой из источника при помощи насосов, путем накачки ее в водоразделительный бьеф, откуда вода в русло канала поступает самотеком.
К основным гидротехническим сооружениям, необходимым для эксплуатации канала, относятся ава­рийные ворота, водосбросы, водоспуски и шлюзы.
Аварийные ворота служат для выключения отдельных участков канала в случае аварии или для ремонта.
Аварийные водосбросы предназначены для сброса воды из канала в случае его переполнения.
Водоспуски предусмотрены для опорожнения (осушения) канала через специальные трубы, закладыва­емые в дамбы ниже уровня воды.
Шлюзы.
Шлюз — это гидротехническое сооружение для перемещения судов с одного уровня воды на другой (рис. 152).
Акватория выше шлюза называется верхним бьефом, ниже шлюза — нижним бьефом. Разность уровней воды этих бьефов называется подпорным уровнем воды.
Принципиальная схема для шлюзов (рис. 151) практически одинакова с небольшими отличиями. Наполнение и опорожнение камеры водой происходит самотеком при помощи специальных водопроводных устройств (каналов). Во время наполнения (опорожнения) камеры ворота шлюза закрыты. При открытии ворот они заподлицо входят в специальные ниши — шкафы.
http://www.boatyard.ru/html/3-3_files/image008.jpgПорог, к которому примыкают ворота, называется королем. Глубина в шлюзе отсчитывается от короля. Продольные стенки камеры шлюза устраиваются вертикальными или откосными. Причальные устройства в камерах могут быть неподвижными или подвижными.
К неподвижным причальным устройствам относятся тумбы и рымы.
За тумбу судно швартуется канатом, путем надевания на него огона. По мере наполнения камеры канат подбирают, а при опорожнении — протравливают.
Неподвижные рымы предназначены для того, чтобы швартовные канаты без натяжения перекладывать с рыма на рым. Расстояние по вертикали между рымами не более 1,5 метра.
При больших напорах воды на стенках устанавливаются подвижные устройства — плавучие рымы.
http://www.boatyard.ru/html/3-3_files/image010.jpg

Плавучий рым — это большой цилиндрический поплавок, который поднимается и опускается вместе с уровнем воды в специальной шахте. В верхней части поплавка имеется крюк, за который и швартуются суда.
Шлюзы бывают однокамерные и многокамерные, в зависимости от величины подпорного уровня воды. Шлюзы имеются не только в каналах, но и на реках.
Процесс шлюзования маломерных судов изложен в главе ПГ§ 11 «Основы маневрирования и управления маломерным судном».

Морские устья рек
Устья крупных рек, впадающих в моря, находятся на стыке речных и морских путей. Как правило, в устьях строятся большие морские и речные порты.
Морские устья рек подразделяются на четыре вида:
1. Дельта реки устьевой участок, в пределах которого река делится на водотоки. Дельты образуются в течение столетий путем заполнения наносами котловин морских заливов или затопления территории в результате геологических процессов. Обычно дельты низменны, болотисты и покрыты растительностью.
Из-за малых глубин, узости и изменения фарватера судовождение в дельтах затруднено.
2. Губа это устье в виде морского залива, имеющего значительные длину, ширину и большие глубины, которые способствуют безопасному судоходству
Губы имеют очертания продолговатой формы, вода в них опресненная. На стыке реки и начала губы образуется дельтовидный участок.
3. Устьевой лиман часть устьевого взморья в виде залива, который отделен косой и является проточным водоемом. .
4. Эстуарий часть устьевого взморья в виде глубоко вдающегося в сушу залива. Образуются эстуарии в результате отливов, которыми в море уносятся наносы. Обычно эстуарии имеют большие глубины, обес­печивающие плавание больших морских судов.
Река выносит в море большое количество песчаных наносов, которые в спокойной воде оседают на морское дно. Во время волнений и штормовой погоды эти наносы перемещаются в обратном направлении и образуют в устье реки подводный песчаный вал — бар.
Устьевой бар — подводные отмели, образовавшиеся на устьевом взморье в результате осаждения наносов реки и моря. Эти отмели могут располагаться либо в месте впадания реки в море — речной устьевой бар, либо в месте стыка речного и морского течений — морской стыковой бар.
Бар отгораживает устье от моря. Во время волнений и приливов гребень бара наращивается, и глубина над ним уменьшается. Река, проходящая через бар, разделяется на протоки, одни из которых развиваются, а другие отмирают. В результате бар делится на острова.
Для морских прибрежных районов характерны следующие береговые образования:
Морское побережье полоса суши, примыкающая к морю. По причинам геологического характера, а также в результате воздействия волн, течений, льдов, ветра, осадков, колебаний температурного режима и других гидрометеорологических явлений, рельеф побережья постоянно меняется.
Лагуна акватория (небольшой и неглубокий залив), отделенная от моря. сплошной наносной полосой (косой, баром, пересыпью) или сообщающаяся с ним узкой протокой — гирлом.
Гирла — рукав или протока в дельте реки, впадающий в море.
Бухта — небольшой залив, защищенный от волнений береговыми мысами, выступающими в море.
Пересыпь — скопление наносов в устье лиманов, узких бухтах или лагунах. Пересыпь может полностью перекрывать вход в лагуну, бухту или лиман или иметь узкую протоку, соединяющую залив или лиман с морем.
Стрелка — скопление наносов, вытянутое вдоль берега на большое расстояние (иногда на сотни километров).

Читайте также:  Где то там за рекой мр3

Коса —намываемая полоса суши из песка, гальки, мелкого ракушечника, выступающая в море.
Лайда — низменный берег с большой песчаной прибрежной отмелью. Протяженность лайды иногда достигает десятков километров с шириной от 300 м до 2-3 км. Лайда обнажается только при самых низких уровнях воды.
Шхеры прибрежный район с большим количеством небольших островов, скал и камней.

Основными навигационными опасностями в морских устьях рек являются:
Бар.
Мелководье — обширное неглубокое пространство.
Мель — участок дна с глубиной 10 м и менее.
Отмель — мель, примыкающая к берегу.
Банка — отдельно лежащая мель.
Риф — подводная или осыхающая отмель или банка с твердым грунтом. Рифом является и скала на мелководье, находящаяся чуть выше уровня моря. Скала образуется либо в результате разрушения скалистого берега, либо в результате отложения кораллового известняка.
Камни. Могут быть подводными, надводными и выступающими во время низких уровней воды.
На некоторых реках, впадающих в моря, наблюдаются приливы. Приливные волны распространяются по рекам вверх по течению.
Судоводителям при плавании в морских устьях рек и у морских побережий необходимо знать и учитывать изменение уровней воды и своеобразие приливных течений на этих участках. Сведения о приливах публикуются в специальных навигационных пособиях; а расчеты производятся судоводителями по ежегодным таблицам приливов. Особое внимание во время плавания необходимо уделять действию приливных течений в узкостях, где эти течения достигают больших скоростей по сравнению с открытым морем.
Сильные приливно-отливные течения при выходе из проливов создают водовороты, встречные течения и толчею воды с образованием пены. Это явление называется сулои.
Сулои — крутые волны со взбросами и водовороты, возникающие, как правило, в узкостях с сильным приливным течением.
Сулои образуется либо при взаимодействии двух встречных водных потоков (рис. 153, а), либо в результате выхода потока на мелководье (рис. 153, б).
Сулои опасны для плавания. Попавшие в сулои суда, испытывают беспорядочную качку и рыскливость. Судоводителям маломерных судов следует избегать попадания в зону действия сильных сулои, т.к. это может привести к гибели катера или моторной лодки.
Водовороты образуются в прибрежной полосе моря со сложным рельефом дна, извилистым очертанием берега и определенным сочетанием направлений приливных течений.
Водовороты так же, как и сулои, представляют серьезную опасность для маломерных судов.
Понятие о навигационных картах
Навигационная карта — это изображение определенного участка внутреннего водного пути и прилегающей к нему полосы берега, составленное на основе гидрографических работ. Карты, как правило, издаются альбомом, в начале которого расположен сборный лист.
Сборный лист содержит схему участка, на который составлены и имеются в данном альбоме навигационные карты. Здесь же расположен лист условных обозначений. Эти обозначения использованы для нанесения на карту меженного судового хода, глубин, знаков навигационного оборудования, препятствий, ориентиров, иаселенных пунктов и т.п
Наиболее опасные для судовождения участки водного пути изображаются в более крупном масштабе.

http://www.boatyard.ru/html/3-3_files/image012.jpg

Обычно масштабность карты внутренних водных путей колеблется от 1:10000 до 1:100000. Издание карт осуществляется типографским способом. Карты могут быть одно- или многоцветными. Прокладка на картах внутренних водных путей во время плавания не ведется. При изменении навигационных данных на карте делается корректировка.
Для плавания по крупным озерам, водохранилищам и в устьях больших рек, впадающих в моря, издаются навигационные морские карты. При этом следует иметь ввиду, что большая часть этих карт издается не в меркаторской .проекции, как это принято для морских карт, а в прямоугольных координатах.
Специальная лоция
Изучение специальной лоции включает в себя ознакомление при помощи навигационных пособий с районом плавания (расположение судового хода, навигационная обстановка и оборудование, глубины, препятствия, ориентиры и т.д.) с последующим закреплением полученных сведений на практике.
На детальное изучение специальной лоции судоводителям требуются годы.
К навигационным пособиям, используемым для изучения спецлоции, относятся: карты, атласы, схемы, лоции, описания участков и портов-убежищ, рекомендации по выбору безопасного курса судна, извещения судоводителям, учебные кинофильмы, графики колебаний уровней воды в нижних бьефах ГЭС, местные (бассейновые) правила плавания, информационные сообщения (путевые листки, извещения, радиобюллетени).
Большинство судоводителей маломерных судов не имеют возможности воспользоваться всеми перечисленными пособиями. Поэтому начинающим судоводителям, которые еще не изучили на практике район плавания, после получения необходимого объема знаний по общей лоции, правилам плавания и нави­гационной обстановке, полезно воспользоваться следующими рекомендациями.
1. Изучение навигационной карты. При изучении карты прежде всего следует внимательно ознакомиться с ее заголовком, введением, примечаниями, масштабом, характером рельефа дна, ограждением опасностей и запомнить наиболее часто встречающиеся условные обозначения.
Путем беглого обзора производится ознакомление со всем участком плавания. Затем запоминаются все особенности русла, расположение всех населенных пунктов, искусственных сооружений и другие важные сведения.
Судовой ход изучается с детальным запоминанием его положения, навигационными знаками и приметами. Одновременно изучаются характеристика перекатов, направления течений, рекомендации судоводителям. Изучая карту, предпочтительно иметь и лоцию на данный район плавания, это дает возможность получить более полные сведения.
2. Применение навигационной карты. Во время плавания судоводитель должен уметь правильно ориентироваться по карте. Во-первых, карту на судне нужно располагать так, чтобы направление русла на карте совпадало с направлением на местности.
Ориентирование ведется сопоставлением характерных примет на местности и на карте. Местонахождение судна производится при помощи ориентиров.
При определении места судна необходимо научиться глазомерно определять на каком расстоянии от берега находится судовой ход и как фактически в данный момент располагается судно.
Весь участок (путь) плавания следует разделить на несколько условных отрезков, каждый из которых должен заканчиваться характерным ориентиром (приметой). Дойдя до этого ориентира, необходимо быстро и внимательно просмотреть и запомнить следующий отрезок пути.
3. Ориентирование по естественным и искусственным приметам. Естественными приметами могут служить отдельные деревья, группы деревьев, плечи Яров, рынки гор, осередки, острова, устья притоков и др.
К искусственным приметам относятся: населенные пункты, отдельные здания, сооружения, постройки, трубы предприятий, мосты, водозаборные сооружения, мачты и т.п..
Общим правилом для судоводителей является то, что при ориентировании необходимо использовать во взаимосвязи как естественные, так и искусственные приметы, а также их взаимозаменяемость и кон­троль другими способами (приметами).
При пользовании естественными приметами следует учитывать, что во время половодья большие площади долины реки и яры залиты водой, поэтому большинство меженных ориентиров для судоводителя недоступны. Для безошибочной ориентировки полезно не только запоминать весенние и меженные ориентиры, но и делать соответствующие зарисовки и пометки на карте или в специальной тетради, которые в дальнейшем помогут судоводителю правильно сориентироваться во время плавания.
Чаще всего естественные ориентиры используются как створы. Для судоводителей катеров и моторных лодок ориентироваться по естественным створам чаще всего приходится на реках (озерах), где отсутствует навигационная обстановка.
На рис. 154 изображен вариант прохода на малом катере по руслу реки с использованием естественных створов.
На представленном рисунке схематично показано, что судоводитель из точки А следует на катере по линии, соединяющей два приметных и отстоящих друг от друга на расстоянии дерева. В точке Б катер ложится на курс таким образом, чтобы нос судна был направлен на оконечность выступающего приметного мыса, а строго по корме находилось приметное (одиночное) дерево. При этом катер находится на линии, соединяющей указанные приметы. Когда с левого борта под прямым углом к курсу (на траверзе) будет находиться большой валун, а справа — левый берег впадающего в реку ручья (точка В), катер направляется курсом на центр небольшого острова и в точке Г на траверзе ранее упомянутого мыса, поворачивает вправо так, чтобы находящиеся по корме приметный одиночный камень (ближний ориентир) и валун были на одной линии (в створе).
Примерно по этому сценарию действуют судоводители маломерных судов на водных объектах, не имеющих навигационной обстановки. При этом ориентиры (приметы) и курсы относительно их выбираются судоводителем на практике для различных уровней воды в процессе самостоятельного плавания и сведений, получаемых от других знающих данный участок судоводителей.
4. Ориентирование по водной поверхности. Вид водной поверхности зависит от слоя воды, течения, рельефа дна, освещения, ветра и колебаний уровня воды.
На прямых участках реки стрежень располагается посредине русла, переваливая на изгибах от одного берега к другому. На плесах стрежень проходит вблизи вогнутого берега, а на перекатах — по его корыту. Затопленные кусты, которые вибрируют в воде, указывают на наличие течения в этом месте. Если от стоящих в воде столбов, свай, мостовых опор отходят в стороны «усы» волн, то это также указывает на наличие течения. При этом, чем выше скорость течения, тем острее угол «усов» и больше высота волн.

http://www.boatyard.ru/html/3-3_files/image014.jpg

У рек с быстрым течением и на глубоких местах с темной поверхностью стрежень выделяется в виде светлой разрозненной полосы. Признаками стрежня могут служить также светлые, сплошные или разрозненные полосы пены или слегка волнистая по сравнению с мелководьем поверхность воды.
На реках с тихим течением стрежень не имеет ярко выраженных примет.
У рек на мелких местах с быстрым течением вода бурлит, переливаясь через гребни, а с тихим течением вода имеет гладкую поверхность.
В тихую погоду на мелководье вода светлая, а когда отмель находится против Солнца, то поверхность имеет зеркальный блеск. Если отмель или коса песчаные, то при волнении вода над ними приобретает желтоватый оттенок.
Размеры волн на малых глубинах значительно меньше, чем на глубине.
Границу между глубоким и мелким местом можно определить по волнистой полосе темного цвета — рубцу. При сильном волнении на рубце волна крупная, неровная, с белыми гребнями и всплесками. Очень хорошо рубец вырисовывается на поверхности с наветренной стороны мелководья. Следует знать, что если мель (коса) вытянута вдоль течения, то рубца даже при большом волнении может и не быть, но если коса расположена под большим углом к стрежню, то на ней создается хорошо видимый рубец, то течение, встречая преграду, дополнительно укрупняет ветровую волну.
Тиховоды можно определить по светлой и гладкой поверхности воды и полоске пены, которая образуется на границе быстрого и тихого течений.
На корыте перекатов поверхность воды сглаживается до самого подвалья. За подвальем поверхность волнистая, что указывает на увеличение глубин. Во время сильного ветра на подвалье наблюдается четко выраженный рубец из больших и крутых волн, если под подвальем течение слабое, то наблюдается толчея.
На майданах поверхность воды темная, неровная, с мелкими и крутыми волнами, а также с небольшими воронками.
У суводей наблюдается вращательное движение воды, как правило, с крупными отдельными водоворотами и плавающим (вращающимся) мусором,
Над отдельными яодводными препятствиями наблюдаются завихрения, которые образует вода переливаясь через препятствие.
5. Ориентирование по глубинам и характеру грунта. На маломерных судах глубина измеряется специальным шестом с делениями, который называется наметкой. При отсутствии наметки на небольших глубинах можно использоватьвесло.
Характер грунта определяется прощупыванием дна наметкой (веслом). В местах со слабым течением, особенно у выпуклых берегов, в тиховодах и под косами, дно, как правило, состоит из плотного песка. Рыхлый песок характерен для мест возле стрежня и с быстрым течением. Илистое дно чаще всего наблюдается в местах без течения, где возможно оседание мелких частиц наносов. Каменистое и твердое дно характерно для мест, расположенных возле неразмываемых подводных препятствий.
6. Ориентирование по характеру растительности. Это-ориентирование судоводителями маломерных судов чаще всего применяется при плавании по несудоходным водоемам, а также вблизи береговой черты судоходных рек и водохранилищ. Принцип ориентирования заключен в том, что для различных водных растений, которые судоводитель наблюдает на водной поверхности, характерны свои глубины.
Так, известные всем осока и стрелолист, являясь прибрежными растениями, растут на глубине, не превышающей 1 метра, камыш — до 3 м, а кувашнки и водные лилии — до 4 м.
По стрежню небольшихрек растительность, как правило, отсутствует, а на перекатах растительности много там, где от берега начинаются косы.
При ориентировании по растительности необходимо учитывать возможные изменения уровня воды, а также воздействие ветра и волнения.
7. Ориентирование в ночное время. Плавание на маломерных судах ночью без хорошего знания специальной лоции данного района чрезвычайно опасно, т.к. ориентироваться по естественным приметам в ночное время либо вообще невозможно, либо очень трудно из-за сильного искажения силуэтов ориентиров.
В связи с этим даже опытные судоводители без особой необходимости не выходят ночью в плавание. Но если все-таки обстоятельства вынуждают сделать переход на катере или моторной лодке, то следует учесть следующее:
перед выходом в ночное плавание судоводителю рекомендуется в течение 10-15 минут побыть в полной темноте для адаптации глаз;
не нужно смотреть на яркие огни, зажигать спички на уровне глаз, надолго включать фару или прожектор;
в ночное время глаза не различают цвета объектов, поэтому все ориентиры наблюдаются с белесоватым оттенком, при этом синие и зеленые предметы по сравнению с красными и оранжевыми видятся более светлыми;
при яркой луне вода по цвету сливается с прибрежным песком, что затрудняет определить ее урез. Высокие берега отбрасывают на водную поверхность длинные тени, которые создают обманчивое впечатление о близости берега;
чаще всего глубокие места ночью темнее, чем мелкие, однако, имеют место случаи, когда поверхность воды над отмелью более темного оттенка по сравнению с глубоким местом.
Ориентирование ночью по навигационным огням и ходовым огням судов осуществляется судоводителем с использованием знаний судоходной обстановки и Правил плавания по внутренним водным путям.

  • Стоимость обучения
  • Информация об описании образовательной программы, реализуемых уровнях образования, формах обучения, учебном плане
  • Информация о языках на которых осуществляется образование (обучение)
  • Порядок и основание перевода, отчисления обучающихся
  • Курсы
  • Реквизиты для оплаты
  • Описание процесса оплаты банковской картой
  • Обеспечение безопасности
  • Судовождение
    • Общая характеристика и краткий обзор водных путей
    • Основы гидрометеорологии Лоция внутренних судоходных путей
    • Навигационное оборудование внутренних водных путей
    • Правила плавания по внутренним водным путям (ППВВП). Местные (бассейновые) правила плавания
    • Основы морской навигации и лоция морей
    • Штурманские приборы и инструменты. Компасы
    • Средства навигационного оборудования морей
    • Учет и контроль за движением судов
    • Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72)
    • Методы вождения маломерных судов в различных условиях обстановки
    • Особенности управления при плавании в сложных гирометеоусловиях
  • Устройство и техническое обслуживание маломерных судов
  • Судовые двигатели их эксплуатация, электрооборудование судов
  • Правовая информация
  • Документы для регистрации МС в ГИМС
  • Необходимые документы
  • Информация для самоподготовки
  • Тематические статьи

Размещение на данном сайте информации персонального характера произведено в соответствии с требованиями ст.9 Федерального Закона от 27.07.2006г. №152-ФЗ «О персональных данных».

Источник

Правила лоции по реке

«. я считал, что все, что требуется от лоцмана, — это чтобы судно не вышло из реки, и мне казалось, что это отнюдь не сложный фокус, принимая во внимание ее ширину. «

М.Твен, Старые времена на Миссисипи

Отчасти так оно и есть. Особенно, если ваше судно — легкая «дюралька» с мощным подвесником, а экипаж — пара-тройка дюжих мужиков, отправившихся на поиски приключений. Посадки на песчаные косы и каменные гряды, сломанные винты и срезанные шпонки только придадут путешествию дополнительную остроту. Иное дело, — почтенный отец семейства, отправившийся с семьей провести отпуск вдали от дома на незнакомой таинственной речке. Лодка держится на воде только благодаря теще, в последний момент безжалостно вычеркнутой из списка вещей несмотря на бурные протесты жены. Канистры с бензином и маслом, запчасти для мотора, мешок круп и ящик тушенки, огромная польская палатка с тентом, ворох одежды, двое детей и собака, не считая капитанши с капитаном и десятка бутылок «беленькой», которые последний загодя рассовал под пайолы — все это способно утопить средней руки пароходик. Ни о каком глиссировании речь не идет. До заветной речки лодка, подгоняемая стареньким «Вихрем», идет «утюгом» — зарывшись носом в воду. Встречи с мелью, топляком или корягой превращаются для экипажа в форменную катастрофу. Для тяжелых 2-5-тонных катеров, которых на наших водоемах постепенно становится все больше и больше, подобного рода контакты тем более противопоказаны.

В принципе, для безопасного плавания по крупным рекам и водохранилищам в большинстве случаев достаточно знания общих правил и элементарной дисциплины. К сожалению, водных путей, оборудованных по всем нормам знаками навигационного ограждения, с каждым годом становится все меньше (что там говорить, освещаемая обстановка исчезла даже на Оке!). Это во-первых. Во-вторых, магистральные реки частенько используются водномоторниками лишь как транзитные на пути к живописным, рыбным и глухим притокам 2-4 порядка, на которых обстановки или вообще никогда не было, или она сгинула в пятидесятых-шестидесятых годах вслед за речным министром Берией. Безопасное передвижение по таким водоемам во многом зависит от опыта судоводителя и знания им основ речной лоции и гидрологии.

Читайте также:  Какие реки протекают в сеуле

«Со временем поверхность воды стала чудесной книгой; она была написана на мертвом языке для несведующего пассажира, но со мной говорила без утайки, раскрывая свои самые сокровенные тайны с такой ясностью, будто говорила живым голосом. Пассажир, не умеющий читать ее, мог быть очарован какой-нибудь особенной, еле уловимой рябью ; но для лоцмана это были строки, написанные курсивом; более того — это была надпись крупными буквами, с целым рядом кричащих восклицательных знаков, потому что та рябь означала, что здесь под водой — затонувшее судно или скала и что они могут погубить самый прочный корабль в мире. На воде такая рябь просто промелькнет, а для лоцманского глаза — это самая тревожная примета.»

Общие сведения и терминология

Внутренние водные пути разделяются на естественные и искусственные.

Естественными внутренними водными путями называются реки и озера, где регулярное судоходство осуществляется с помощью дноуглубления и выправительных работ.

К искусственным водным путям относятся реки, в которых уровень воды для обеспечения судоходства поднят плотинами, а суда проходят через шлюзы. Эти реки называются зарегулированными. Искусственными водными путями считаются также каналы, соединяющие различные реки, и обходные каналы вокруг озер и водохранилищ.

Плавание транспортных судов происходит на всем протяжении рек, озер, водохранилищ, но не по всей их ширине, а только в определенной части, называемой судовым ходом или фарватером, для указания которого служит плавучая и береговая судоходная обстановка. Реки, озера, водохранилища или участки их, на которых выставлена судоходная обстановка для движения транспортных судов, называются внутренними судоходными путями.

Речной фарватер на реке в естественном состоянии, как правило, проходит по линии наибольших глубин и бывает в основном криволинейным, занимая по ширине только часть русла и водного потока. Меняющиеся скорость и направление течения, глубина, ширина, извилистость, горизонты вод — все это составляет специфику речного пути. Судоводитель должен хорошо ориентироваться в этом движущемся потоке, знать его особенности — «читать реку».

Речная лоция, или лоция внутренних водных путей, разделяется на общую и специальную.

Общая речная лоция рассматривает общие для всех рек свойства водного потока, его русло и различные естественные и искусственные препятствия для судоходства, очертания берегов и отложения в русле, прибрежную местность, их взаимосвязь и расположение при различных условиях плавания (ночью, днем, в половодье, в межень, в ледостав). Речная лоция, кроме того, изучает судоходную, береговую и плавучую обстановку и взаимодействие судна и водного потока. Хорошее знание общей лоции помогает судоводителю надежно овладеть техникой визуального ориентирования и выбору фарватера на любой реке, в том числе на несудоходной, где часты перекаты и другие препятствия, где нет судоходной обстановки и специальных лоций.

Специальная речная лоция изучает фарватер одной реки или ее участка с прибрежной местностью, характерными течениями, судоходной обстановкой и дает рекомендации по выбору курса и управлению судном по данной реке или ее участку.

Основные сведения о реках

Рекой называется постоянный водный поток, который под действием силы тяжести перемещается с высоких мест земной поверхности к низким по низкому вытянутому в длину продольному углублению в земной поверхности, называемому долиной реки. Окраины речных долин с боков ограничены повышенными участками земной поверхности — коренными берегами (кряжами или склонами). Коренной берег может очень далеко отстоять от русла реки и, наоборот, подходить вплотную к реке или выступать в сторону русла реки высоким мысом, называемым рынком гор.

Русло реки — самая низкая, разработанная потоком, извилистая часть долины, по которой происходит сток воды при низком уровне. Часть речной долины, заливаемая паводковыми водами, называется поймой.

Площадь земной поверхности, с которой собираются в данную реку поверхностные и подземные воды, называется водосборным бассейном реки. Водосборные бассейны рек обычно ограничены возвышенностями — водоразделами. На одном водоразделе могут начинаться сразу две и более рек. Например, Среднерусская возвышенность является водоразделом нескольких стекающих в разные моря рек: Волги, Днепра, Западной Двины.

Линию пересечения поверхности воды с берегом называют урезом воды. Узкую отлогую береговую полосу, примыкающую к урезу и заплескиваемую при волнении, называют заплеском. Каждая река имеет начало — исток, который может быть озером, болотом, ледником, ключом и т.д., и устье — место окончания реки нападения ее в море, озеро или другую реку.

Дельта — место отложения наносов реки в месте впадения ее в море или озеро. Река в дельте обычно разветвляется на несколько мелких протоков, рукавов. Дельта имеет вид треугольника, напоминающего греческую букву дельту. Треугольник своим основанием направлен к морю или озеру.

Лиман — сеть проранов, из которых образуется дельта реки. Лиманом обычно называются протоки в дельтах Днепра, Днестра. На Волге их называют ериками, на Дунае — гирлами, на Северной Двине — рукавами. Иногда протоки в дельте бывают очень широкими, тогда их называют ильменями (на Волге) или плавнями (на других реках).

Воложка — второе русло реки, отделенное от коренного (основного) русла островом. Воложка со временем может стать основным судовым ходом.

Горизонт воды , или уровень воды в реке, колеблется от максимального в половодье, когда заливается часть долины — пойма, до минимального в межень -маловодное состояние реки. Значения максимального и минимального горизонтов реки почти ежегодно меняются. В снежные и дождливые годы воды в реках бывает больше, в малоснежные и засушливые годы -меньше.

Уровень воды в реке зависит от наличия гидротехнических сооружений, нагонно-сгонных явлений под действием ветра, а также приливов и отливов в устьях рек.

Продольный профиль дна реки имеет зубчатую форму. Он все время меняется и в виде ступенек спускается от истока к устью. Глубоководные участки — плесы -располагаются между мелководными участками — перекатами. Каждая река имеет свой продольный профиль и уклон, поэтому уровень воды в реке на разных участках различен. Обычно верхняя ее часть — верхний плес — имеет больший уклон, поток режет породу, скорость течения значительна, а глубина невелика. Судоходство на такой реке затруднено. Такова, например, Волга в верхнем течении. В нижнем плесе реки уклон чаще всего незначителен, скорость течения резко снижается, что способствует отложению наносов в русле.

Гарантированная глубина — наименьшая глубина на каком-то конкретном участке реки, поддержание которой гарантируется государственными службами. Гарантированная глубина поддерживается за счет дноуглубительных работ, попусков воды из водохранилищ, выправительных сооружений и др.

Движущийся речной поток все время пробивает себе дорогу: размывает места со слабым грунтом и откладывает наносы в других местах в виде осередков, островов и чаще всего в виде кос. Так образуются изгибы русла реки, размыв которых усиливается с увеличением течения на поворотах. Особенно интенсивны размывы берегов и отложения наносов в период ледохода.

Изгибы русла рек имеют различную длину и форму Длинные изгибы меженного русла вместе с долиной называются извилинами. Очень длинная извилина реки, у которой расстояние между началом и концом значительно меньше чем общая длина по фарватеру (стружню), называется лукой. Длинный изгиб русла внутри долины называется излучиной, крутая короткая излучина — коленом.

С увеличением размыва русла начало и конец излучины в половодье могут быть соединены речным потоком. Такое естественное спрямление русла называется прорвой. Сначала в половодье, а по мере размыва и углубления нового русла и в межень, по ней может осуществляться судоходство. Со временем прорва становится глубже, шире и может превратиться в коренное русло. В самой же излучине откладываются наносы, постепенно она мелеет, превращаясь в старое русло — старицу, или староречье.

Изгибающиеся в разные стороны извилины, излучины, колена реки иногда соединяются небольшими прямолинейными участками. Здесь в поперечном разрезе русло относительно симметрично. С судна, находящегося на середине реки в криволинейном участке русла, хорошо видно, что один из берегов относительно обрывист, подмывается течением, и около него глубина значительная. В плане (вид сверху) этот берег имеет вогнутость и носит название вогнутого берега.

Противоположный берег, наоборот, пологий, вдоль него откладываются наносы, глубина около этого берега незначительна и постепенно увеличивается к середине реки. Течение слабое. Этот берег называется выпуклым.

Если встать лицом по направлению течения, то берег, расположенный с правой стороны, называется правым, а противоположный ему — левым.

Речной поток

Если мысленно разрезать реку поперек течения вертикальной плоскостью, перпендикулярной к плоскости поверхности воды, то площадь сечения, ограниченная сверху уровнем воды, а снизу периметром русла, называется живым сечением. Количество воды, проходящее через живое сечение в течение одной секунды, называется расходом воды.

Скорость течения зависит от глубины и формы русла и распределяется по живому сечению неравномерно. Так, например, характер течения на прямых участках отличается от течения в закруглениях, а течение на перекатах — от течения на плесе.

В разных местах живого сечения скорость течения различна. В любом живом сечении максимальная скорость течения находится над самым глубоким местом около поверхности воды или несколько ниже ее (примерно до 1/3 глубины от поверхности воды). Скорость течения уменьшается по мере приближения к берегам и дну реки.

На прямых участках русла наибольшая скорость течения находится в середине симметричного русла, а в криволинейных участках — близка к вогнутому берегу. Если на отрезке реки, состоящем из криволинейных и прямых участков, мысленно сделать некоторое количество живых сечений, а точки максимальных скоростей течения каждого живого сечения соединить линией, то получится ось динамического потока, которая, изгибаясь, близко подходит к вогнутостям берегов (если они вогнуты) и идет посередине в прямых участках.

В судоводительской практике есть понятие стрежень. Стрежень реки — это линия, соединяющая на водной поверхности реки точки с наибольшей глубиной русла и наибольшими скоростями течения. Практически ось динамического потока и стрежень совпадают. При ветре, направление которого совпадает с направлением течения, поверхностная скорость увеличивается и наоборот.

Неровности дна и водная растительность вызывают перераспределение скоростей в потоке. В местах сжатия потока, например между устоями моста, скорость течения увеличивается, особенно в придонной части.

Умение распознать направление и линию стержня очень важно для судоводителя.

Внутренние течения в потоке

В живом сечении под действием центробежной силы внутреннее течение направлено по поверхности воды к вогнутому глубокому берегу. У вогнутого берега течение направлено вниз и в придонном слое — от вогнутого берега к выпуклому. Поэтому лед в половодье и течение постоянно размывают вогнутые берега. Течение увлекает наносы к выпуклым берегам, где они и оседают.

Внутреннее течение смежных живых сечений на изгибах русла реки образует винтообразное течение, поверхностная составляющая которого называется прижимным течением. Последнее сносит судно с курса в сторону вогнутого берега и может привести к навалу судна на берег. На прямолинейных участках, соединяющих два изгиба русла, винтообразное течение рассеивается.

Неправильные течения

К неправильным течениям относят майданы, суводи, водовороты, толчеи, свальные течения, тиховоды.

Майданом называется беспорядочно-возмущенное вращательное движение воды в виде подвижных вихрей размером от нескольких сантиметров до нескольких метров в поперечнике. Майданы образуются над крупными подводными препятствиями при небольшой глубине над ними из-за нарушения нормального донного течения воды в русле. Таким подводным препятствием может быть затонувшее судно, камень-одинец, карча. Майдан обычно возникает несколько ниже подводного препятствия, так как вызванное им возмущение сносится течением, но может образоваться и в месте столкновения течений двух рек.

Суводью называется вращательное движение воды за подводным или надводным выступом в яру или за рынком гор. У левого берега вода в суводи вращается против часовой стрелки, у правого -наоборот. Суводи образуются также у различных гидротехнических сооружений: устоев, мостов, плотин, дамб и т. д. Особенно много больших суводей с сильным вращательным движением воды бывает во время половодья.

Водоворот — постоянное вращение воды со скоростью, равной скорости основного потока. Водовороты способствуют созданию глубоких ям и являются типичными для горных рек.

Толчея — скопление беспорядочных коротких и довольно высоких волн, находящихся все время на одном месте. Причина образования толчеи -отражение волн от берегов, причалов, особенно в местах большого движения судов. В устьях рек толчея возникает от перебоя поверхностного течения встречным ветром с моря.

Свальное (косое) течение — поперечное или направленное под углом отклонение течения или его части от своего нормального направления в реке (по стрежню). Оно возникает из-за разности в уровнях воды по ширине реки. Свальное течение бывает на перекатах, когда направление слива воды не совпадает с корытом переката у мостов, дамб, в порожистых местах и т. п.

Разновидностью свального течения следует считать затяжное течение, направленное из главного русла в его ответвление (протока, проран и т. д.).

Тиховоды — участки рек со слабым течением, а иногда и вовсе без него; образуются за отлогими наносами; характерны для выпуклых берегов.

Берега и образования в русле

Вогнутый берег и его элементы

Пойменный вогнутый берег, обрывистый из-за постоянного подмыва его прижимным течением, называется яром. У яра глубина всегда больше, чем у противоположного выпуклого берега. Это дает возможность судоводителям проводить суда с большой осадкой «по яру», т. е. около вогнутого берега. Яр начинается (и кончается) в том месте, где вогнутый берег переходит в прямой участок реки или в выпуклый берег. Начало яра называется верхним плечом, а окончание, находящееся ниже по течению,- нижним плечом.

Линия перехода горизонтального берега яра в обрывистый или отлогий берег называется бровкой яра. Возле яру могут располагаться препятствия для судоходства, существенно уменьшающие гарантированную глубину. К ним, в частности, относится печина — трудно поддающаяся размыву часть породы (обычно из плотной глины), которая вдается в русло. Печина бывает надводной и подводной. Выше печины создается подпор воды, а ниже суводь. По суводи судят о месте нахождения подводной печины.

Не менее серьезными препятствиями для судоходства, которые к тому же почти невозможно определить по внешним признакам рельефа местности и потока, считаются палица и побочень. Палицей называют горизонтальную площадку из неразмываемого грунта в яру под водой. Местонахождение палицы должно быть известно судоводителю, на ней меняется горизонт воды. Снять судно с печины и палицы обычно гораздо труднее, нежели с песчаной отмели, т.к. держащая сила глинистого грунта весьма высока, а глубины вокруг чаще всего не позволяют экипажу применить некоторые эффективные приемы снятия судна с мели.

Побочни — наносы песка у яра — возникают от слива воды во время половодья из затопленной поймы в коренное русло через яр. По образовавшейся в берегах выемке от слива воды из поймы можно определить место нахождения побочня сразу же после его появления. Побочней особенно много в ярах после половодья, когда река входит в свои берега. Чаще всего побочни размываются совсем или частично водой меженного русла. На шлюзованной реке побочни размываются медленнее, чем на свободной. Как правило, ниже суводей из-за ослабления течения откладываются наносы, т. е. возникают небольшие побочни.

Яр, возле которого имеются различные подводные и надводные препятствия для судоходства (печины, палицы, карчи, побочни, одинцы и т.д.) называют нечистым яром. Если у яра нет никаких препятствий для судоходства — он, соответственно, чистый.

На криволинейных участках русла реки винтообразным течением размывается вогнутый берег, и отмытые от него частицы грунта перемещаются ко дну. Затем донным течением они влекутся к выпуклому берегу. Там частицы грунта осаждаются, образуя наносы. Кроме того, наносы течением перемещаются вниз по реке и оседают в местах со слабым течением, к примеру, по всей ширине русла на прямых участках.

Наносные образования, отложившиеся в русле, образуют песчаные гряды, создающие неровное, волнообразное песчаное дно реки. Значительное отложение наносов у выпуклых берегов образует низкий отлогий песчаный берег без растительности, называемый песком. Форма песка обычно соответствует очертанию противоположного яра.

Основным видом отложения наносов (песка) является коса, которая имеет значительные размеры и треугольную форму. Основанием коса примыкает к выпуклому берегу и вершиной постепенно переходит из надводного состояния в подводное. Коса незначительных размеров, примыкающая к другой косе или непосредственно к выпуклому берегу, называется закоском.

Песок или коса под действием течения могут размываться и становиться обрывистыми около верхней по течению своей части, ввиду чего здесь обычно по глубокому месту проходит фарватер. Такой песок или косу называют обрезным. Группа подводных кос, незначительных по своим размерам, называется застругами. Заструги располагаются в русле в виде крупных гряд и примыкают к песчаному берегу, косам, закоскам. Залив в реке между косой и берегом называется затониной.

Наносные образования выпуклого берега, косы, закоски. и т. д. вследствие постоянной работы потока изменяют свои размеры, подвергаются размыву или, наоборот, увеличиваются.

Наносные образования в русле

Кроме наносов возле выпуклого берега и побочней в яру, в русле реки имеются и другие наносные образования, окруженные водой, как подводные, так и надводные. К ним относятся осередки, острова, высыпки, шалыги.

Осередком называется надводная отмель, окруженная со всех сторон водой и не имеющая никакой растительности. От размыва подводной части косы может появиться и подводный осередок; он может возникнуть также ниже мыса стрелки, образующейся от слияния двух рек, в тиховоде, за рынком гор, на различных подводных препятствиях. Осередки ограничивают ширину судового хода, изменяют направление течения воды.

Островом называется надводный осередок, имеющий растительность. Остров может образоваться из осередка, поймы, за счет спрямления излучины, разделения русла на два рукава, возникновения прорана — узкого рукава, делящего остров на два отдельных острова. Верхняя по течению часть острова и осередка, размываемая течением, называется приверхом, нижняя часть, где откладываются наносы, — ухвостьем.

Шалыгой называется подводное наносное отложение у борта корпуса крупного судна, ставшего на мель поперек корыта переката. После снятия судна с мели течение обходит шалыгу, размывая ее. Постепенно шалыга может сноситься течением ближе к подвалью переката и изменить его, образуя затруднительный для судоходства перекат с выпуклым подвальем. Шалыга может также задерживать наносы, увеличиваясь по форме и превращаясь в осередок.

Высыпкой называется отложение наносов, выносимых из притока (речки, ручья, оврага и пр.) в устье или ниже его. Высыпка состоит из гравия, песка, гальки, а иногда из камней. Если приток впадает с вогнутого берега, то высыпка, находящаяся в яру около устья этого притока, является одновременно и побочнем. Если приток впадает с выпуклого берега, то отложение наносов у этого берега усиливается. Судоводитель-любитель должен предвидеть возможность образования высыпки и при подходе к берегу ниже притока или при заходе в него вести судно на малом ходу, измеряя глубину наметкой (метрштоком).

Неразмываемые препятствия

В реке может быть большое количество неразмываемых препятствий. К ним относятся:

одинцы — отдельно лежащие в реке камни значительных размеров; одинец, вмерзший в лед, может перемещаться во время ледохода на довольно большие расстояния, так что в первые дни навигации следует быть особенно внимательным даже на знакомой реке;

огрудки (каменистые осередки) — вытянутые вдоль берегов скопления камней или подводная часть монолитного скального массива в русле;

гряды — подводное скопление камней в русле поперек реки;

пороги — подводное и надводное скопление крупных камней по всей ширине русла, создающее подпор воды выше порога и быстрое течение в пороге. Фарватер реки у порога обычно неглубок, извилист и проходит между подводными и надводными камнями.

Перекаты

Читайте также:  Обоз целый день простоял у реки

Наносы в реке располагаются по прямой, соединяющей выпуклые берега, образуя косой поперечный вал в русле по всей его ширине. Этот наносный вал, над которым глубина воды меньше, чем в смежных участках русла, затрудняет судоходство и образует перекаты. Между перекатами, создающими подпор воды, располагаются глубоководные участки реки — плесы.

Вал, или седловина переката, при пересечении со стрежнем размывается и в нем образуется углубление, называемое корытом переката, где находятся самые большие на перекате глубины. По корыту переката проходит судовой ход.

Верхняя по течению пологая часть седловины переката называется напорным скатом. Нижняя по течению часть седловины обрывиста и называется подвальем. Над подвальем находится наименьшая на перекате глубина. Самая верхняя часть подвалья называется гребнем. От формы подвалья, глубины, направления и скорости течения на перекате зависит степень трудности проводки судов по перекату.

Глубоководный участок реки, прилегающий к перекату, называется плесовой лощиной и является началом или окончанием очередного плеса.

Верхняя и нижняя косы перекатов — побочни — располагаются выше и ниже корыта переката. На перекатах судовой ход, как правило, переходит, или, как говорят, переваливает, от одного берега к другому. Эти места называются перевалами. Ввиду значительной разницы между осадкой судна и глубиной фарватера на судоходных реках судоводитель-любитель не всегда ощущает мелководье перекатов, но, как правило, его судно «чувствует» эти изменения и усиление течения на перекате.

Когда судоводитель-любитель ведет свое судно по несудоходной реке или реке, где осуществляется сплав леса, только его умение определить корыто переката, форму подвалья, слив воды с него и знание судоходных качеств переката позволяет провести судно без посадки на мель и без аварий.

Перекаты очень разнообразны, они отличаются один от другого расположением в русле, элементами в плане и профиле, гидрологическим режимом. Степень трудности проводки судов по перекатам зависит от их свойств. Существует несколько судоводительских классификаций перекатов.

Перекатом с ровным подвальем называется перекат, вал которого расположен поперек реки по всей ширине корыта по прямой от верхней косы переката к нижней. Течение одинаково равномерно по всей ширине корыта переката. Судоходные качества переката благоприятные. Суда, идущие снизу, должны вводиться на подвалье переката так, чтобы диаметральная плоскость судна совпадала с направлением течения, для чего выход судна на прямой курс к корыту переката нужно осуществлять как можно раньше.

Перекат с выпуклым подвальем образуется чаще всего там, где водой переносится много наносов, где происходит размыв русла и особенно яров. Отложение наносов в средней части подвалья приводит к его выпуклости в плане и профиле. Эта выпуклость происходит за счет более или менее значительного подвального осередка в центре подвалья, где обычно находятся самые малые глубины. Поэтому течение на перекате веерообразное и нет ярко выраженной главной струи-стрежня. Судоходные качества такого переката плохие, так какв течение навигации фарватер может менять свое направление и проходить то с одной, то с другой стороны выпуклости подвалья. Веерообразное течение сбивает суда с курса к границам фарватера (к берегам).

Перекат-россыпь располагается преимущественно на расширенных участках русла, в низовьях рек. Образуется застругами кос, лежащих на противоположных берегах, и шалыгами. Перекат-россыпь не имеет определенной формы, так как песчаные отложения, непрерывно перемещаясь, изменяют форму переката. Корыто не имеет ясно выраженного углубления. Подвальев бывает несколько и обычно они неправильной формы. Заструги, шалыги, осередки образуют неправильное течение, что вызывает рыскливость судов. Из-за нечетко выраженного подвалья проход судов по такому перекату затруднителен и идти по нему рекомендуется, непрерывно замеряя глубину.

Устьевые перекаты возникают во время половодья, когда вода из главной реки заходит в приток, занося свои наносы. Кроме того, подпор основной реки задерживает движение воды в притоке, чем способствует осаждению наносов. Со спадом воды после половодья эти наносы образуют в притоке, выше его устья, устьевые перекаты, которые иногда тянутся на несколько десятков километров. Появляются также косы, надводные и подводные осередки, острова, которые вода притока не может смыть в межень. Устьевые перекаты обычно очень затрудняют проход по ним судов. Владелец судна может начать свой туристский поход на мелководном несудоходном притоке, который впадает в полноводную реку. Поэтому важно знать, есть ли в устье притока устьевые перекаты, какова их глубина и возможно ли провести маломерное судно через эти перекаты. Если в межень через эти перекаты пройти в судоходную реку нельзя, следует скорректировать сроки начала похода, чтобы пройти через устьевые перекаты до минимального горизонта воды над ними.

Источник

Лоция реки

Внутренние водные пути РФ

Семьдесят процентов поверхности земного шара покрыто водой. На территории нашей страны величина водного баланса за многолетний период наблюдений, полученный по среднему году, составляет: осадки — более 10000 км 3 , испарение — более 6000 км 3 , сток рек — более 4000 км 3 . Общее количество рек в России достигает более 2800000 наименований.

Лоция реки

Лоция (от голландского loodsen — вести корабль) — раздел судовождения, занимающийся изучением водных бассейнов с точки зрения условий плавания по ним. Лоция, морская и речная, paзделяется на общую и специальную. Общая лоция изучает процессы, которые происходят в водном потоке.

Термины общей лоции рек

В общей лоции рек приняты следующие термины и определения. Бассейн реки — площадь земной поверхности, по которой протекает главная река со всеми ее притоками. Бассейн имеет общий уклон, по которому стекают все воды данной системы в главную реку.

Навигационная обстановка

Навигационная обстановка предназначена для ориентировки при выборе курса и ограждения препятствий, опасных для судоходства. Знаки навигационной обстановки существуют плавучие и береговые. Те и другие в темное время суток могут иметь или не иметь освещения.

Ориентирование при определении курса судна

Правильная ориентировка на внутренних водных путях имеет решающее значение для обеспечения безопасности плавания, так как габариты судового хода бывают очень ограничены. Это особенно актуально для непрофессиональных судоводителей прогулочных судов, которые зачастую ходят по речкам, не имеющим навигационной обстановки.

Движение судов по внутренним водным путям

Приводим извлечения из Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, касающиеся движения одиночных транспортных и прогулочных (маломерных) судов. Сохранена нумерация пунктов правил.

Источник



Правила лоции по реке

Судовождение.

Судовождением, или кораблевождением, называется наука, состоящая из комплекса дисциплин, знание которых необходимо для практики ведения судна кратчайшим и безопасным путем из одного географического пункта в другой.

Практическая сторона судовождения отрабатывается в процессе личного освоения методов и приемов вождения судов и управления ими. В судовождение входят следующие дисциплины: навигация, лоция, технические средства судовождения, гидрометеорология, мореходная астрономия и др.

На реке, в морском прибрежном и шхерном плаваниях, при проходе узкостей судоводитель маломерного судна выбирает курс и определяет свое местоположение визуально (на глаз), т. е. пользуется методом лоцманской проводки — лоцманский способ судовождения.

Основа этого метода — хорошее знание лоции района плавания и личный опыт судоводителей.

Лоция —часть науки о судовождении, дисциплина, предметом которой является изучение рек, озер, морей и океанов применительно к нуждам мореплавания и судоходства как по конкретным направлениям, так и по отдельным районам.

Задача лоции — обеспечить судоводителя необходимыми сведениями для выбора наивыгоднейшего и безопасного пути и контроля за движением судна при следовании по данному фарватеру или району в целом.

В лоции описываются системы навигационного оборудования морских и судоходная обстановка речных фарватеров, даются различные сведения об естественных и искусственных ориентирах, навигационных опасностях, рельефе дна, данные о наивыгоднейших путях и расстояниях, а также другие сведения, необходимые судоводителю.

Лоция разделяется на морскую и речную, которые во многом различны. Искусственные внутренние водные пути, водохранилища, каналы и т. п. сооружены на базе той или иной реки и имеют отчасти естественные речные условия, поэтому речную лоцию еще называют лоцией внутренних водных путей.

От лоции как части науки о судовождении, как дисциплины следует отличать специальную лоцию, в которой излагаются специфические условия плавания на каком-либо определенном море, реке, озере.

Специальная лоция содержит гидрометеорологические сведения, описание безопасных путей судовых ходов, подводных и надводных препятствий, навигационного ограждения, рейдов и т. д. Такая специальная лоция, изданная дополнительным пособием, придается к карте.

По мере удаления судна от берега, когда точное определение места и выбор курса визуально становятся затруднительными, а иногда и вовсе невозможными, судоводитель должен пользоваться приборами, инструментами, картами.

Выбор курса и определение места судна при помощи приборов, инструментов и карт на базе соответствующих расчетов называется штурманским методом судовождения.

Штурманский метод судовождения осуществляет контроль за движением судна при помощи инструментов и объединяет в себе два способа определения места: по земным ориентирам — навигация и по небесным светилам — мореходная астрономия.

Навигационные методы судовождения изучаются в ведущей дисциплине судовождения — навигации. Приборы (компас, лоты, лаги, секстаны, хронометры) и их применение при различных условиях плавания изучает дисциплина, называемая технические средства судовождения.

Для судоводителя маломерного судна плавание вне видимости берегов является редким исключением и мореходной астрономией ему пользоваться почти не приходится.

Глава III . Речная лоция.

Внутренние водные пути разделяются на естественные и искусственные.

Естественными внутренними водными путями называются реки и озера, где регулярное судоходство осуществляется с помощью дноуглубления и выправительных работ.

К искусственным водным путям относятся реки, где уровень воды для обеспечения судоходства поднят плотинами, а проход судов осуществляется через шлюзы.

Эти реки называются зарегулированными. К искусственным водным путям относятся каналы, соединяющие различные реки, и обводные каналы вокруг озер и водохранилищ.

Часть русла, где происходит движение судов, называется судовым ходом, или фарватером. Речной фарватер на реке в естественном состоянии, как правило, проходит по линии наибольших глубин и бывает в основном криволинейным, занимая по ширине только часть русла и движущегося в реке водного потока.

Меняющиеся скорость и направление течения, глубина, ширина, извилистость, горизонты вод — все это составляет специфику речного пути (в отличие от железнодорожного и автомобильного).

Судоводитель должен хорошо ориентироваться в этом движущемся водном пути, знать его особенности — «читать реку». Только тогда он сумеет правильно выбрать курс и управлять любым судном, малым или большим.

Речная лоция, или лоция внутренних водных путей, разделяется на общую и специальную.

Общая речная лоция рассматривает общие для всех рек свойства водного потока, его русло и различные естественные и искусственные препятствия для судоходства, очертания берегов и отложения в русле, прибрежную местность, их взаимосвязь и расположение при различных условиях плавания (ночью, днем, в половодье, в межень, в ледостав).

Речная лоция, кроме того, изучает судоходную, береговую и плавучую обстановку и взаимодействие судна и водного потока. Все эти данные в совокупности дают возможность судоводителю визуально ориентироваться и определять местоположение судна, выбирать кратчайший и безопасный путь, назначать курс плавания, контролировать его.

Хорошее знание общей лоции помогает судоводителю надежно овладеть техникой визуального ориентирования по выбору фарватера на любой реке независимо от ее конкретных судоходных условий.

Судоводитель-любитель может плавать на судоходной и несудоходной реке. Знание общей речной лоции помогает ему правильно и быстро находить глубоководные участки для перехода судна, особенно на несудоходной реке, где часты перекаты и другие препятствия для судоходства, для которых нет судоходной обстановки и специальных лоций.

Специальная лоция изучает фарватер одной реки или ее участка с прибрежной местностью, характерными течениями, судоходной обстановкой и дает рекомендации по вождению судов по данной реке или ее участку.

Теоретическое изучение общей лоции предшествует детальному изучению специальной лоции реки или водного района, где приходится плавать судоводителю.

1. Основные сведения о реке.

Рекой называется поток воды, который под действием своей силы тяжести передвигается с более высоких мест земной поверхности к более низким, по низкому вытянутому в длину продольному углублению в земной поверхности, называемому долиной реки.

Окраины речных долин, которые повышаются и переходят в горную цепь или холмы, называются кряжами. Кряж может очень далеко отстоять от русла реки, тогда ширина долины будет большая и, наоборот, подходить вплотную к реке или вдаваться в нее высоким мысом, называемым рынком гор (рис. 7).

Вода из атмосферных осадков и подземные воды из родников и источников стекают по склонам долины в русло реки — самую низкую извилистую часть долины, по которой постоянно течет вода. Часть речной долины, заливаемая во время половодья, называется поймой.

Площадь земной поверхности, с которой собираются в данную реку поверхностные и подземные воды, называется бассейном реки. Бассейны рек обычно ограничены возвышенностями — водоразделами.

На одном водоразделе могут начинаться сразу две реки или более. Например, Среднерусская возвышенность является водоразделом нескольких рек: Волги, Днепра, Западной Двины, стекающих в разные моря.

Рис. 7. Схематический план речной долины и русла:

1 — правый коренной (незатопляемый) берег (кряж); 2 —левый коренной берег (кряж); 3 —русло; 4 — правый меженный (затопляемый) берег; 5 —левый меженный берег; 6 —фарватер; 7 —остров; 8 — коренное (ходовое) русло; 9 — воложка (неходовая); 10 — пойменное озеро; 11— староречье (старица); 12 — затон; 13 начало прорвы; 14 — приток (речка); 15 — овраги; 16— осередок; 17 правая пойма; 18 —левая пойма; 19 — горный рынок (рынок гор); г. в. в. —горизонт высоких вод; г. м. в. —горизонт меженных вод

Каждая река имеет начало — исток, который может быть озером, болотом, ледником, ключом и т. д., и устье — место окончания реки и впадения ее в море, озеро или другую реку.

Горизонт воды, или уровень воды в реке, колеблется от максимального в половодье, когда заливается часть долины — пойм а, до минимального в межень — маловодное состояние реки.

Максимальный и минимальный горизонт в реке почти ежегодно меняется в зависимости от питания реки. В снежные и дождливые годы воды в реках бывает больше, в малоснежные и засушливые годы — меньше.

Уровень воды в реке зависит от наличия гидротехнических сооружений, нагонно-сгонных явлений под действием ветра, а также приливов и отливов в устьях рек.

Продольный профиль дна реки имеет зубчатую форму, он все время меняется и в виде ступенек спускается от истоков к устью. Глубоководные участки — плесы — располагаются между песчано-мелководными участками — перекатами. Каждая река имеет свой продольный профиль и уклон, поэтому уровень воды в реке на разных участках различен.

Обычно верхняя часть ее — верхний плес имеет больший уклон, поток режет породу, скорость течения большая, а глубина невелика. Судоходство на такой реке затруднено. Такова, например, Волга в верхнем плесе. В нижнем плесе реки уклон чаще всего незначителен, скорость течения резко снижаться, что способствует отложению наносов в русле.

Движущийся речной поток все время пробивает себе дорогу и размывает в первую очередь те места, где грунт слабый, и откладывает наносы в других местах в виде осередков, островов и чаще всего в виде кос. Так образуются изгибы русла реки, размыв которых усиливается с увеличением течения на поворотах. Особенно интенсивны размывы берегов и отложения наносов в период ледохода.

Изгибы русла рек имеют различную длину и форму (рис. 8). Длинные изгибы меженного русла вместе с долиной называются извилинам и. Очень длинная извилина реки, у которой расстояние между началом и концом значительно меньше, чем длина извилины, называется лукой. Длинный изгиб русла внутри долины называется излучиной, крутая короткая излучина — коленом.

С увеличением размыва русла начало и конец излучины в половодье могут быть соединены речным потоком. Такое естественное спрямление русла называется прорвой, и по ней в половодье, а затем и в межень может осуществляться судоходство.

Со временем прорва становится глубже, шире и может превратиться в коренное русло. В самой же излучине откладываются наносы, постепенно она мелеет, превращаясь в старое русло — старицу, или староречье.

Рис. 8. Схема извилистых участков рек:

1 — правый коренной (незатопляемый) берег; 2 — левый коренной берег; 3—ширина долины; 4 — правый меженный берег; 5 — левый меженный берег; 6 — ширина меженного русла; 7—правая пойма; 8 — левая пойма; 9— яр; 10 — нижнее плечо яра; 11 — верхнее плечо яра; 12—перекат; 13 — верхняя коса (пески); 14 — нижняя коса (пески); 15—гребень переката; 16 — коренное русло; 17 —неходовая воложка; 18 — остров; 19 — приверх острова; 20 — ухвостье острова; 21 — затон; 22 — защитная линия ледорезов; 23 — рынок; 24 — перевал; 25 — осередок; 26 — побочень; 27 — судоходный приток первого порядка; 28 — ширина его долины; 29 — несудоходный приток второго порядка; 30— ширина долины притока второго порядка; 31 — коса; 32 — стрелка устья; 33 — пойменные озера

Изгибающиеся в разные стороны извилины, излучины, колена реки иногда соединяются небольшими прямолинейными участками. Здесь в поперечном разрезе русло относительно симметрично, а на криволинейном участке — несимметрично.

С судна, находящегося на середине реки в криволинейном участке русла, хорошо видно, что один из берегов относительно обрывист, подмывается течением и около него глубина значительная. В плане (вид сверху) этот берег имеет вогнутость и носит название вогнутого берега.

Противоположный берег, наоборот, пологий, вдоль него откладываются наносы, глубина около этого берега незначительна, постепенно увеличивается к середине реки. Течение слабое. Этот берег называется выпуклым.

Если встать лицом по направлению течения, то берег, расположенный с правой стороны, называется правым, а противоположный ему — левым.

Источник

Туристская лоция используемая в водных походах и сплавах

  • О видах туризма
  • Пешеходный туризм
  • Альпинизм
  • Дайвинг и ПО
  • Методы выживания
  • Медицинская помощь
  • Описание маршрутов
  • О рыбалке
  • Автотуризм
  • Зелёный туризм
  • Водный туризм
  • Лыжный туризм
  • Топография
  • Экстремалы
  • Велосипедный туризм
  • Обзоры снаряжения
  • Еда в поход
  • Краеведение

Туристская лоция используемая в водных походах и сплавах

Лоция — (от голл. loodsen — вести корабль), руководство по судовождению, содержащее подробное описание водного бассейна (берегов, рельефа дна, ориентиров на реке, препятствий в русле и способов их прохождения).

Туристическая лоция, в отличие от речной лоции для судоводителей, подробно составляется только на сложные участки реки. Указываются время, необходимое для прохождения каждого участка для различных классов судов, варианты прохода по руслу когда проводится водный поход, система организации страховки, места расстановки сигнальщиков для облегчения ориентирования на пороге, а также места возможного причаливания к берегу, наиболее удобных стоянок, экскурсионные объекты.

Линия движения туристского судна зависит от характера воды. На небольших реках линию движения прокладывают через глубокие места, полностью используя скорость течения. На судоходных реках следует держаться правого (по ходу) берега, чтобы не мешать движению больших судов. По водохранилищам и озёрам линию движения прокладывают с учётом ветра, волн, прибоя, не отдаляясь от берега, чтобы при необходимости быстро пристать к нему.

Основой для составления лоции служит карта в масштабе 1:100 000 или 1:200 000 или её копия, на которую наносят все препятствия на реке: отмели, перекаты, пороги, шиверы, мосты, паромы и так далее, нумеруя их по течению. Рядом с препятствием даётся его краткая характеристика, оптимальный способ преодоления и, в случае необходимости, схема препятствия в масштабе 1:10000 или 1:20000. Иногда характеристики препятствий и схемы даются в пояснительной записке к лоции. Примеры участка лоции, схемы препятствия и условные знаки, употребляемые туристами при составлении лоции, приведены на рисунках.

туристская лоция

Лит.: Алешин В. М., Серебреников А. В., Туристская топография, М., 1985.

Источник