Меню

Правовой режим международных рек международных проливов международных каналов

Правовой режим Черноморских проливов

Черноморские проливы — морские проливы, соединяющие Черное и Средиземное моря и включающие проливы Босфор, Дарданеллы и Мраморное море.

Режим судоходства в Ч.п. регулируется Конвенцией, подписанной 20 июля 1936 г. в Монтре (Швейцария). Конвенция установила, что в Ч.п. действует принцип права свободного прохода и мореплавания. Торговые суда всех стран пользуются в мирное время, а т.ж. и в военное, когда Турция не является воюющей стороной, полной свободой прохода и плавания в проливах в любое время суток.

В отношении прохода через проливы военных кораблей Конвенция установила ряд общих положений: обязательное уведомление о проходе, ограничение количества и водоизмещения кораблей, проходящих проливы, и др.

Вместе с тем Конвенция проводит четкое разграничение между проходом проливов военными кораблями черноморских и нечерноморских государств. Черноморским государствам разрешается проводить через проливы корабли любого тоннажа, а т.ж. и подводные лодки. Нечерноморские государства могут проводить в Черное море строго определенные классы кораблей с ограниченными Конвенцией количеством вооружения, водоизмещением и сроком пребывания в этом море. Общий тоннаж военных кораблей, которые нечерноморские государства могут одновременно ввести в Черное море, т.ж. ограничен.

Проход через Ч.п. военных кораблей воюющих государств воспрещается. Во время войны, когда Турция является воюющей стороной, или в случае, когда она считает себя находящейся под угрозой непосредственной военной опасности, проход военных кораблей через Ч.п. зависит от усмотрения турецкого правительства.

124. Правовой режим международных каналов. Режим Суэцкого канала

Международные каналы — это искусственные морские пути, сочетающие морские просторы и используются для интересов морского судоходства. Особенностью правового режима международных каналов является то, что они, будучи частью территории государства-владельца канала, подпадают под действие соответствующих международных договоров, существенно ограничивающие правомочность данного государства.

К принципам правового режима международных каналов относятся: уважение суверенных прав собственника канала и невмешательство в его внутренние дела, свобода судоходства по каналу для судов всех государств без какой-либо дискриминации; обязанность пользователей соблюдать нормы международного права и национального законодательства государства-владельца канала.

Режим судоходства по большинству каналов характеризуется следующими основными чертами:

  • каналы в мирное время открыты для всех невоенных судов и военных кораблей всех государств;
  • администрации канала предварительно сообщается название и принадлежность судна, получается свидетельство на судно (в большинстве каналов ограничивается прохождение судов определенных размеров и тоннажа), предусмотрена уплата сборов;
  • устанавливаются правила прохождения канала. В военное время воюющим государствам в канале запрещается высаживать и принимать на борт войска, принимать на борт и разгружать военные грузы и т.д.;
  • относительно территории канала запрещает блокаду.

Подробно правовой режим каналов регулируется национальным законодательством соответствующего государства и международными договорами, например Конвенции по обеспечению свободного плавания по Суэцкому каналу 1888 г.

Статус Суэцкого канала, открытого для международного судоходства в 1896 г., урегулирован соглашением, которое было заключено в Константинополе в 1888 г. Конвенция закрепила принцип полной свободы судоходства для судов и военных кораблей. Канал был также нейтрализован. В 1956 Правительство Египта национализировало канал, однако односторонней декларацией 1957 подтвердил свободу судоходства.

125. Понятие и источники права международной ответственности

Международно-правовая ответственность — это юридическая обязанность субъекта международного права ликвидировать вред, причиненный им другому субъекту или субъектам международного права в результате нарушения международно-правовой нормы, или обязанность возместить материальный ущерб, причиненный в результате действий, не составляющих нарушения международно-правовой нормы, если такое возмещение предусматривается специальным международным договором.

Институт международно-правовой ответственности регулируется в основном обычными нормами. В то же время имеется ряд международных договоров, прямо предусматривающих ответственность за несоблюдение международных обязательств. Некоторые договорные нормы общего характера содержатся в Уставе ООН, в других договорах. Статьи 39, 41 и 42 Устава ООН устанавливают процедуры реализации ответственности за совершение международных деяний против международного мира и безопасности. Можно назвать и такие документы, как Конвенция о предупреждении преступления геноцида и наказании за него 1948 г., Международная конвенция о пресечении преступления апартеида и наказании за него 1973 г., Конвенция по морскому праву 1982 г. Имеются и международные договоры, содержащие положения по вопросам возмещения нанесенного ущерба или вреда — Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности, 1952 г. (в 1978 г. в Монреале был принят Протокол об изменении этой Конвенции), Конвенция о международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами, 1972 г. Не раз неотвратимость ответственности подтверждалась в резолюциях ООН. В частности, в резолюции ГА ООН «Определение агрессии» (1974 г.) устанавливается, что агрессивная война является преступлением против международного мира и агрессия влечет за собой международную ответственность.

126. Понятие и основания международно-правовой ответственности

Международно-правовая ответственность — это юридическая обязанность субъекта международного права ликвидировать вред, причиненный им другому субъекту или субъектам международного права в результате нарушения международно-правовой нормы, или обязанность возместить материальный ущерб, причиненный в результате действий, не составляющих нарушения международно-правовой нормы, если такое возмещение предусматривается специальным международным договором.

Основаниями международной ответственности являются предус­мотренные международно-правовыми нормами объективные и субъ­ективные признаки. Различают юридические, фактические и процессуальные основания международно-правовой ответственности.

Под юридическими основаниями понимают международно-пра­вовые обязательства субъектов международного права, в соответствии с которыми то или иное деяние объявляется международным правонарушением. Юридическими основаниями ответственности являются: дого­вор, обычай, решения международных судов и арбитражей, резолю­ции международных организаций

Фактическим основанием ответственности является междуна­родное правонарушение, т.е. деяние субъекта международного права, выражающееся в действиях (бездействии) его органов или должностных лиц, нарушающее международно-правовые обязатель­ства.

Процессуальные основания ответственности представляют собой процедуру рассмотрения дел о правонарушениях и привлечения к ответственности. В одних случаях эта процедура детально зафиксирована в международно-правовых актах, в других — ее выбор остав­лен на усмотрение органов, применяющих меры ответственности.

127. Обстоятельства, исключающие противоправность деяния. Ответственность государств в связи с деятельностью, не запрещенной международным правом

Согласие полномочного органа или должностного лица одного государства на совершение конкретного деяния другим государством. Противоправность подобного деяния исключается в той мере, в которой оно не выходит за рамки данного согласия. Аналогичное положение действует и в отношении международных организаций.

Самооборона принятая в соответствии с Уставом ООН. Если обращаться к Уставу ООН, то он закрепляет право на индивидуальную или коллективную самооборону как неотъемлемое право каждого государства. Для того, чтобы принятые меры являлись самообороной, необходимо, что бы об их применении было немедленно сообщено Совету Безопасности, а сами действия не затрагивали полномочий Совета Безопасности.

Читайте также:  Круизы по реке в архангельске

Контрмеры , то есть такие деяния государства, которые являются противоправными, но лишаются такового статуса в связи с их использованием в ответ на противоправное деяние другого государства в целях прекращения такого действия или возмещения ущерба.

Форс-мажор . Наступление такой ситуации, при которой субъект вынужден действовать вопреки международному обязательству в результате действия непреодолимой силы или не поддающегося контролю непредвиденного события.

Бедствие . Ситуации, в которых представители и агенты государства не могут соблюдать международные обязательства в силу аварий и воздействия разрушительных сил природного и/или техногенного характера, не имея другой возможности спасти свою жизнь или жизнь вверенных лиц.

Состояние необходимости — только в случаях:

  1. противоправное действие является единственным для государства путем защиты существенного интереса от серьезной и неминуемой опасности;
  2. деяние не наносит серьезного ущерба существенным интересам определенного государства или государств, в отношении которых существует данное обязательство, или международного сообщества в целом.

Ответственность государств в связи с деятельностью, не запрещенной международным правом

В XX в. в результате научно-технического прогресса появились виды деятельности государств, которые не противоречат нормам международного права, однако могут иметь непредвиденные последствия и причинить ущерб третьим государствам. Примером такой деятельности может служить эксплуатация воздушного транспорта, атомного промышленного и научного оборудования, искусственных космических объектов. В доктрине и практике международного права широкое признание получила концепция, в соответствии с которой государство, причиняющее ущерб такого рода, обязано его компенсировать, несмотря на то, что никакого правонарушения оно не совершало. Обязательства, связанные с компенсацией данного ущерба государством-причинителем, получили название «абсолютной ответственности». Основанием компенсации ущерба в этих случаях выступает риск его причинения источниками повышенной опасности. Порядок определения абсолютной ответственности обычно определяется в международных договорах.

Источник

Билет №25 Правовой режим международных рек и каналов

РЕКИ. Международные реки – это реки, протекающие по территории двух или более государств, они неизбежно являются предметом международно-правовых отношений прибрежных государств.

Международная река, пересекающая или разделяющая территории нескольких государств, создает взаимосвязь интересов прибрежных государств, что и обусловливает их взаимные права и обязанности относительно данной реки. Каждое прибрежное государство должно использовать воды международной реки таким образом, чтобы при этом не наносить существенного ущерба правам какого-либо другого прибрежного государства на использование вод этой же реки. Все государства, в принципе, имеют равные права на использование вод международной реки.

Международные реки подразделяются на открытые для международного судоходства и пограничные реки, которые разделяют территории нескольких государств.

Режим судоходства по международной реке должен устанавливаться самими прибрежными государствами. Только прибрежное государство имеет право на проход своих судов через речные воды, входящие в состав территории другого государства. Однако прибрежные государства часто предоставляют свободу судоходства для торговых судов всех стран. Барселонская конвенция и Статут о режиме навигационных водных путей международного значения 1921 г. содержат положения относительно судоходства по международным рекам. На Хельсинкской конференции в 1966 г. некоторые статьи Барселонской конвенции были изменены. Так, «каждому прибрежному государству принадлежит право свободного судоходства на всем протяжении международной реки. Прибрежные государства могут предоставлять такое право и неприбрежным государствам».

В настоящее время условия и правила прохода иностранных судов по международным рекам определяются в каждом конкретном случае соответствующими соглашениями прибрежных государств.

В несудоходное использование международных рек входят строительство плотин для гидроэлектростанций и ирригации, сброс промышленных вод, рыболовство, лесосплав. Все вопросы несудоходного использования решаются на основе соглашения между прибрежными государствами.

Общие правила относительно урегулирования вопросов, возникающих при строительстве гидроэлектростанций на международных реках, содержатся в Женевской конвенции о гидроэнергии водных потоков, имеющих значение для нескольких государств, 1923 г. В соответствии с принципом справедливого использования вод прибрежное государство должно предотвращать любые формы загрязнения или увеличение степени существующего загрязнения, которое причинило бы существенный ущерб другому государству. Существует большое количество соглашений, которые основаны на этом принципе.

КАНАЛЫ. Международные морские каналы – это искусственно созданные морские пути. Они строились обычно для сокращения протяженности морских дорог и уменьшения рисков и опасностей мореплавания. Существующие морские каналы построены на территориях определенных государств, под их суверенитетом. Для некоторых морских каналов в силу их большого значения для международного мореплавания или по историческим основаниям были установлены международные правовые режимы. Такие режимы были установлены для Суэцкого, Панамского и Кильского каналов.

Суэцкий канал был сооружен на территории Египта акционерным обществом, созданным французом Ф. Лессепсом. В Декларации от 25 апреля 1957 г. правительство Египта, подтвердив свое обязательство «обеспечить свободное и непрерывное судоходство для всех стран» по Суэцкому каналу, торжественно заявило о своей решимости «соблюдать условия и дух Константинопольской конвенции 1888.».

Для управления эксплуатацией Суэцкого канала египетским правительством была создана Администрация Суэцкого канала.

Панамский канал, расположенный на узком перешейке между Северной и Южной Америкой, был объектом многолетнего американо-английского соперничества. Еще до сооружения канала в 1850 г. между США и Великобританией был подписан договор, по которому обе стороны обязались не подчинять канал в случае его сооружения своему исключительному влиянию и контролю.

По соглашению, заключенному в 1903 г. с Республикой Панама, образовавшейся на части территории K°лумбии, США получили право на сооружение и эксплуатацию Канала. США декларировали постоянный нейтралитет Канала с обязательством держать его открытым для судов всех флагов в соответствии с англоамериканским соглашением 1901 г., предусматривавшим, по существу, применение к Каналу положений Конвенции о режиме судоходства на Суэцком канале 1888 г.

В 1977 г. были подписаны и с 1 октября 1979 г. вступили в силу два новых договора, заключенных между Панамой и США: Договор о Панамском канале и Договор о нейтралитете и функционировании Панамского канала.

Кильский канал, соединяющий Балтийское море с Северным, был построен Германией и открыт для судоходства в 1896 г. До Первой мировой войны Германия относила Кильский канал к своим внутренним водам с распространением на него соответствующего режима. По Версальскому мирному договору был установлен международно-правовой режим Канала. Согласно ст. 380 Версальского договора Кильский канал объявлялся постоянно свободным и открытым ссоблюдением полного равенства для военных и торговых судов всех государств, находящихся в мире с Германией.

Читайте также:  Недалеко от дома у речки рос огромный тополь замени уточняющие обстоятельства

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник



Правовой статус и режим международных рек, проливов и каналов

МП — это ест. морские сужения, проход судов через которые и пролет летательных аппаратов в возд. пространстве над ними регулируются нормамиМП. По прав. режиму выд. следующие виды межд. проливов: а)проливы, к-е соединяют одну часть открытого моря (эк. зоны) с другой частью и ширина которых не перекрывается территориальными водами прибрежных гос. (Ла-Манш, Па-де-Кале, Гибралтарский, Сингапурский, Малаккский, Баб-эль-Мандебский и др.); б)проливы, исп. для межд. судоходства, но ширина которых перекрывается территориальн. водами прибрежных гос. В проливах гр проход иностр. судов, военных кораблей и пролет летательных аппаратов осущ. за пределами территориальных вод на основе принципа свободы судоходства без какой-либо дискрим. в сочетании с уважением суверенитета, террит. целостности и политич. независ. прибрежных к проливам гос.. В проливах, перекрытых территор. водами, действует режим мирного прохода, с тем отличием, что приостановление мир. прохода (как это может случаться в территор. водах гос.) в проливах не допускается. Иностр. суда, военные корабли и летательные аппараты в таких проливах “польз. правом транзитного прохода и пролета, к-м не должно чиниться препятствий”. Осущ. транзитный проход, суда и военные корабли обязаны воздерживаться от любой угрозы силой или ее применения против суверенитета, террит. целостности или полит. независимости гос., граничащих с проливом. Гос., граничащие с проливом могут устанавл. морские коридоры и предписывать схемы разделения движения для судоходства, принимать законы и правила, относящиеся к рыболовству, к безопасности движения, предотвращению загрязнения вод пролива и др. В мирное время торг. суда всех стран пользуются свободой судоходства и транзита в проливах днем и ночью, независимо от флага и груза, без каких либо формальностей, при условии соблюдения положений об обязательном сан. осмотре. Межд. каналы— это искусств. водные пути, проходящие по территории одного гос., находящиеся под его суверенитетом и использ. для межд. судоходства. В основе регулирования прав. положения таких каналов лежат следующие принципы: уважение суверенитета гос., по территории к-о проходит канал; неприменение силы или угрозы силой при решении всех вопросов, касающихся канала; свобода судоходства невоенных судов и военных кораблей без всякой дискрими.; недопустимость использ. канала во вред межд. безопасности. Режим Суэцкого канала1 опред. Константинопольской конв. 1888 г. и зак. актами Египта, согласно к-м канал открыт как в мирное, так и в военное время для невоенных судов и военных кораблей всех стран. Уведомление о прохождении военных кораблей направляется в МИД Египта не менее чем за 10 дней до даты их прибытия. Во время войны не допускаются никакие враждебные действия ни в пределах канала, ни в пределах 3миль от его входных портов; воюющим сторонам запрещается высаживать и принимать на военные корабли войска, боеприпасы и другие военные материалы. Военные корабли воюющих сторон должны проходить через канал без промедления и не задерживаться в портах более чем 24 часа. К каналу нельзя применять “право блокады”.МР— это реки, протекающие по территории двух (или более) гос. и использ. в согла­сованных целях. Особое значение имеют реки, имеющие судо­ходное сообщение с морем и используемые для мореплавания различными, в том числе и неприбр., гос.. Эти географ. и хоз-е факторы предопределяют межд.-правовой режим таких рек. Каждое госу. осуществляет суверенитет над частью реки, находящейся в пределах его границ. Оно, вместе с тем, обязано использ. свой участок реки таким образом, чтобы не причинять ущерб другим прибрежным гос.. Гос-во не вправе в одностороннем порядке изменять течение реки, поскольку это может ограничить возможности других прибрежных гос. либо повредить их природной среде. Взаимная заинтересованность гос. в рациональном и контрол. использ. межд. реки обуслов­ливает заключение двусторонних и многостор. договоров. В них опред. правила использования реки как водно­транспортного пути, а также для строительства плотин, гидро­электростанций, орошения, лесосплава, в иных хоз. целях. Свобода судоходства по основным рекам Зап. Евр. была признана Венским конгрессом в 1815 г.,к-й одновре­менно оговорил право прибрежных гос. согласованно устанавливать правила такого судоходства. Прибрежные гос. вправе ограничить или запретить проход военных судов неприбрежных гос. или иных судов, преследующих военные цели. Межд. договорами предусматривается создание спец. органов — межд. речных комиссий, к-е обязаны содействовать решению различных вопросов совместного использ. Межд. рек. Так, согласно Конв. о режиме судоходства на Дунае, из представителей Придунайских гос. была создана Дунайская комиссия, в компетенцию к-й входят наблюдение за исполнением по­ложений Конв., составление общего плана основных работ в интересах судоходства, а в некоторых случаях производство таких работ, унификация правил речного надзора, издание спра­вочников, лоций, навигационных карт.

65. Понятие, источники, принципы и объекты международного воздушного права(ВП)Нормы межд. ВП зафиксированы во многих межд. документах и, в частности, в Варшавской конв. для унификации некоторых правил, касающихся межд. возд. перевозок, 1929 г. (рат-а СССР в 1934 г.), Чикагской конв.о межд. гражд-й авиа­ции 1944 г. (СССР уч. с 1970 г.), Конв. об ущербе, прич. Иностр. воздушными судами третьим лицам на по­верхности, 1952 г. (РФ уч.), Конв. об открытом море 1958 г., двусторонних соглашениях о международном воздушном со­общении, о предотвращении инцидентов в воздушном пространстве, о налогообложении доходов от воздушных перевозок и т.д.Важнейшими принципами совр. межд. ВП явл.: уважение суверенитета гос. над ВП в пределах его территории; обеспечение безопасности межд гражд авиации; свобода поле­тов в межд ВП. В неюрид. смысле под ВП пони­мается надземное пространство, заполненное воздухом. С точки зре­ния права, ВП явл. территорией с опреде­ленным юр. статусом. МВП – часть МП, которая пред. собой совокупность общих, спец.принципов МП и норм, которые регулируют отношения между субъектами МП в области использ. воздушного пространства (воз.пр.) и определяют его правовой режим. Женевская конв. регулирует проблемы в части аэронавигации и регулирует прав. статус военно-воздушных судов. Чикагская конв. определяет какие суда относятся к гос.судам (которые состоят на гос., таможенной, военной, пожарной службе). Стокгольмская конв. Предусм. комплекс мер военного доверия. Межд.сообщество может осуществлять контроль за возд.навигацией. Источники МВП:

Читайте также:  Река кой в песках

— конв. о межд.гражданской авиации 1944г. (установление выработки, стандартов, правил, осущ. возд.перевозок);

— варшавская конв. 1924г.;

— гагский протокол 1955г.;

— гавдалахарская конв. 1961г.;

— гватемальский протокол 1971г.;

— манреальский протокол 1974г.;

— римская конв. о возмещении вреда, прич. иностр.м судном 3-ми лицами на поверхности 1952г.;

— монреальский протокол 1978г.; (меры по осуществлению безопасности возд.перевозок):

— такийская конв. о правонарушениях и некоторых других актах на борту;

— гагская конв. о борьбе с незаконным захватом возд.судов 1978г.;

— монреальская конв. о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации:

— монреальский протокол 1988г. о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуж. межд.полеты;

— женевская конв. о признании права на возд.судно;

— соглашение о транзите 1944г.

Принципы МВП(общеприн., обяз.): 1 исключ-ного и полного суверенитета го-тв над своим возд.пр. (ст.1 Чикагской конв. + национал.зак-о. Основное содержание – гос-тво самостоятельно устанавливает правовой режим для использования своего возд.пр. Требования – возд.пр. гос. может быть использовано другим гос только в разрешительном порядке. Разрешение – в форме дог-ра (либо разовое, либо многоразовое). Гос. должно обеспечивать для этого судна равные права и опираться на межд.договор.Гос. обязано устан. полетные трассы; определять правила радиосвязи; правила обеспеч. безоп. полета); 2 свободы полета в открытом возд.пр. (открытое простр. – простр. за пределами тер.вод, т.е. пространство, находящееся над открытым морем. Подчиняются только юр. своего гос.. Все суда обязаны следовать правилам, которые закреплены в межд.соглашениях и правила, которые закреплены ИКАО. Все гос. должны придерживаться правил и не нарушать их. В интересах безопасности полетов самолеты должны следовать маршрутом, установл. службой ОВД. Система правил полетов определена в Прил.№ 2 Чикагской конв.)

Источник

Правовой режим международных рек, заливов, проливов и каналов

date image2015-05-30
views image3573

facebook icon vkontakte icon twitter icon odnoklasniki icon

Проливы играют важную роль в международном мореплавании, создании единой системы морских путей. Пролив — это естествен­ный морской проход, соединяющий районы одного и того же моря или моря и океаны между собой.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. установила следую­щие виды проливов, используемых для международного судоходства:

проливы между одной частью открытого моря или экономичес­кой зоны, в которых любые суда пользуются правом беспрепятствен­ного транзитного прохода в целях непрерывного и быстрого прохода или пролета через пролив;

проливы между островом и континентальной частью прибрежно­го государства, в которых применяется право мирного прохода как для транзита, так и для захода в территориальные и внутренние воды;

проливы между одним районом открытого моря и территориаль­ным морем государства, в которых также применяется право мирного прохода;

проливы, правовой режим в которых регулируется специальными международными соглашениями (Черноморские проливы, Балтий­ские проливы и т.д.).

Граничащие с международным проливом государства вправе в пределах, предусмотренных международными соглашениями, регу­лировать транзитный и мирный проход судов и летательных аппара­тов через пролив, в частности, устанавливать правила относительно:

предотвращения загрязнения с судов;

погрузки и выгрузки товаров, посадки и высадки лиц в нарушение таможенных, фискальных, санитарных или иммиграционных правил и т.п.

Международные каналы представляют собой соединяющие моря и океаны искусственные сооружения, расположенные на путях ин­тенсивного морского судоходства и используемые всеми государства­ми в соответствии с международным правом и национальным зако­нодательством. Особенностью правового режима международных каналов является то, что они, будучи частью территории государст­ва — владельца канала, подпадают под действие соответствующих международных договоров, существенно ограничивающих правомо­чия данного государства.

Принципы правового режима международных каналов: уважение суверенных прав собственника канала и невмешательство в его внут­ренние дела; свобода судоходства по каналу для судов всех государств без какой бы то ни было дискриминации; обязанность пользователей соблюдать нормы международного права и национального законода­тельства государства — владельца канала.

Режим судоходства по большинству каналов характеризуется сле­дующими основными чертами:

каналы в мирное время открыты для всех невоенных судов и военных кораблей всех государств;

администрации канала предварительно сообщается название и принадлежность судна, получается свидетельство на судно (в боль­шинстве каналов ограничивается прохождение судов определенных размеров и тоннажа), предусмотрена уплата сборов;

устанавливаются правила прохождения канала.

В военное время воюющим государствам в канале запрещается высаживать и принимать на борт войска, грузить и разгружать воен­ные грузы и т.д.; в отношении территории канала запрещается бло­када.

Детально правовой режим каналов регулируется национальным правом соответствующего государства и международными договора­ми, например, Конвенцией относительно обеспечения свободного плавания по Суэцкому каналу 1888 г.

Общие положения. Согласно ст. 16 Конвенции о территориальном море и прилежащей зоне не допускается приостановление мирного прохода иностранных судов через проливы, которые, соединяя часть открытого моря с другой частью открытого моря или с территориальным морем иностранного государства, служат для международного судоходства. Правовой режим этих проливов может регулироваться нормами национального права, международными соглашениями, однако в основе такого регулирования должен лежать принцип свободы судоходства для судов всех государств без какой-либо дискриминации. Вместе с тем режим различных проливов имеет свои особенности. Так, Черноморские проливы, ведущие к морю, на берегах которого расположено ограниченное число государств, не могут иметь режим, аналогичный, например, режиму Гибралтарского пролива, соединяющего только две части открытого моря. Что касается проливов, ведущих в закрытые моря, берега которых принадлежат одному государству, или во внутренние воды государства (например, Керченский пролив), то их правовой режим целиком определяется прибрежным государством и на них распространяется режим внутренних вод.

Каналы, используемые для международного судоходства, обычно являются собственностью государств и находятся под их суверенитетом. Правовой режим таких каналов может определяться нормами как национального, так и международного права.

Для международных рек характерным является то, что они либо пересекают границы различных государств, либо составляют их границы. В отличие от рек, протекающих полностью по территории одного государства, международные реки имеют особый правовой режим. В тех случаях, когда такая река пересекает территорию государства, участок реки находится под суверенитетом прибрежного государства, однако в силу международного соглашения, заключенного прибрежными государствами, по нему может допускаться плавание судов других стран.

Источник