Меню

Река волга в городце

Проход судов через Городецкий гидроузел задерживается из-за обмеления Волги

КАЗАНЬ, 9 авг — РИА Новости. Прохождение крупнотоннажных судов через Городецкий гидроузел в Нижегородской области задерживается в среднем до трёх суток из-за снижения уровня воды в Волге, количество ожидающих судов при этом не превышает среднестатистических значений, сообщили РИА Новости в ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Росморречфлота.

«Шлюзы работают круглосуточно для судов с малой осадкой. Для крупнотоннажного транзитного флота шлюзование осуществляется с 11.00 до 16.00 – в часы, когда происходят пропуски воды. Средняя задержка при прохождении большегрузными судами участка Нижний Новгород – Городец составляет до трёх суток», — говорится в ответе ведомства на запрос РИА Новости.

По данным ведомства, навигация 2019 года отличается чрезвычайно недостаточной водностью: на 1 августа отметка уровня Рыбинского водохранилища составила 100,63 метра (в 2017 году на эту дату – 101,81 метра, в 2018 году – 101,23 метра), то есть фактические запасы воды не позволяют обеспечить необходимые для судоходства условия.

В результате, согласно информации «Администрации Волжского бассейна», в первую декаду августа в течение трёх часов в сутки 2, 4, 6 и 8 августа обеспечивалась глубина 325 сантиметров (проходная осадка 300 сантиметров), предназначенная для пропуска следующих в эти дни по расписанию четырёхдечных пассажирских судов, в остальные шесть дней декады в течение четырёх часов в сутки обеспечивалась глубина 290 сантиметров (проходная осадка 265 сантиметров) для пропуска трёхдечных пассажирских судов.

В ведомстве сообщили, что решение о величине сброса в последующие декады будет принято Росводресурсами на очередном заседании с учетом реальной обстановки с водностью и расписаниями движения пассажирских судов. Отмечается, что с вводом в эксплуатацию камеры №16 Городецкого гидроузла количество судов, ожидающих прохождения гидроузла, пришло в соответствие среднестатистическим значениям за последние 10 лет. Для судов, ожидающих шлюзования через Городецкий гидроузел, предназначены городецкие, балахнинские, нижегородские, кстовские рейды, на которых могут стоять до 134 судов.

Ситуация маловодности для участка не нова. По информации «Администрации Волжского бассейна», за 62 года работы Нижегородской ГЭС произошло падение судоходных глубин в камерах шлюза и на перекатах. Сейчас летом на порогах шлюзов №15-16 Городецкого гидроузла глубина в 3 метра поддерживается всего четыре-пять часов в сутки, то есть большегрузные суда через шлюз могут пройти только в это время.

В качестве варианта решения проблемы предлагается строительство низконапорного гидроузла выше Нижнего Новгорода, который позволит обеспечить в течение всей навигации и в ее маловодный период гарантированные глубины до 4 метров на участке Нижний Новгород – Городец. По данным ведомства, это является важным условием для сохранения сквозного транзитного судоходства, роста грузопотоков и перевозок пассажиров по Волге.

Источник

Река Волга

В России много разных красивых рек, но именно Волгу называют величественной, царицей всех русских рек. Река Волга протекает в Европейской части России через территорию 11 областей и 4 республик. Относится к бассейну Каспийского моря.

Река Волга самая полноводная и крупная река Европы. В древние времена называли Ра, потом носила название Влоги — Итиль. В различных источниках встречаются также названия «Атиль», «Асиль», «Исиль», «Астиль», «Эдиль», «Идель», «Атал». Некоторые из них до сих пор встречаются в разных языках (татарском, башкирском, чувашском, калмыцком, карачаево-балканском и ногайском).

Исток Волги

Маленький ручеёк течет из ключа у деревни Волговерховье в Тверской области. Вот такой он — исток Волги. В пределах Валдайской возвышенности, т.е. в своем верхнем течении, река Волга проходит через небольшие озёра — Малое и Большое Верхиты, затем через систему более крупных Верхневолжских озёра: Стерж, Вселуг, Пено и Волго, объединённые в Верхневолжское водохранилище.

У Волги около 150 000 притоков, благодаря которым река набирает мощь и силу, превращаюсь в могучую реку, которая несет свои воды в Каспийское море.

Река Волга одна из самых больших рек на Земле, а в Европе самая большая. В мировой статистике по длине она на 16-ом месте и на 4-м месте среди рек России. Также Волга является самой большой в мире рекой, впадающей не в море, а во внутренний водоем.

Географическое расположение реки Волга

Исток Волги расположен на Валдайской возвышенности, на высоте 229 м от уровня моря. Исток — это ключ у деревни Волговерховье в Тверской области. Впадает великая река в Каспийское море.

Устье лежит на 28 м ниже уровня моря.

Бассейн реки Волга

Волга — крупнейшая в мире река из числе тех, которые не впадающая в мировой океан (называется внутренний сток).

В верхнем течении, т.е. на территории Валдайской возвышенности Волга проходит через небольшие озёра — Малое и Большое Верхиты, затем уже через систему крупных озёр, известных как Верхневолжские озёра: Стерж, Вселуг, Пено и Волго, объединённые в так называемое Верхневолжское водохранилище.

Длина Волги 3 530 километров. Площадь бассейна водосбора: 1 360 тыс. кв. км. Ширина русла: до 2500 м.

Падение реки 256 м. Средняя скорость течения: меньше 1 м/с.

Средняя глубина Волги 8 – 11 метров, на отдельных участках 15 – 18 метров.

Дельта Волги

Дельта Волги признана самой экологически благополучной дельтой в Европе. Территория под хозяйственное использование здесь востребована, но регулярно расширяются границы природных заповедников, что позволяет сохранять баланс.

Первый в России биосферный заповедник был именно в дельте Волги в далеком 1919 году. Сейчас в регионе расположены четыре государственных природных заказника областного значения. Несколько лет назад в Астраханской области появился федеральный государственный природный заповедник — Богдинско-Баскунчакский.

Крупнейшая речная долина Европы Волго-Ахтубинская пойма и дельта реки Волги, а также окружающая их пустыня всегда привлекали внимание ботаников. Первые исследования главным образом касались видового состава флоры. В разное время область посетили: П. С Паллас, К. К Клаус, Э. А Эверсманн, И. К Пачоский, А. Я Гордягин и многие другие выдающиеся путешественники и ботаники.

Гидрологический режим реки

Основное питание Волга получает за счёт талых вешних вод. Грунтовые воды, подпитывающие реку в зимний период, и летние дожди, играют в её питании меньшую роль. В годовом уровне реки выделяют три периода:

  • продолжительное и высокое весеннее половодье,
  • устойчивая летняя межень,
  • низкая зимняя межень.

Период половодья в среднем длится 72 дня. Максимальный подъём воды обычно происходит в первой половине мая, примерно через две недели после весеннего ледохода. С июня по октябрь-ноябрь устанавливается летняя межень, в период которой открыта навигация по Волге. Волга – одна из важнейших водных магистралей России.

Самые крупные притоки реки Волга — реки Кама и Ока.
– река Кама, левый приток Волги, – длина 1805 км, площадь бассейна 507 000 км².
– река Ока, правый приток – длина 1498,6 км, площадь бассейна 245 000 км².

В течении условно выделяют три участка реки:

Верхняя Волга – от истока до Нижнего Новгорода (устье Оки).

Средняя Волга – от устья Оки до устья Камы.

Нижняя Волга – от устья Камы до Каспийского моря.

Верхняя Волга протекает преимущественно в лесной зоне, минуя крупные лесные массивы, тогда как маршрут средней части реки пролегает через лесостепную полосу. Нижняя Волга держит свой путь в степной и полупустынной зонах. Дно Волги в разных местах может быть песчаное или илистое, часто встречаются илисто-песчаные участки. На перекатах грунт в основном галечный или хрящеватый.

Максимальная температура воды в летний сезон достигает 20–25 градусов, зимой река на всём своём протяжении покрывается льдом: верхняя и средняя части замерзают до конца ноября, нижняя Волга – в начале декабря. Появление на реке водохранилищ повлекло за собой изменение теплового режима Волги. Так, на верхних плотинах период ледового плена увеличился, а на нижних – уменьшился.

Рельеф местности

Река Волга – типичная равнинная река. Бассейн Волги занимает около 1/3 Европейской части России и простирается по Русской равнине от Валдайской и Среднерусской возвышенностей на западе и до Урала на востоке. В связи с очень большой протяженностью реки, состав почв в бассейне Волги очень разнообразен.

Крупные города

На реке Волга расположены четыре города-миллионера. Перечислю их в порядке следования от истока к устью:
– Нижний Новгород – административный центр Нижегородской области России и крупнейший город Приволжского федерального округа. Расположен по середине Восточно-Европейской равнины в месте впадения в Волгу реки Ока. Ока делит Нижний Новгород на две части: верхняя часть на Дятловых горах; нижняя часть — на левом берегу Оки.

Читайте также:  Сколько составляет падение реки лена

– Казань – столица Республики Татарстан, крупный порт на левом берегу реки Волга. Является одним из крупнейших научно-образовательных, культурных центров России. Экономически развитый город. Казанский кремль входит в число объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

– Самара – город расположенный в среднем Поволжье России. Является административным центром Самарской области. Шестой по численности населения город России с населением — 1,17 млн. человек по состоянию на 2012 год.

– Волгоград – город расположенный на юго-востоке Европейской части России, является административным центром Волгоградской области. Расположился на западном берегу реки в её нижнем течении. Вместе с расположенными на восточном берегу городами Волжский и Краснослободск входит в Волгоградскую агломерацию.

На Волге также стоят другие известные и достаточно большие города: Ржев, Тверь, Дубна, Кимры, Калязин, Углич, Мышкин, Рыбинск, Ярославль, Кострома, Кинешма, Юрьевец, Козьмодемьянск, Чебоксары, Звенигово, Волжск, Тетюши, Ульяновск, Новоульяновск, Сенгилей, Тольятти, Жигулевск, Сызрань, Хвалынск, Балаково, Вольск, Маркс, Саратов, Энгельск, Камышин, Николаевск, Ахтубинск, Харабали, Нариманов, Астрахань, Камызяк.

Исторические упоминания о Волге

Некоторые исследователи склонны считать, что первое упоминание о Волге встречается в трудах древнегреческого историка Геродота (V в. до н. э.). Речь идет о рассказе о походе персидского царя Дария на скифов. Геродот сообщает, что персы, преследуя скифов, перешли за реку Танаис (Дон), и остановились на реке Оар. Реку Оар пытаются отождествить с Волгой, хотя Геродот также сообщил, что Оар впадает в Меотиду (Азовское море).

В древнеримских источниках II—IV веков Волга названа как река Ра — щедрая, в арабских источниках IX века именуется Ателью — рекой рек, великой рекой. В самой ранней древнерусской летописи, «Повести временных лет», сказано: «Из того Волоковского леса потечёт Волга на восток и втечёт… в море Хвалисское». Волоковский лес — старинное название Валдайской возвышенности. Хвалисским именовалось Каспийское море.

Волга — торговый путь

Географическое положение Волги и наличие крупных притоков обусловило уже к VIII веку её важное значение как торгового пути. Именно по Волжскому пути хлынул поток арабского серебра в скандинавские страны. Из арабского халифата вывозились металлы, ткани, из славянских земель — меха, воск, мёд.

В IX—X веках в торговле значительную роль играли такие центры, как хазарский Итиль в устье, булгарский Булгар на Средней Волге, русские Ростов, Суздаль, Муром в Вернем Поволжье. С XI века торговля ослабевает, а в XIII веке монголо-татарское нашествие нарушило хозяйственные связи, кроме бассейна верхней Волги, где активную роль играли Новгород, Тверь и города Владимиро-Суздальской Руси.

С XV века значение торгового пути восстанавливается, растёт роль таких центров, как Казань, Нижний Новгород, Астрахань. Покорение Иваном Грозным в середине XVI века Казанского и Астраханского ханств привело к объединению всей Волжской речной системы под единое управление Московии, что способствовало расцвету волжской торговли в XVII веке.

Возникают новые крупные города — Самара, Саратов, Царицын; большую роль играют Ярославль, Кострома, Нижний Новгород. По Волге ходят большие караваны судов (до 500). В XVIII веке основные торговые пути перемещаются на Запад, а экономическое развитие нижней Волги сдерживается слабой заселённостью и набегами кочевников. Бассейн Волги в XVII—XVIII веках явился основным районом действий восставших крестьян и казаков во время крестьянских войн под руководством С.Т. Разина и Е.И. Пугачёва.

Волжский торговый путь активно развивается в XIX веке, происходит соединения Мариинской речной системы бассейна Волги и Невы (1808); возникает крупный речной флот (в 1820 — первый пароход), все слышали о волжских бурлаках (до 300 тыс. чел.). Река используется для крупных перевозок хлеба, соли, рыбы, позже нефти и хлопка.

В годы Гражданской войны 1917— 1922 перевозки закономерно снизились, но не надолго. Взятие большевиками контроля над Волгой считается важным переломным моментом Гражданской войны, так контроль над Волгой обеспечивал доступ к хлебным ресурсам и бакинской нефти. Важную роль в Гражданской войне сыграла оборона Царицына, в которой активную роль играл И. В.Сталин, что и послужило поводом для переименования Царицына в Сталинград.

В годы сталинской индустриализации всей страны значение Волжского пути возросло. С конца 30-х годов XX века Волга начинает использоваться также и как источник гидроэнергии. В период Великой Отечественной войны 1941—45 на Волге произошла крупнейшая Сталинградская битва, которая сохранила имя Волги в истории освобождения края. В послевоенный период экономическая роль Волги усилилась еще, особенно после создания ряда крупных водохранилищ и гидроэлектростанций.

Использование Волги в наше время, туризм и отдых

Люди используют Волгу в самых разнообразных целях. Прежде всего, это важная хозяйственно-транспортная магистраль.

  • Вверх по Волге поставляют хлеб, соль, рыбу, овощи, нефть, нефтепродукты, цемент, гравий, уголь, металл и др.
  • Вниз по течению сплавляют пиломатериалы, лес, минерально-строительные грузы и промышленные материалы.

Также на реке осуществляются пассажирские перевозки и экскурсии на теплоходах.
Река является источником водоснабжения сельскохозяйственных объектов, а также заводов, фабрик и иных промышленных предприятий. Построено некоторое количество плотин и гидроэлектростанций вырабатывающих электроэнергию для нужд человека.

После прохождения Волги через систему Верхневолжских озёр еще в 1843 году была сооружена плотина (Верхневолжский бейшлот) для регулирования стока воды и поддержания глубин, пригодных для судоходства в межень. Между городами Тверь и Рыбинск на Волге созданы так называемое Московское море (на самом деле Иваньковское водохранилище) с плотиной и ГЭС у города Дубна, Угличское водохранилище (ГЭС у Углича), Рыбинское водохранилище (ГЭС у Рыбинска). У Городца (выше Нижнего Новгорода) Волга, перегороженная плотиной Горьковской ГЭС, образует Горьковское водохранилище.

Шлюз Нижегородской ГЭС

Многие жители нашей страны путешествуют по Волге, отправляются сюда для активного отдыха или рыбалки.

Волга – одна из богатейших рек России, где насчитывают около 80 видов рыб, среди которых осётр, щука, налим, белуга, сом, сазан, ёрш, лещ, белорыбица и многие другие. Широко развит промысловый лов многих видов. С давних времён река Волга считалась одним из наилучших мест для рыбалки.

Экологическая ситуация

С 30-х годов XX века Волга стала использоваться в качестве источника гидроэнергии. В наше время в бассейне реки сосредоточено примерно 45 % промышленного и около 50 % сельскохозяйственного производства Российской Федерации. Волга обеспечивает более 20 % всего рыбного промысла страны. Здесь сооружены 9 водохранилищ и гидроэлектростанции.

Закономерно проблема загрязнения окружающей среды стоит достаточно остро. По мнению специалистов, нагрузка на водные ресурсы реки в восемь раз превышает среднюю по стране, а 65 из 100 наиболее загрязнённых городов России располагаются в бассейне Волги.

Экологи бьют тревогу: воды Волги серьёзно загрязнены. Данные мониторинга подтверждают, что качество воды в Волге и её притоках и водохранилищах не соответствует российскому стандарту качества по целому ряду параметров. Наиболее серьёзные экологические проблемы загрязнения воды возникают в связи с: наличием большого количества плотин; работой крупных промышленных предприятий и комплексов; обилием загрязнённых стоков больших городов; интенсивной навигацией.

Источник

Река волга в городце

June 30th, 2020, 02:23 am

В названии этого рассказа из четырех последних слов — три географических названия (города Нижний Новгород и Городец, река Волга), и одно — название судна на подводных крыльях (Валдай 45Р).

Год 2020 навсегда будет вписан в память как год Коронавируса (вариант ,- Пандемии), и как следствие, множества изменений в нашей жизни.

Зачастую, весьма дискомфортных.

Про эти события ещё будут написаны книги, сняты фильмы, спеты песни и сложены стихи, но пока мы находимся в эпицентре текущих событий, жизнь продолжается, и находиться на её обочине совершенно не хочется.
Для меня одним из самых тяжелых испытаний нового времени является невозможность путешествовать.

Но, о чудо! 28 июня 2020 года из г. Нижнего Новгорода в свой первый (или как его именуют, пробный) рейс в навигацию года (в конце июня!) отправилось судно на подводных крыльях «Валдай 45Р».

Итак, скорее в путь!

Тем более, что 26 мая этого года, несмотря на все пандемии и разгул коронавируса, на производственной площадке «ЦКБ по СПК им. Алексеева» в г.Нижнем Новгороде на воду спустили уже пятое судно «Валдай 45Р». Их эксплуатация на реке Волге началось в 2019 году, и всего за одну навигацию всего один «Валдай“ перевез более 4 тысяч пассажиров.

Читайте также:  Чем питается река миссисипи

Место отправления в рейс — 10 причал Нижне-Волжской набережной. Со стороны пешеходной части судна практически не видно.

Ничего удивительного. В отличие от предшественников, судов на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор» легендарного конструктора Р.Е. Алексеева, массово эксплуатировавшихся во времена Советского Союза, «Валдай 45Р» — просто малыш.
Его длина 21,3 метра;
Ширина 5,2 метра;
Осадка 1,1 м;
Дальность хода до 400 км;
Вмещает 45 пассажиров.

По сути, «Валдай 45Р» — это быстроходный катер, способный развивать скорость до 65 километров в час. Забегая вперед, могу сказать что скорость на перегоне Нижний Новгород — Городец (против течения) была порядка 55 км/час. На обратном пути она достигала 67-68 км/час, что сократило обратную дорогу до 55 минут.

Что касается пробного рейса в эпоху Коронавируса, то подготовка к нему была крайне серьезной.

Цитирую нижегородские СМИ: «Пассажиров на борту будет не более 30 человек, чтобы у каждого была возможность соблюдать социальную дистанцию. Соответствующая разметка будет нанесена на причалах, а билеты на рейс будут продаваться только тем пассажирам, у которых есть маски. «

Итак, что по факту получилось. Пассажиров на борту было 29. Маски были не только на тех, кто покупал билеты, но и на всех остальных пассажирах, членах экипажа и даже на сопровождающем рейс персонале.

Теперь о самом судне. Его миниатюрные размеры, и в особенности высота, подразумевают посадку через верхнюю палубу. Пассажиры по лесенке спускаются вниз, и попадают в салон.

Сидения вполне удобные, немного напоминают те, которые установлены в поездах «Ласточка», промежутки между рядами весьма просторные.

Ручную кладь приходится размещать в ногах, но места для этого достаточно. Верхние полки над сидениями заняты спасательными жилетами. Кстати, оранжевые дверцы на самом деле шторки.

Сидения расположены рядами по 3 кресла, на самых первых и последних рядах справа и слева по 2 кресла. Общее число мест для пассажиров — 45.

Про качество отделки и сами отделочные материалы ничего не буду говорить. Учитывая единичные экземпляры «Валдая», понятно, что большей частью внутри откровенно ручная работа. Пока суда новые, огрехи не сильно бросаются в глаза. В процессе эксплуатации, безусловно будут вываливаться уголки, края панелей и прочие мало дружащие друг с другом элементы отделки.

Теперь про шум. Он есть. Думаю, конструкторы «ЦКБ по СПК им. Алексеева» думали о нём в последнюю очередь. Мои слуховые ощущения в путешествии на «Валдае 45Р» очень схожи с поездкой в последнем вагоне поезда «Стриж». Кто ездил, меня поймёт. Даже жадное до денег РЖД после возмущенных отзывов о нем как о вместилище «шорохов и скрипов» стало продавать билеты в последний вагон «Стрижа» на несколько рублей дешевле.

Для тех, кому этот феномен неизвестен, прошу поверить на слово. Мне проходится много путешествовать как речным , так и морским транспортом, и я не понаслышке знаю, что такое звукоизоляция. В этом пункте конструкторам «Валдая» открывается широкий простор для творчества.

От причала в Нижнем Новгороде «Валдай» отправился в 16.03. Через час пути без остановок судно прибыло в город Городец. Явление бело-оранжевого гостя было с воодушевлением было принято местными жителями, для которых речной причал — излюбленное место тусовок, и любой новый гость на нем эквивалентен золоту.

У этого причала «Валдай» и простоял 2,5 часа, хотя за это время легко мог сделать еще один рейс.

Город мастеров, раскинувшийся в непосредственной близости от реки, в лучах июньского солнца красив, но ввиду отсутствия туристов практически безжизненен.

Источник



Река Волга в Нижегородской области

Крупнейшая река в центральной России протекает по Нижегородской области

Волга — самая крупная река Европы, её длина 2530 километров. По Нижегородской области длина Волги от Нижегородского водохранилища и до Васильсурска составляет чуть меньше 300 километров или около 10% от её общей протяженности. На территории области Волга образует два водохранилища: Горьковское (Нижегородское) и Чебоксарское. Речной участок составляет примерно 100 километров от Городца до Работок, где уже начинается подпор Чебоксарского водохранилища. Имеются планы подъёма Чебоксарского водохранилища до проектной отметки в 68 метров, после чего речной участок Волги полностью исчезнет.

В Нижегородской области после впадения Оки начинается район Средней Волги: река становится более полноводной.

Волга у Сормова

Физические характеристики

Ширина Волги в области составляет от 500 метров в районе Городца, до нескольких километров в районе водохранилищ. Максимальна ширина реки в этих местах может достигать 13-15 километров и больше.

  • время ледостава — 5 месяцев (декабрь — апрель)
  • ледоход — в середине апреля
  • расход воды — 2800 кубометров
  • толщина льда — в среднем 60 сантиметров, максимальная — 1 метр
  • половодье — апрель-июнь
  • максимальная температура воды — 26 градусов (июль)

Река Волга «делит» область на совершенно разные по своей природе части: лесное Заволжье и возвышенное лесостепное Правобережье со своими климатическими различиями.

Острова на Волге в Нижегородской области:

  • Кочергинский (864 — 866 км),
  • Щукобор (862 — 866 км),
  • Красавчик (866 км),
  • Печерские пески (910 — 916 км),
  • Подновский (913 — 919 км),
  • Теплый (939 — 944 км),
  • Барминский (1033 — 1040 км),

На Волге расположились крупнейшие города и посёлки области:

  • Сокольское,
  • Чкаловск,
  • Заволжье,
  • Городец,
  • Балахна,
  • Нижний Новгород,
  • Бор,
  • Кстово,
  • Лысково,
  • Васильсурск.

Туризм на Волге

В области вдоль берегов Волги сосредоточено множество туристических баз, пансионатов и гостиниц. Пользуются популярностью берега Волги и у «диких» туристов с палатками. Из Нижнего Новгорода существует несколько туристических маршрутов вверх и вниз по Волге. Нижний Новгород является одним из пунктов остановки круизных пассажирских судов.

По состоянию на 2015 год, регулярных местных перевозок на реке нет.

Мосты и переправы через Волгу в области

В Нижегородской области имеется всего один мост, а точнее один комплекс мостов через Волгу (один железнодорожный на магистрали Транссиба Москва — Нижний Новгород — Киров, один — двухъярусный совмещённо-автомобильный и один строящийся автомобильный), один мост в рамках плотины Нижегородской ГЭС и паромная переправа Лысково — Макарьево.

Борский мост

Борский мост

Борский мост (официальное название — Волжский мост) — комплекс из трёх мостов в Нижнем Новгороде. По мостам проходит федеральная автотрасса Нижний Новгород — Киров, железная дорога Москва — Нижний Новгород — Киров (одна из ветвей Транссиба). Один из мостов является двухъярусным совмещённым автомобильно-железнодорожным, автомобильная часть проходит вторым ярусом.

Список мостов комплекса Борского моста вниз по течению реки:

  1. Железнодорожный, однопутный. Построен в 1932-1935 гг.
  2. Совмещённый автомобильно-железнодорожный мост: один путь железной дороги в нижнем ярусе и две полосы автомобильной автодороги Нижний Новгород — Киров. Построен в 1965 году.
  3. Автомобильный мост с двумя полосами автомобильной дороги Нижний Новгород — Киров. Строительство моста начато в 2011 году, полностью завершить строительство планируется 2018 году. После завершения строительства моста, движение по нему будет организовано в сторону Кирова, по старому — в сторону Нижнего Новгорода.

До ввода в работу нового борского моста, ниже по течению в летнее время года работает понтонный мост. Таким образом, в районе Нижнего Новгорода имеется комплекс из 4х мостовых переходов одновременно.

Где находится и как доехать

Адрес: Нижегородская область

Река Волга в Нижегородской области на карте

GPS координаты: 56.337297, 43.991290

Источник

Река волга в городце

Городецкий участок или сага о 68-й отметке

Сегодня мы заканчиваем свой путь по Верхней Волге – в Нижнем Новгороде Волга принимает Оку, свой крупнейший правый приток, после слияния с которой начинается среднее течение реки. Географически Волгу принято делить на три участка: Верхняя Волга — от истока до впадения Оки, Средняя Волга – от устья Оки до Жигулёвской ГЭС (а до создания Куйбышевского водохранилища окончанием Средней Волги считалось устье Камы) и Нижняя Волга – от Жигулевской ГЭС до устья. Иногда особо выделяют самую нижнюю часть Волги от Волгограда и плотины Волжской ГЭС до впадения в Каспийское море, где река течет в зоне полупустынь по обширной Волго-Ахтубинской пойме, дробится на рукава и многочисленные протоки, а при впадении в Каспий образует колоссальную дельту. На каждом из этих участков у Волги свои особенности, свои пейзажи, своё лицо.

Сейчас же теплоход приближается к Нижегородской ГЭС, последней из четырёх плотин, расположенных на Верхней Волге. Станция расположена у городов Заволжье (построенного одновременно с гидроузлом) и Городец, в 55 километрах выше Нижнего Новгорода. Работы по созданию Горьковского гидроузла начались сразу после войны, в 1948 году, когда на правом берегу Волги напротив древнего Городца были построены первые микрорайоны Заволжья, нового города энергетиков и начались первые подготовительные работы на месте будущей станции. В 1951 году на ГЭС был уложен первый кубометр бетона, 24 августа 1955 года русло Волги было перекрыто, в ноябре 1955 года станция дала первый ток, а в декабре 1956 года вышла на проектную мощность. Нижегородская ГЭС – самая мощная из четырех станций Верхней Волги.

Читайте также:  Мальчики стоят у реки

1. Около восьми утра теплоход заканчивает путь по Горьковскому водохранилищу и входит в аванпорт верхнего бьефа Нижегородского гидроузла, образованный длинной бетонной дамбой.

2. Шлюз Нижегородского (или, как его еще часто называют, Городецкого) гидроузла – двухкамерный двухступенчатый, разделенный промежуточной акваторией. 17-метровый перепад уровней суда преодолевают двумя ступенями: в первом шлюзе опускаются из Горьковского водохранилища в акваторию промежуточного межшлюзового бьефа, большого искусственного водоема длиной около трёх километров, а затем уже во втором шлюзе спускаются до уровня Волги. Всего на Волге два гидроузла такого типа – на Нижегородской и Жигулевской ГЭС. Теплоход приближается к первому из двух Городецких шлюзов.

3. Горьковский гидроузел строился в 50-е годы и, как и многие аналогичные по времени гидросооружения, оформлен в характерном сталинском стиле.

4. По плотине Нижегородской ГЭС проходит дорога, соединяющая Городец и Заволжье.

5. В каждом из двух шлюзов Нижегородского гидроузла судно опускается примерно на 8 метров.

6. Покинув верхний шлюз, судно выходит в акваторию межшлюзового бьефа, находящегося между двумя шлюзами гидроузла.

8. В промежуточном бьефе находится Городецкий судоремонтный завод, а в акватории на якоре стоит около десяти судов, ждущих своей очереди на шлюзование.

9. Наш теплоход бросает якорь рядом со стоящим по соседству теплоходом «А.И. Герцен» и также становится в ожидании.

10. В акватории на якоре стоит много флота: среди них – сухогруз проекта RSD44 «Капитан Юров», одно из новых сухогрузных судов с очень низкой рубкой, предназначенных для работы на внутренних водных путях с возможностью прохода под мостами Санкт-Петербурга без разводки. Необычно выглядит. 🙂

11. Вышедший вслед за нами из верхнего Городецкого шлюза сухогруз типа «Волго-Дон» также присоединяется к многочисленным судам, стоящим на якоре в межшлюзовом бьефе в ожидании шлюзования.

Крошечный Городец – это главная головная боль речников, одно из «узких мест», главная «пробка» наших внутренних водных путей, которая делит протянувшуюся на 6500 километров Единую глубоководную систему Европейской части России на две части, северную и южную. Ниже Городца, от Нижегородской ГЭС до Нижнего Новгорода располагается лимитирующий, единственный мелководный участок на Волге, чтобы пройти который, суда вынуждены по много часов стоять на якоре в ожидании своей очереди.

Как известно, Волга в настоящее время представляет собой каскад из восьми расположенных друг за другом гидроузлов и водохранилищ: Иваньковское, Угличское, Рыбинское, Горьковское, Чебоксарское, Куйбышевское, Саратовское и Волгоградское. Волжский каскад создавался в целях выработки электроэнергии, регулирования стока рек, (после создания водохранилищ наводнения и серьезные паводки на Волге прекратились) и судоходства: гидроузлы и водохранилища проектировались таким образом, чтобы подпор от каждой последующей плотины распространялся как раз до предыдущей – таким образом, создавался глубоководный путь, доступный для крупнотоннажных судов.

К началу 70-х годов на Волге были построены семь гидроузлов из восьми: незарегулированным оставался лишь участок Средней Волги от Городца до Чебоксар. Замкнуть его была призвана последняя, Чебоксарская ГЭС, строительство которой началось в 1968 году у города Новочебоксарска в Чувашии. Проектная мощность Чебоксарской ГЭС – 1400 МВт (третий показатель среди волжских станций), а образованное плотиной Чебоксарское водохранилище при заполнении до проектной 68-й отметки должно было распространиться до вышележащей плотины Горьковской ГЭС, обеспечить сквозной глубоководный путь с севера на юг и замкнуть Единую глубоководную систему Европейской части России.

Чебоксарское водохранилище создавалось последним из всех волжских водохранилищ. Если при создании первых советских гидроэлектростанций во главе угла стояли мощность ГЭС и интересы судоходства, а в вопросе затопления земель особо не церемонились и всё решалось волевым порядком (вспомним хотя бы город Мологу, полностью ушедший под воду при заполнении Рыбинского моря), то при создании Чебоксарского водохранилища было предусмотрено строительство значительного комплекса инженерной защиты – системы дамб, уменьшающих общую площадь затопления и защищающих ряд населенных пунктов и памятников архитектуры – центр Чебоксар, историческую часть Козмодемьянска, Макарьевский монастырь, часть заречной территории Нижнего Новгорода, замок в посёлке Юрино и др.

Основные работы по строительству Чебоксарской ГЭС велись с 1973 по 1980 годы. В ноябре 1980 года было перекрыто русло Волги и пущен первый агрегат. Весной 1981 года Чебоксарское водохранилище было заполнено до промежуточной, 63-й отметки. Поднять водохранилище ещё на 5 метров, до проектной 68-й отметки планировалось к 1987 году, — к этому времени предполагалось закончить строительство защитных сооружений и завершить переселение людей из зоны затопления.

Защитные сооружения были по большей части достроены, но наступили другие времена, и по поводу Чебоксарского водохранилища начались разногласия между тремя регионами. Перестройка 80-х годов в нашей стране вообще была ознаменована массовыми митингами, выступлениями и народными протестами в самых разных сферах – и далеко не только в сфере водохранилищ и энергетики. Против поднятия уровня Чебоксарского водохранилища стали выступать многие нижегородские общественные организации, проводились активные протесты. В итоге подъем уровня с 63-й до проектной 68-й отметки так и не был выполнен, и водохранилище до сих пор не заполнено до конца. В результате этого в нём намного увеличена площадь заболоченных мелководий, нет полезного объема для регулирования стока Средней Волги; Чебоксарская ГЭС вот уже 30 лет работает лишь на половину проектной мощности, при этом официально так и считаясь недостроенной, а участок Волги от Нижнего Новгорода до Городца до сих пор остаётся мелководным и в несколько раз ограничивает объемы транзитного судоходства по Волге.

В настоящее время рассматривается несколько основных вариантов по завершению строительства Чебоксарского гидроузла и решению проблемы судоходства:
— подъем уровня до проектной 68-й отметки с окончанием работ по обустройству зоны затопления (многие береговые защитные сооружения, 30 лет функционирующие не в штатном режиме, обветшали);
— подъем уровня до промежуточной 65-й отметки и строительство выше Нижнего Новгорода дополнительного малого гидроузла для обеспечения глубин на Городецком участке;
— фиксация уровня на существующей 63-й отметке и строительство малого гидроузла.

Дискуссии о решении вопроса идут на самых различных уровнях и инстанциях уже много-много лет, проходят крайне медленно, сопровождаются протестами различных общественных и экологических организаций, информационной борьбой регионов. Так, Чувашия, поддерживаемая энергетиками, выступает за подъём Чебоксарского водохранилища, а Марийская республика и Нижегородская область, опасающиеся подъема уровня и возможных его последствий – категорически против. Очень многие в Нижнем выступают за то, чтобы всё просто оставалось так, как есть сегодня.

Не надо думать, что Чебоксарская ГЭС – единственная, имеющая такую проблему. Так, аргентинско-парагвайская ГЭС Ясирета на реке Парана 17 лет работала на промежуточном уровне, пока в Аргентине и Парагвае шли долгие экономические и организационные споры о функционировании ГЭС, объемах затапливаемых земель, экологических аспектах, переселении жителей. В итоге две заинтересованные в решении проблемы страны смогли прийти к обоюдному решению, достроить устраивающую всех очень сложную систему инженерной защиты, переселить жителей ряда поселений в новые гораздо лучшие условия, заполнить водохранилище до проектной отметки и успешно вывести эту крупную ГЭС на проектную мощность. Это случилось в 2011 году и потребовало 17 лет. У нас вопрос тянется уже более 30 лет, и конца ему пока не видно.

13. В настоящее время прохождение мелководного Городецкого участка крупными судами возможно лишь утром, в среднем 4 часа в сутки – в это время для кратковременного увеличения глубин ниже Городца осуществляются специальные сбросы воды с Нижегородской ГЭС. Именно в ожидании этого сброса мы и стояли на якоре между шлюзами. Около 10 утра с ГЭС дали воду, и наш теплоход направился в нижний Городецкий шлюз.

Источник