Меню

Соленое озеро в америке рекорды скорости

Солончак Бонневилль: рекорды скорости на соли вместо асфальта

Что общего может быть у огромного количества соли и мировых рекордов скорости? Ответ прост — солёное озеро Бонневилль. Про него и расскажем в нашей статье.

Около 14 500 лет назад природа задумалась: а что если в будущем некая цивилизация придумает большие железные ящики, которые будут разгоняться до огромных скоростей, для чего им, в силу их конструкции, понадобится огромная и идеально ровная равнина? Ну, чтобы ставить рекорды, устраивать гонки и выяснять, кто лучше и быстрее. Конечно, нет доказательств, что все было именно так, и тем не менее, немногим менее 15 тысяч лет назад солёное озеро Бонневилль высохло и превратилось в солончак площадью 260 км².

Уже более 100 лет любители автоспорта устраивают тут свои соревнования. Так, в 1970 году американский гонщик Гари Габелич разогнал на солончаке болид «Синее пламя» до 1000 км/ч, а ведь это было полвека назад! Так почему гонщикам так понравился Бонневилль?

Во-первых, поверхность на солончаке настолько плоская , что можно заметить кривизну земного шара, так что автомобили могут двигаться по земле многие километры, не встречая абсолютно никаких препятствий.

Во-вторых, равнины Бонневилля покрывает слой соли в 28-45 см. Соль удерживает влагу, которая охлаждает шины автомобиля во время движения, предотвращая преждевременное перегревание. Хотя покрышки для соревнование тут подбирают специальные, исходя из особенностей местности.

Солончак Бонневилль: рекорды скорости на соли вместо асфальта

Каждый сентябрь в Бонневилле проходит мероприятие «World of Speed» (Мир скорости), которое устраивает USFRA, ассоциация гонок на солончаках Юты. Они предъявляют одни из самых строгих требований безопасности к автомобилям. Так, VW Jetta, ставивший рекорд скорости в прошлом году, был оборудован каркасом безопасности, специальным сиденьем и ремнями, системами пожаротушения и несколькими парашютами. Cупервысокие скорости это не шутки!

К сожалению, столетие скоростных автомероприятий не могло не сказаться на солончаке: эксперты отмечают, что в некоторых местах слой соли с 40 см сократился до 5 см. Экозащитники бьют тревогу, ведь солончак Бонневилль это не только место для установки рекордов бешеных скоростей, но и объект природного наследия США.

Источник

Русские в Бонневиле или самый быстрый «Урал»

Российская команда и мотоцикл «Урал» навсегда останутся в истории одного из самых легендарных гоночных мест на планете.

Наверняка многие помнят потрясающий биографический фильм «Самый быстрый «Индиан», в котором изобретатель и мотогонщик Берт Монро на своем усовершенствованном мотоцикле марки 1920 Indian Scout установил несколько мировых рекордов на соляном озере Бонневиль.

Озеро находится на северо-западе штата Юта, США, и давно уже стало одним из самых популярных гоночных мест на планете. По количеству рекордов скорости, установленных на этой поверхности, Бонневиль превышает самые скоростные трассы мира.

Плоское настолько, что можно увидеть кривизну земного шара, оно имеет специфичное покрытие. В некоторых местах глубина соляных отложений составляет 1,8 метра. Благодаря сухому климату озеро не превращается в болото после дождя, а площадь 412 км2 дает простор для любителей запредельных скоростей, которые, кстати, жаждут не только поставить рекорд на самом быстром месте на Земле, но и продемонстрировать свое уникальное и неповторимое произведение инженерного искусства. Автомобили и мотоциклы, участвующие в заездах, в основном, создаются их хозяевами по собственным чертежам.

Правила достаточно просты. Во-первых, гонщики не соревнуются друг с другом. Основная задача – проехать максимально быстро, разогнаться до предела и побить уже существующий рекорд в выбранном классе. Во-вторых, участник сам решает, в каком классе ему выступить (регистрация рекордов скорости ведется по 33 типам кузовов, 13 классам объема моторов и 12 видам двигателей).

В этом удивительном соперничестве со стрелкой спидометра вот уже 5 лет принимает участие российская команда. Сергей Мальцев и его инженеры из мастерской «Fine Custom Mechanics» проектируют мотоциклы для Бонневиля на базе нашего российского «Урала».

В 2018 году им удалось поставить два рекорда. Тогда команда привезла в США специально подготовленный для гонки Ural Puncher CR. Мотоцикл был выпущен в 1978 году, технически модернизирован, приобрел более усовершенствованный спортивный вид, но основные детали и двигатель остались года выпуска. Именно он навсегда вошел в историю легендарных гонок.

В 2019-м целью являлось поставить рекорд скорости на мотоцикле с коляской и объемом двигателя 650 см3. За основу были взяты заводская рама и современное железо, которое сейчас выпускается на заводе. На базе этого, с большими доработками, был сделан мотоцикл, который уже не является серийной продукцией, Bonny 3W.

Михаил Чураев (инженер-конструктор, пилот):

«Это не настолько простая работа, как всем кажется. Это очень недешево. Это очень сжатые сроки. Она трудозатратна. Мы за год делаем мотоцикл, который должен все. Работа отнимает много времени. Даже, если ты дома, все равно работаешь, 12 часов ты на работе, а потом ты спишь, и тебе снится работа и еще чуть-чуть работы. Очень много творчества в голове. В нашем мотоцикле нет ни одной детали, которая не была бы модифицирована с трех сторон».

Источник



Умру, но газ не сброшу

Проект Gibbonzz 7227 — рекордный хот-род из России — уже добрался до Америки. Совсем скоро, с 10 по 16 августа, ему предстоит принять участие в скоростных заездах Bonneville Speed Week на соляном озере Бонневиль. Мы пристально следим за проектом, а пока решили рассказать вам, что представляют собой сами заезды.

Читайте также:  Озеро молтаево свердловская область рыбалка

Проект Gibbonzz 7227 — рекордный хот-род из России — уже добрался до Америки. Совсем скоро, с 10 по 16 августа, ему предстоит принять участие в скоростных заездах Bonneville Speed Week на соляном озере Бонневиль. Мы пристально следим за проектом, а пока решили рассказать вам, что представляют собой сами заезды.

Принять участие в Bonneville Speed Week может каждый: в Бонневиле разрешается гоняться практически на чем угодно. Нужна лишь машина, оборудованная необходимыми средствами безопасности, да водительские права. Но обо всем по порядку.

Регистрация и лицензии

Лицензии:

Категория E(водительское удостоверение) — до 125миль в час

Категория D— от 125до 150миль в час

Категория C— от 150до175миль в час
Категория AA— от 250до 300миль в час

Категория Unlimited— от 300миль в час

Для регистрации не требуется почти ничего. Нужно только уведомить об этом организаторов — Хронометрическую ассоциацию Южной Калифорнии (Southern California Timing Associacion) — вступить в клуб и заплатить разовый членский взнос (от 70 до 110 долларов). Более того — для того, чтобы начать ездить, не требуется никакой гоночной лицензии — достаточно водительских прав! Правда, сходу можно будет развить не больше 125 миль в час (200 километров в час). После удачного заезда вам на месте оформят лицензию, и допустимая планка будет поднята до 150 миль в час (240 километров в час). Затем — лицензия на 175 миль (280 километров в час) — и так далее.

Технический регламент

Основные требования к безопасности:

• Наличие у гонщика шлема, системы HANS, огнеупорного комбинезона, ботинок, перчаток, белья и подшлемника с действующей омологацией (или американской, или международной FIA).

• Омологированные гоночные сиденья.

• Ремни безопасности: минимум четырех-, но лучше пяти-, шести- или семиточечные.

• Установленная в окне автомобиля боковая сетка (она нужна, чтобы в случае переворота автомобиля рука гонщика оставалась внутри автомобиля), а также специальные ремни-держатели, ограничивающие движение рук (а в некоторых случаях — и ног)

• Каркас безопасности специального типа

• Система пожаротушения, выключатель массы

• Тормозной парашют (или несколько) необходим для всех автомобилей, способных развить свыше 175 миль в час

• Стекла из специального плексигласа

Как у любого вида автомобильного спорта, в Bonneville Speed Week есть свой технический регламент, и он довольно интересен. Дело в том, большинство участников заездов — не крупные автогиганты и даже не профессиональные гоночные команды. Это обычные люди, собирающие болиды в собственном гараже — что кстати, очень соответствует истории и духу установления рекордов скорости: даже первые автомобили-монстры с реактивными авиационными двигателями собирали в гаражах. Поэтому регламент не очень строг и имеет большие допуски. Единственное, к чему комиссия придирается строго — так это к системам безопасности.

А вот к самим машинам требования мягче. Например, в регламенте сказано, что тормозная система должна быть «адекватной», а амортизаторы рабочими. Специальные гоночные шины требуются только для автомобилей, развивающих свыше 200 миль в час (320 километров в час) — остальные могут ездить и на дорожных покрышках.

Основные классы автомобилей

Каждый автомобиль или мотоцикл, принимающий участие в заездах, помимо стартового номера имеет также и некую «шифровку» на борту — в случае проекта Gibbonzz, это XF/VGALT. Первые обозначения означают тип используемого мотора (XF — двигатель Ford/Mercury V8 Flathead объемом до 325 кубических дюйма, выпущенный с 1932 по 1953 год), а вторые — класс, в котором выступает машина.

Всего регламент Bonneville Speed Week предполагает почти сотню различных классов — от электромобилей до паровых машин, от «стримлайнеров», рассчитанных на скорости свыше 600 километров в час, до мотороллеров с рабочим объемом двигателя не больше 49 кубических сантиметров. Рассмотрим самые интересные.

[center] — Streamliner — (/BFS, /FS, /BGS, /GS, /DS)
Текущий рекорд скорости: 412,02 мили в час (662,940 километра в час)[/center]

Это самые быстрые машины в Бонневиле. Они наиболее совершенны в плане аэродинамики — коэффициент лобового сопротивления у «стримлайнеров» минимален.

В этом классе есть масса субклассов, которые отличаются типом двигателя: «стримлайнеры» бывают и с относительно простыми бензиновыми моторами, и с мощными турбодвигателями мощностью свыше 3000 лошадиных сил, дизельными, электрическими, газотурбинными и даже паровыми.

[center] — Lakester — (/BFL, /FL, /BGL, /GL)
Текущий рекорд скорости: 366,586 мили в час (589,836 километра в час)[/center]

По сути, это те же «стримлайнеры», но с открытыми колесами. Подклассы этих автомобилей различают не только по мотору, но и по соотношению ширины и колесной базы.

«Лейкстеры» также развивают огромные скорости, лишь чуть-чуть уступая топ-машинам в скорости. Допускается применение антикрыльев и стабилизаторов.

[center] — Vintage Modified Roadster — (/BFMR, /FMR, /BGMR)
Текущий рекорд скорости: 316,002 мили в час (508,447 километра в час)[/center]

Среди огромного количества «винтажных» классов (машины до 1948 года выпуска) именно этот — самый скоростной. Сюда допускаются только автомобили без крыши, выпущенные в период между 1923 и 1938 годами.

Доработки центральной части кузова жестко ограничены, однако раму можно ставить практически любую; допускаются кузовные панели из стеклопластика и алюминия. Двигатели бывают самыми разнообразными (но обязательно со «старым» блоком). «Современные» вещи, такие как турбонаддув и антикрылья, строжайше запрещены.

Читайте также:  Водный режим замерзает или нет озеро байкал

[center] — Fuel Gas Roadster и Street Roadster — (/BFR, /FR, /BGR, /GR, /BSTR, /STR)
Текущий рекорд скорости: 269,440 мили в час (433,528 километра в час)[/center]

В этот менее «радикальный» класс также допускают машины с 1928 по 1938 год.

В отличие от предыдущего класса, доработки по части рамы и аэродинамики тут ограничены намного строже — автомобили значительно короче и имеют худшую аэродинамику. Однако именно этот класс считается одним из самых конкурентных.

[center] — Competition Coupe and Sedan — (/BFCC, /FCC, /BGCC, /GCC)
Текущий рекорд скорости: 308,517 мили в час (496,403 километра в час)[/center]

В этот «серийный» класс попадают машины, выпущенные после 1948 года, основанные на серийных купе и седанах.

В нем допускается удлинение кузова, уменьшение высоты кабины за счет укорачивания стоек, установка разнообразных обтекателей и прочие способы улучшения аэродинамики.

[center] — Modified Sports — (/BFMS, /FMS, /BGMS, /GMS)
Текущий рекорд скорости: 305,596 мили в час (491,703 километра в час)[/center]

Еще один интересный класс — здесь за основу берутся разнообразные мелкосерийные машины, выпущенные тиражом минимум от 50 штук.

Список доработок также достаточно широк — разрешается и увеличение колесной базы, и доработка аэродинамики. Однако, например, у всех машин класса Modified Sports должны быть на месте штатные задние фонари.

[center] — Production Coupe and Sedan, Production-Supercharged, Grand Touring Sport — (/PRO, /CPRO, /PS, /BGT, /GT)
Текущий рекорд скорости: 297,663 (478,939 километра в час)[/center]

В эти классы допускаются серийные автомобили с достаточно ограниченным набором модификаций — они, в основном, касаются только доработки силового агрегата, а не кузова.

Что, впрочем, не мешает гонщикам показывать сногсшибающие результаты. Причем участвовать могут не только американские, но и «импортные» автомобили.

Сами гонки

В этом году заезды Bonneville Speed Week пройдут с 10 по 16 августа. Перед ними соляную трассу (вернее, сразу несколько) в обязательном порядке обрабатывают.

За два дня непосредственно до гонок проходит техническая инспекция. Тут все достаточно стандартно: участники вместе со своими «техничками» прибывают на озеро в закрытый парк и по очереди загоняют автомобили в шатры, где комиссары осматривают их на предмет соответствия регламенту.

10 числа начинаются ознакомительные заезды, а с 11 по 16 — зачетные. Длятся они с 6 утра и до 8 вечера.

Замер скорости осуществляется при помощи специальных «ловушек», расставленных на расстоянии в милю друг от друга. Они измеряют среднюю скорость прохождения участка автомобилем — это и есть результат.

Для установления рекорда скорости автомобиль должен проехать дистанцию в обе стороны — за результат будет считаться средняя скорость, показанная во время двух заездов. Но, чтобы получить допуск для «обратного» проезда, необходимо уже на первом показать результат, превышающий текущий рекорд — в этом случае на следующее утро участник записывается на заезд в другую сторону.

Большинство автомобилей стартует не самостоятельно — их разгоняет специальная машина-толкач (обычно это полноприводный пикап, но встречаются и более экзотические конструкции); иногда толкают руками.

Причина, во-первых, в том, что у рекордных машин как правило очень «длинные» трансмиссии, а во-вторых, это нужно, чтобы поберечь двигатель — к концу дистанции у многих участников случаются проблемы с перегревом. Когда до 60-80 километров в час мотор «отдыхает», преодолеть дистанцию намного проще.

В случае, если машине удается поставить рекорд, она в течение часа после финиша обязана явиться на повторную (и куда более подробную) техническую инспекцию. Кроме того, любой из соперников имеет право подать жалобу на другого — вдруг у конкурента с машиной что-то не так? Но, чтобы все повально не «стучали» друг на друга, апелляция сделана платной.

Источник

Бонневиль — озеро скорости

Бонневиль представляет собой высохшее солёное озеро площадью 412 км2, котророе находится на северо-западе штата Юта, США. Озеро сформировалось примерно 32 000 лет назад и около 16 800 лет назад высохло. В некоторых местах глубина соляных отложений достигает 1,8м. Своё необычное имя это место получило в честь первооткрывателя, Бенджамина Бонневиля (1796 – 1878).

Почему же высохшее соленое озеро стало столь популярно? А теперь представьте участок поверхности земли плоский настолько, что там можно увидеть кривизну земного шара. Сюда стала стекаться самая различная публика, но в основном — любители запредельных скоростей. Озеро Бонневиль превратилось в один из популярнейших гоночных треков на планете. Высохшее озеро удерживает первенство по количеству установленных рекордов скорости среди множества уникальных гоночных треков. Этому способствовало множество факторов. К примеру, сотни квадратных километров ровной солевой поверхности предотвращают увязание автомобилей, в отличие от песка. Сухой климат не дает высохшему озеру превратиться в непроходимое болото после первого дождя. Такое ощущение, что сама природа подарила это место людям, как раз к началу автомобилестроения.

Как обычно, все началось с малого. В далеком 1896 году организатор велогонки через всю Америку, от Нью-Йорка до Сан-Франциско Уильям Д. Ришел по счастливой случайности оказался в забытом местечке под названием Вендовер, штат Юта, в 88 милях (примерно 140 километров) от Солт-Лейк-Сити. Местные аборигены показали приезжему незнакомцу местную достопримечательность — высохшее соляное озеро Бонневиль. Ришел был настолько поражен этим местом, что оно никак не выходило у него из головы. Его поразили огромная площадь, необычайно ровная и твердая поверхность.

Читайте также:  Рыба обитающая в озере онтарио

Поэтому, когда Уильям Ришел вернулся в Нью-Йорк, он поведал журналистам о поразительном месте в штате Юта и предложил провести там автогонки. Идея о проведении гонок прочно засела у Ришела в голове, правда реализовал он её лишь через 18 лет. Ему удалось убедить легендарного гонщика тех лет, бесстрашного Тедди Тезлаффа, совершить по солончакам серию заездов, и в 1914 году гонщик установил неофициальный мировой рекорд скорости 228 км/ч на автомобиле Blitzen Benz. Затем через два года друг Ришела, плотник из Солт-Лейк-Сити и автолюбитель Эб Дженкинс, организовал первую в Бонневиле гонку на выживание. Он проехал 4345 км по круговой десятимильной трассе за 24 часа со средней скоростью 180 км/ч. Тем самым они ознаменовали начало легенды о Бонневиле, как самого быстрого места на Земле. А заодно началась история особого вида автоспорта, лендспид-рейсинга – гонок один на один со скоростью.

Вскоре в 1920-х и 1930-х годах в Бонневиль потянулись любители скорости со всего Запада страны. Поначалу это были одиночные гонщики. Их приток постепенно увеличивался, поэтому гонщики начали собираться в группы, затем в клубы. И наконец, в конце 1930-х годов просто хотя бы для поддержания порядка, а так же для фиксирования рекордов, организовали гоночные ассоциации. Самыми крупными из них стали Southern California Timing Association (SCTA), а также Utah Salt Flats Racing Association (USFRA), благополучно здравствующие и поныне. Таким образом, с конца 1930-х годов Бонневиль стал некой Меккой автогонщиков и любителей запредельных скоростей.

До конца 1940-х заезды проводились практически нелегально, так как для проведения автогонок не требовалось никакой лицензии. Да и власти штата закрывали на это глаза, ведь приток гонщиков и туристов на такие мероприятия был чуть ли не единственным источником средств для скудных бюджетов городков, затерянных в пустыне. Только в 1949 году, после нескольких трагических случаев гибели пилотов, SCTA была вынуждена получить от властей штата Юта специальную лицензию на проведение гонок в Бонневиле и обеспечение мер безопасности. Такая же лицензия вскоре была выдана ассоциации USFRA. Затем было выбрано и утверждено место для проведения автогонок. Им стал участок плато близ городка Вендовер.

С течением лет гонки со скоростью набирали все новые и новые обороты. Постепенно преодолевались барьеры в 300 и 400 и 500 миль в час. Уже в шестидесятые годы был установлен абсолютный рекорд скорости в 600,6 миль/ч (966,6 км/ч) на автомобиле с реактивным двигателем.

Затем, в семидесятые года прошлого столетия на автомобиле «Голубое Пламя», оснащенном уменьшенной копией реактивного двигателя «Аполлона», был преодолен рубеж в 1000 км/ч. Рекордная скорость составила 622.4 миль/ч (1001,7 км/ч). Также автомобиль «Голубое Пламя» вошел в историю как самый технологически совершенный рекордный автомобиль. В его создании участвовали специалисты из университета Огайо, Чикагского технологического исследовательского института и технического института штата Иллинойс.

Что ж, в каждом мероприятии такого масштаба существуют определенные правила, правда они несколько отличаются от обычных соревнований. Во-первых, гонщики не соревнуются друг с другом. Каждый гонщик выезжает на трассу в одиночестве. Единственный соперник – стрелка спидометра. Во-вторых, здесь каждый сам выбирает класс автомобилей, в котором он хочет совершить заезд. Гонщик может выйти на старт, даже если судья выразит сомнения по поводу соответсвия его болида выбранному классу. Правда судьи в этом месте – люди серьезные и обязательно зададут вам несколько вопросов. Но все эти вопросы будут касаться только безопасности. Безопасность – вот что самое главное для лэндспид-рэйсинга. Технический инспектор перед стартом не будет проверять объём силового агрегата вашего автомобиля, но тщательно осмотрит все опорные конструкции в вашем автомобиле на предмет трещин или поломки. Никого не интересует размер ваших колес и протектор. Инспектора по безопасности будет волновать целостность силовых элементов подвески. Список проверки перед стартом довольно таки длинный, он состоит из 56 пунктов, каждый из которых касается только вашей безопасности.

Как правило, заезды в Бонневиле проводятся на двух трассах. Одна трасса примерно в два раза короче, чем другая. Трассы прокладываются из одной стартовой точки под углом друг к другу. Короткая трасса обычно имеет длину от 4 до 5 миль. Длинная – от 7 до 14. Для того чтобы получить право стартовать по длинной трассе, участник должен пройти отбор на короткой трассе и развить скорость не менее 280 км/ч на скоростном участке в четверть мили после двух миль разгона. Тем, кто сумел преодолеть скоростной барьер в 280 км/ч, выдают наклейку на лобовое стекло Long Course. Исключения составляют лишь мощные сигарообразные болиды, которые могут развивать скорость, превышающую скорость звука. На таких махинах стоят реактивные двигатели. На коротком отрезке, им попросту не хватит места для того, чтобы достичь максимальной скорости, поэтому они гоняются только по длинной трассе.

Источник