Судоходные участки крупнейших рек россии

10 САМЫХ ДЛИННЫХ И БОЛЬШИХ РЕК РОССИИ

Россия уникальна не только своими размерами и национальным составом, но и природными ресурсами, которые сосредоточены на ее территории. По многим параметрам РФ занимает лидирующие позиции? и одна из них – количество рек – почти 3 000 000, общая протяженность которых составляет 6,5 миллионов километров, а поверхностные воды занимают более двенадцати процентов площади нашей Родины.

Условно Уральским хребтом и Каспием территория России разделена на две части: европейскую и азиатскую. Водные потоки рек европейской части впадают в бассейны Черного, Балтийского, Каспийского и Северного морей, а также Северного Ледовитого океана. Бассейны же Северного Ледовитого и Тихого океанов вбирают в себя речные потоки азиатской части.

Итак, чтобы понять какая самая широкая или самая длинная река в России, составим, как и в случае с Топ-10 самых высоких гор России, своеобразный речной рейтинг.

Обь по праву занимает первую позицию в рейтинге «самая большая по площади река России» и стоит на третьем месте мирового рейтинга по водоносности. Течет она по территории Западной Сибири, и длина ее русла, вместе с Иртышом, составляет 5410 километров (непосредственно протяженность самой Оби – 3640 км), а площадь бассейна – 3650 км.

Истоки Оби берут свое начало на Алтае, благодаря соединению двух рек – Бии и Катуни. Катунь, кстати, одна из интереснейших с точки зрения туризма рек. Здесь и буйные воды, и разной сложности пороги и перекаты, а еще недалеко от Горно-Алтайска близ населенного пункта Манжерок находятся знаменитые Тавдинские пещеры с богатой историей. При впадении в Карское море Обь образует залив протяженностью восемьсот километров с интересным топонимом – Обская губа.

Большая часть бассейна Оби взята в лесной плен и заболочена – это около восьмидесяти процентов всего бассейна реки. К примеру, между Иртышом и Обью находятся знаменитые Васюганские болота, давшие начало тысячам рек и речушек.

Обь – самая большая река России по ширине. Максимальная ширина русла – пятьдесят километров, а глубина – двадцать метров.

Населяют акваторию Оби почти пятьдесят видов рыб, среди которых достаточно много промысловых и ценных экземпляров: осетр, нельма, стерлядь, муксун, чир, пелядь, сиг.

Енисей

Еще одна река, впадающая в Карское море, – Енисей, протяженность которого 3487 километров, а площадь акватории – 2 580 000 километров квадратных, что дает ему право занимать второе место в рейтинге самых больших рек России.

Ежегодно Енисей пополняет Карское море на шестьсот кубических метров воды, а это в три раза превышает сток матушки-Волги и суммарный сток всех европейских рек.

Такие характеристики позволили построить на Енисее целых три гидроэлектростанции: Саяно-Шушенскую, Красноярскую и Майнскую.

Амазонка, Нил, Янцзы, Миссисипы и наш Енисей – именно так выглядит пятерка крупнейших мировых рек по длине водной системы. Енисей вобрал в себя Ангару, Байкал, Селенгу и несколько рек Монголии и поэтому гордо носит звание – самая большая река в России по водоизмещению.

Начало свое Енисей берет на территории Монголии с реки Идэр в Хангайских горах. Чистоводный Енисей начинается в городе Кызыл и до впадения в Карское море плавно протекает целых 3487 километров. Уникален Енисей еще и тем, что разделяет собой Сибирь на две части: Западную и Восточную.

Надо упомянуть, что на тувинском языке Енисей носит название Улуг-Хем, что переводится как «Великая река». Самая большая ширина реки Енисея доходит до пятисот метров, а глубина акватории в некоторых местах достигает 12 метров.

Лена – самая крупная река в Сибири и самая длинная река России, да и по мировым меркам занимает десятое место по длине акватории, которая составляет 4 400 километров, а площадь – 2 490 тысяч квадратных километров. Пополняет Лена свой бассейн за счет талых вод и дождевых осадков.

Источник

Основной судоходный речной бассейн России

Основной судоходный речной бассейн России

Основные порты в нем: Мурманск (незамерзеющий, хотя и находится за Северным полярным кругом) и Архангельск (лесоэкспортный, одновременно и морской, и речной). 1.Вспомните, что называют речной системой и речным бассейном. Больше половины грузооборота речного транспорта страны приходится на Волжско-Камский бассейн. Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам.

В России он сравнительно слабо развит, поскольку основные экономические центры страны удалены от морских побережий. Ведущим по грузообороту морским бассейном России в настоящее время является Дальневосточный. На втором месте по грузообороту находится Северный бассейн. Третий по значению — Балтийский бассейн. Основными портами в нем являются Санкт-Петербург (замерзающий) и Калининград (незамерзающий).

На четвертом месте по объему грузооборота находится Чериоморско-Азовский бассейн. Здесь расположены два незамерзающих нефтеэкспорта ых порта — Новороссийск (мощнейший в России) и Туапсе. Речной транспорт (или внутренний водный) являлся главным в России до конца XIX в. В настоящее время его значение невелико — около 2% грузооборота и массы перевозимых грузов.

Он соединен каналами с соседними бассейнами (Дон, Нева, Северная Двина, Белое море), являясь основой Единой глубоководной системы европейской части страны. Здесь же расположены крупнейшие речные порты: Нижний Новгород, Северный, Южный и Западный в Москве, Казань, Самара, Волгоград, Астрахань. На втором месте по объему грузооборота находится Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками.

В нем значительную долю в перевозках составляют лесные грузы. Главные порты — Архангельск и Котлас. Большое значение речной транспорт играет в северовосточной части России, где фактически отсутствуют сети других видов транспорта. Здесь сосредоточено примерно 25 % российского флота. Главный недостаток данного бассейна – его сильная удалённость от наиболее развитых регионов страны.

По морям Северного бассейна проходит Северный морской путь, имеющий огромное значение для жизнеобеспечения районов Крайнего Севера и вывоза на «Большую землю» продукции этих районов. Речной транспорт играет важную роль в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта требует много средств и времени. Основной среди них – Волго-Камский бассейн, к которому тяготеет экономически наиболее развитая часть страны.

Бассейн водоёма — У этого термина существуют и другие значения, см. Бассейн. Реки бассейна Черного моря.Во все времена во всем мире реки играли важную роль в жизни и деятельности человека.

Питание главной реки и ее притоков смешанное. Река судоходна на всей длине. Важное значение Днепра и как источники энергоресурсов. Второй по длине и площади бассейна рекой в Украина является Южный Буг. Это единственная из крупнейших рек, которая полностью собирает свои воды с территории Украины.

Полноводной рекой Украина является Дунай, годовой сток которого составляет около 123 км3, Что вдвое больше, чем в Днепра. К средним по длине рек бассейна Азовского моря принадлежат Кальмиус, Берда, Молочная, Салгир. Реки бассейна Балтийского моря и внутреннего стока. До Балтийского моря несут свои воды Западный Буг и Сян, Которые являются притокамиВислы.

Морской транспорт

Морской транспорт важен прежде всего тем, что он обеспечивает значительную часть внешнеторговых связей России. Внутренние перевозки (каботаж) существенны лишь для снабжения северных и восточных побережий страны. В мировом масштабе морской транспорт занимает первое место по грузообороту, выделяясь минимальной себестоимостью перевозок грузов.

Речной бассейн — 18) речной бассейн территория, поверхностный сток вод с которой через связанные водоемы и водотоки осуществляется в море или озеро;… Для соединения соседних речных бассейнов приходится строить дорогостоящие каналы. Крупнейшими притоками являются Синюхаи Ингул. Бассейн реки основном находится в пределах Украинского щита, поэтому она и ее притоки порожистые.

Судоходные реки России

Россия имеет густую речную сеть. Для судоходства используется 146 тыс. км водных путей (СССР). Несмотря на недостатки речного транспорта по сравнению с сухопутным, в некоторых районах он играет решающую роль. Преимущества речного транспорта особенно заметны в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта требует больших капиталовложений.

Современные речные суда имеют большую грузоподъемность и потребляют в 6 раз меньше энергии на единицу перевозимого груза по сравнению с железной дорогой. Поэтому по рекам выгодна перевозка объемных и массовых грузов, не требующих быстрой доставки: леса, нефти, хлеба, строительных материалов. Речные пути России, в связи с меридиональным направлением течения большинства рек, служат для сообщения между северными и южными районами: с севера идет лес, а с юга — хлеб.

Судоходные речные пути относятся к разным бассейнам.

Основной среди них — Волго-Камский бассейн, к которому тяготеет экономически развитая часть страны. Он является стержнем Единой глубоководной системы Европейской части России. Эта система обеспечивает плавание крупнотоннажных судов с осадкой 3,5 м.

В систему входят: Беломоро-Балтийский канал, сокративший путь из Белого моря в Балтийское в 4 раза; Канал имени Москвы, давший столице глубоководный выход на Волгу и сокративший на 1000 км водный путь к городам Северо-Запада; Волго-Донской канал, связавший Волгу с Черным и Азовским морями; Волго-Балтийский канал — глубоководный путь из Белого и Балтийского морей в Волжский бассейн, благодаря ему суда от Волги к Санкт-Петербургу затрачивают не 18, а 2.5 суток.

Волга

Волга (древнее — Ра, в средние века — Итиль), крупнейшая река в Европе — площадь бассейна 1360 тыс.кв.км Берет начало на Валдайской возвышенности, впадает в Каспийское м., образуя дельту площадью 19 тыс. кв. км. Средний расход воды у г. Волгоград 7240 м куб/с.

Волга принимает около 200 притоков, наиболее крупные — Кама и Ока. В связи с сооружением каскада ГЭС с водохранилищами сток Волги сильно зарегулирован. Крупнейшие ГЭС — Волжская (Куйбышевская), Волжская (Волгоградская), Чебоксарская. Волга соединяется с Балтийским м. Волго-Балтийским водным путем, с Белым м. — Северо-Двинской водной системой и Беломорско-Балтийским каналом, с Азовским и Черным морями — Волго-Донским судоходным каналом, с Москвой — каналом им.

Москвы. В бассейне Волги расположены заповедники: Волжско-Камский, Жигулевский, Астраханский; природный национальный парк Самарская Лука. В результате антропогенных воздействий резко ухудшилась экологическая обстановка; ведется поиск научно обоснованных путей восстановления природных комплексов Волги.

Начинаясь у пологих холмов Валдая Волга собирает воду с огромного бассейна, занимающего почти треть Русской равнины, и вливает её в Каспий.

По длине – 3688 км – Волга занимает первое место среди рек Европы и превосходит все реки мира, впадающие во внутренние водоемы. Полноводные волжские притоки служат дорогами к хребтам Урала, дремучим лесам Севера, к плодородным равнинам степной полосы. Среди множества рек, впадающих в Волгу, — Тверца, Медведица, Молога, Шексна, Кострома, Унжа, Ока, Керженец, Сура, Ветлуга, Свияга, Кама. Кама – одна из важнейших речных магистралей нашей страны; её длина превышает 2000 км.

Немногим уступает её Ока, протянувшись почти на 1500 км.

Рис.1. Река Волга

В волжские воды смотрятся сады, приречные кварталы Твери, Рыбинска, Ярославля, Костромы, Н.

Новгорода, Казани, Ульяновска, Самары, Саратова, Волгограда, Астрахани. Много тысячелетий назад над волжскими водами горели костры первобытного человека. Грубые, выдолбленные или выжженные из древесных стволов челны лежали на песке у древних городищ.

Еще в те далекие времена по реке передвигались разные племена; находки археологов доказывают это.

Птолемей во II веке нашей эры упоминал о Волге, называя ее древним именем Ра. С годами значение могучей реки возрастало. С VIII века она становится уже одним из главных торговых путей для огромной территории. В старинных летописях рассказывается о том, как славяне-руссы спускались вниз по Волге, бесстрашно плыли через Каспийское море и проникали со своими товарами далеко на восток, в сказочный Багдад.

И во времена Киевской Руси, и во времена, когда особенного расцвета достиг «Господин Великий Новгород», крепли связи русского народа с Волгой.

На волжских берегах строились города, распахивались пашни, осваивались лесные дебри. Когда пала Казань и сдалась Астрахань, перед Русью открылись водные дороги на Урал, в богатую пушниной Сибирь, на просторы Каспия, в страны Средней Азии.

Невиданные никогда ранее караваны из 500-600 стругов, нагруженных товарами и охраняемых стрельцами, приняла на свои воды Волга, ставшая главным путем сообщения Руси с Востоком. Постепенно Волгари научились строить прочные и легкие суда.

Особенно выделялись среди них расшивы, которые ходили по Волге с ХVII и даже в ХIХ веке. В ветреную погоду на них поднимали паруса; а в безветрие расшивы тянули против течения бурлаки, тяжкому труду которых посвятил свою знаменитую картину И.Е. Репин.

В Волжском бассейне насчитывали в ХХ веке до 600 тысяч бурлаков.

Бурлачество, порожденное крепостничеством, осталось темным пятном в истории отечественного судоходства. Но бурлаки были не только в истории России.

Труд людей для передвижения судов на бечеве применялся во всех государствах Европы. Первый в Волжском бассейне пароход построили в 1816 году мастера Пожевского завода на Каме. В 1817 году он вышел на Волгу. Особенно быстро Волжское пароходство стало развиваться после отмены в России крепостного права. На Волге впервые в мире широко применили перевозку нефти наливом. До этого нефть перевозили в деревянных и металлических бочках, занимавших много места в судовых трюмах, что было и дорого и неудобно.

Вслед за нефтеналивными парусниками волгари соорудили первые в мире железные нефтеналивные баржи «Елена» и «Елизавета». Способ перевозки нефти наливом, получивший во многих странах название «русского способа», распространился на всех морях и океанах земного шара.

Волжское судостроение обогнало судостроение стран Западной Европы.

Именно на Волге был создан тот тип комфортабельного пассажирского судна, который без существенных изменений сохранился до настоящего времени. Начало 20 в. ознаменовалось весьма важным событием в мировом судоходстве. На построенном Сормовским заводом нефтеналивном судне «Вандал» были установлены двигатели внутреннего сгорания, работавшие на нефти вместо керосина. В 1903 г это судно – первый в мире теплоход вышло в рейс.

На следующий год был готов «Сармат» — второй теплоход, значительно усовершенствованный по сравнению с «Вандалом». Затем по Волге пошли первый в мире буксирный теплоход «Мысль», пассажирский колесный теплоход «Урал» и, наконец, знаменитый винтовой теплоход «Бородино».

Вплоть до начала 20в.в разгаре лета на Волге из-за мелководья прекращалось движение пароходов выше Рыбинска; возле Костромы и Ярославля можно было найти броды. Близ некоторых волжских перекатов в межень (средний уровень воды после половодья) скапливалось иногда по несколько десятков судов. Даже после значительных землечерпательных работ, произведенных на Волге перед Первой мировой войной, «главная улица России» все же оставалась в довольно запущенном состоянии. Не было на ней и специально оборудованных речных портов.

Склады и лабазы вдоль берега, шаткие мостки, по которым, сгибаясь под непомерной тяжестью тюков и ящиков, вереницей шагали грузчики, или, как их называли, крючники, — вот картина старой волжской пристани. Уже в первые годы существования СССР на великой реке начались перемены.

В довоенные годы после постройки Беломорканала Волга получила выход в Северный полярный бассейн, канал Волга-Москва связал её со столицей.

Разработанный по указанию партии и правительства план дальнейших работ на великой реке получил название плана Большой Волги.

Этот план предусматривал коренную реконструкцию реки, её наилучшее использование. Проблема решалась комплексно, таким образом, чтобы одновременно улучшались условия судоходства, усиливались и развивались транспортные связи Волги с морями и основными речными бассейнами европейской части страны, чтобы построенный ГЭС давали народному хозяйству дешевую энергию, а волжская вода использовалась для орошения и обводнения земель.

Каскад Большой Волги, включает в себя, прежде всего восемь основных гидроузлов: Иваньковский, Угличский, Рыбинский, Горьковский, Чебоксарский, Куйбышевский, Саратовский, Волгоградский.

Схемой Большой Волги было предусмотрено также строительство гидроузлов на Волжских притоках – Каме, Оке, Ветлуге, Суре. За два десятилетия было завершено соединение бассейна Волги со всеми морями, омывающими европейскую часть страны, для превращения Волги в магистраль пяти морей: Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Черного. Эти работы начались с изысканий на трассе Беломоро-Балтийского канала в 1931 г.

и закончились первым рейсом волжских судов по Волго-Донскому каналу летом 1952 г. А в 1964 г. завершено строительство глубоководного Волго-Балтийкого канала.

Кама

Кто не видел тамошних лесов, не любовался Камой и Чусовой, не дышал тем воздухом, каким летом пьянят тамошние озера, тот не знает красот природы» — писал о Прикамье певец Урала, Д.Н. Мамин — Сибиряк. Вспоминаются полотна Шишкина, Максимова, картина Мешкова «Простроры Камы», где над отливающей сталью водой плывут лиловые туманы, а по береговым крутоярам поднялись могучие ели…

Кама — пятая по протяженности река Европейского материка: длиннее её лишь Волга, Дунай, Урал и Днепр. Кама описывает гигантскую дугу в две с лишним тысячи километров. От Казани до удмуртской деревни Карпушата, где на пологих склонах «Агеевского Лога из ключей рождаются первые струи Камы, всего четыреста километров.

Почти там же начинается и приток Камы — Вятка. Сначала Вятка и Кама текут параллельно — на север, потом расходятся, и прежде чем соединить свой воды, разделенные у истоков неширокой лесистой грядой, пробегают огромный путь.

В верховьях русло неустойчиво и извилисто, ниже устья Вишеры — многоводная река. Сток Камы на значительном протяжении зарегулирован плотинами Камской, Воткинской и Нижнекамской ГЭС, выше которых созданы водохранилища.

При впадении в Волгу находится Волжско-Камский заповедник. Основные города: Соликамск, Березники, Пермь, Красноармейск, Сарапул, Набережные Челны, Чистополь.

Рис.2.

Река Кама в окрестностях Гремячево

Общая длина Камы — 2030 км. Она собирает воду с просторов бассейна, по площади 522 тыс. кв. км — немногим уступающего Франции. Он изобилует хранящими влагу лесами и болотами, горными ключами и реками. Более двухсот значительных притоков принимает Кама и по многоводности ей впору тягаться с Волгой; вот самые крупные из них: Вишера, Чусовая, Белая, Вятка. Разнообразна природа Камского бассейна. Здесь и склоны Уральского хребта, и древние плоскогорья, и низменные равнины.

Хвойные леса, схожие с сибирской тайгой, обступают берега Камы в верховьях; в нижнем течении в её водах отражаются дубовые рощи и пышная зелень липы.

С древнейших времен Кама была главным путем торговли для народов, населявших её берега. Уже в 11 в здесь появлялись русские челны. По Каме и её притоку Чусовой прошла в Сибирь дружина Ермака, показав дорогу многим отважным землепроходцам — и с той поры могучая река связала Московскую Русь с Сибирью.

Несметны богатства бассейна Прикамья. На Урале обнаружено свыше 12 тысяч месторождений полезных ископаемых и немалая их доля приходится на бассейн Камы. В бассейне реки леса составляют порядка 14 млн. га. Больше всего здесь ели, лиственницы, пихты, сосны. Индустрия Прикамья представлена черной и цветной металлургией, нефтеобрабатывающей и угольной промышленностью, машиностроительными, металлообрабатывающими, химическими предприятиями.

Ока

У Нижнего Новгорода в Волгу впадает Ока, второй по величине ее приток.

Ока берет начало в Среднерусской возвышенности, в четырех километрах от поселка Малоархангельск. Длина реки от истока до Нижнего Новгорода — 1478 км. По гидрологическим данным и по характеру пути Ока разделяется на три участка: верхний средний и нижний. Верхняя Ока — от города Алексина до Щурово. Средняя Ока — от Щурово (устье реки Москвы) до устья реки Мокши. Она резко отличается от верхнего участка — уменьшаются уклоны, река становится более многоводной.

Преобладающее направление — юго-восточное. На протяжении 100 км участок реки Щурово — Кузьминск — шлюзовой. Здесь в 1913-194 годах построены два гидроузла — Белоомутский (в 63 км от Коломны) и Кузьминский — (в 43 км от Белоомута). Нижняя Ока — от устья реки Мокши до Нижнего Новгорода. Долина нижней Оки характерна частыми сужениями и расширениями русла от одного до двух километров.

Рис.3.Вид на Оку в селе Константиново Рязанской области

Правый берег от Павлова до Горького — высокий, левый берег от Мурома до Нижнего Новгорода — низкий. По уклонам Ока приближается к среднему и даже нижнему течению Волги.

Климат бассейна реки — умеренно-континентальный, однообразный, на всем протяжении. В летнее время преобладают ветры западного направления. о берегам Оки с одной стороны — обрывы, с другой — необъятные просторы заливных лугов. Ближе к впадению в Волгу, около Нижнего Новгорода, Ока становится полноводней, на берегах её темнеют хвойные леса и перелески.

Основные притоки: Угра, Москва, Клязьма, Мокша. Половодье с апреля по май в верховьях, и до начала июня — в низовья; осенью дождевые паводки.

Ледостав в верховьях — с начала января до конца марта — апреля; в низовьях — с декабря до начала мая. На левом берегу в среднем течении — Приокский заповедник. Река судоходна от города Чекалин, регулярное судоходство — от города Серпухов. Транзитное судоходство — от устья реки Москвы до впадения в Волгу. На Оке города: Орёл, Калуга, Серпухов, Кашира, Коломна, Рязань, Касимов, Муром, Павлово, Дзержинск, Нижний Новгород.

Дон

Дон начинается на Среднерусской возвышенности.

Когда-то он брал свое начало в Иван-озере. Позже Иван-озеро стало давать воду истокам Дона лишь ранней весной в многоводные годы. В обычные годы верховья питала главным образом речка Урванка. Её и стали считать истоком Дона. Но в настоящее время Иван-озера вообще не существует. На его месте разлилось Шатское водохранилище, созданное возле города Сталиногорска.

Длина Дона — около 1970 км. Бассейн его превышает 440 тыс. кв. км. Летом Дон был вполне судоходным лишь в низовьях. Происходило это потому, что у реки на редкость непостоянный характер. Весной многоводного года Дон несет в 170 раз больше воды, чем летом засушливого года. Вешняя вода скатывается по реке двумя волнами: Сначала она идет из южных притоков, где весна наступает раньше, а потом её посылают и северные.

Иногда обе волны паводка проходили одновременно, и тогда Дон разливался особенно сильно.

Рис.4. Река Дон в Воронежской области

Но вот проносились по Дону вешние воды, отданные Дону тысячами мелких ручьев и речек его бассейна, подсыхала земля на пригорках, и Дон сразу же менялся.

Спокойно, неторопливо тек он среди песчаных кос и отмелей, омывая подножья белых меловых холмов, дробясь на рукава в широких займищах. Даже небольшие пароходы не могли плавать в среднем течении реки. В низовьях Дона постоянно работали землечерпательные машины, еле успевая углублять перекаты и мели, которые громоздила река.

А ведь Дон пересекает важные в экономическом отношении районы, нуждающиеся в том, чтобы их обслуживал бесперебойно действующий всю навигацию водный транспорт.

Без серьезного изменения водного режима Дон не мог стать для крупных судов транзитным путем между Волжским бассейном и Черным морем.

Поэтому строительство Волго-Донского канала и реконструкция реки представляла единый комплекс работ. Разумное распределение водного богатства Дона осуществляется теперь с помощью запертой плотиной Цимлянского моря.

Верховья Дона остались в стороне от большой водной дороги.

Дон впадает в Таганрогский залив Азовского моря, образуя дельту площадью 340 кв. км. На значительном протяжении долина реки следует крутому восточному краю Среднерусской возвышенности. Малые уклоны в низовьях обеспечивают очень медленное течение.

Главные притоки: Хопер, Медведица, Сал, Северский Донец. На Дону — Цимлянская ГЭС и водохранилище, Николаевский, Константиновский и Кочетковский гидроузлы. Судоходство — от устья р. Сосна (1604 км), регулярное судоходство — от города Георгиу-Деж (1355 км). В бассейне Дона — заповедник Галичья гора. Крупнейшие города: Георгиу-Деж, Калач-на-Дону, Ростов-на-Дону, Азов, Волгодонск.

Судохо́дная река́ — это река, по которой могут плавать суда. Часто так называют реку, имеющую определённый статус, который требует выполнения следующих условий:

• мосты имеют определённую высоту или имеют разводные секции;
• при необходимости проводятся регулярные дноуглубительные работы для поддержания определённой глубины.

Для туристов термин «судоходная река» означает возможность прохода по реке на малой безмоторной лодке без искусственных изменений в конструкции.

Классификация внутренних водных путей

К внутренним водным путям относятся реки, озера, водохранилища, судоходные каналы и некоторые морские заливы и губы.

Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей составляет 144,5 тыс. км, при этом из них на Сибирь и Дальний Восток приходится 75 тыс. км.

Имеет место ряд признаков, по которым, так или иначе, классифицируют внутренние водные магистрали. Прежде всего, их можно разделить на естественные и искусственные.

К последним относятся судоходные каналы, шлюзованные реки и водохранилища. Они наиболее благоустроены в судоходном отношении. Их доля составляет около 15% от общей протяженности внутренних водных путей страны.

Водохранилища создаются для регулирования стока рек, выработки электроэнергии, водоснабжения, орошения, улучшения судоходства.

Наиболее крупные водохранилища созданы на Волге, Ангаре, Дону, Днепре, Каме, Енисее, Иртыше.

Судоходные каналы позволяют объединять в единые водные магистрали или их систему судоходные пути бассейнов отдельных рек. Так, с постройкой канала им. Москвы, Волго-Донского, Волго-Балтийского, Беломоро-Балтийского была создана в Европейской части России Единая Глубоководная транспортная система протяженностью 6,5 тыс. км, объединившая между собой Азовское, Белое, Балтийское, Каспийское и Черное моря.

На искусственных судоходных каналах и шлюзованных реках часто габариты судового хода определяются размерами шлюзовых камер.

Характеристики шлюзов основных рек приведены в табл. 10.1.

Таблица 10.1 Характеристики шлюзов

В целом все водные магистрали подразделяются на пути, имеющие судоходную обстановку и без нее, а также с гарантированными габаритами судового хода и с ненормируемыми.

В зависимости от габаритов судового хода, которые характеризуются его шириной, радиусом закругления и гарантированной глубиной, все реки в системе речной отрасли делятся на магистральные и малые.

К малым относятся:

Водные пути, эксплуатируемые в течение всей навигации и имеющие в меженный период величину хотя бы одного из габаритов.

Источник



Водные пути России.

Единая глубоководная система Европейской России, которая обеспечивает проводку крупнотоннажных судов с осадкой до 3,5 м, своим единством в старину была обязана трудным волокам, сегодня — рукотворным водным путям. Назову основные:

Беломоро-Балтийский канал. Он «приблизил» Белое море к Балтийскому в 4 раза.

Канал имени Москвы дал столице выход непосредственно на Волгу и на 1000 км сократил водный путь к городам Северо-Запада. Кроме того, избавил москвичей и промышленность города от жажды.

Волго-Донской канал связал Волгу с Черным и Азовским морями.

Волго-Балтийский канал — глубоководный путь из Белого и Балтийского морей в Волжский бассейн. Благодаря ему, речные суда, следуя из Волги к Санкт-Петербургу, затрачивают не 18, а 2,5 суток, как бывало при наших дедах.

Уверен, «среднестатический россиянин» способен без мысленного усилия назвать первый и третий. Чтобы вспомнить и правильно назвать второй и четвёртый, необходимо морщить лоб и время на обдумывания. И мало кто знает, что действующих рукотворных отечественных рек, рассчитанных на судоходство, много больше, считая каналы местного значения. Внушителен и список бывших. Наиболее значительные из последних Вышневолоцкая, Мариинская и Тихвинская водные системы. Это в Европейской части России. Русская Азия может представить любознательному уму Обь-Енисейский судоходный канал, с 1942 года заброшенный.

Интересно, с чего началось у нас «водное рукотворчество». Разумеется, и в древности наши предки «подправляли природу», вторгаясь во владения речных нимф. Как могли, ручным инструментом углублялись в донные наносы, срезали местами берега, спрямляли каналами излучины рек, тянули русла как можно дальше в сторону волока с двух сторон.

Нужда в каналах была всегда, но не всегда технические возможности могли её удовлетворить. Такое по плечу оказалось Петру I. Подтолкнула острая необходимость наладить доставку хлеба и других грузов в отвоёванную у шведов Ингерманландию, строящемуся Петербургу. Соединить Волгу с Балтийским морем царь решил там, где издревле наши предки волокли посуху гружёные суда из одного речного бассейна в другой. Там возник Вышний Волочек, город обслуги трудного дела. В 1703 году было велено сверху приступить к работам, через 6 лет исполнено мужицкими руками и умом голландских мастеров под присмотром царского стольника князя Гагарина. Почти трёхвёрстный канал, шириной 7 сажен, с водохранилищами, связал волжский приток Тверцу с речкой Цной, впадающей в Мсту на «балтийском склоне». Дальше речные суда двигались обычным путём: из Мсты в Ильмень-озеро, оттуда Волховом в бурную, опасную Ладогу, потом Невой до пристаней немецкого города русского царя, ставшего в 1712 году столицей империи. На первый отечественный канал легла вся тяжесть пассажирских и грузовых перевозок в одну сторону, пока не вступил в строй сухопутный тракт между столицами (о нём в своём месте). Не удивительно, что первый блин пошёл комом из-за нехватки воды для свободного хода судов. Доводку канала осуществил М.И. Сердюков, инженер-конструктор, самородок из бурятов. В 1719 году Пётр Алексеевич передал ему на содержание весь Вышневолоцкий путь. Через 55 лет государство его выкупило и перестроило с целью повышения уровня воды. Реконструкции производились и позднее на разных участках пути. Был проложен обходной Ладожский канал, другой — для обода бурного Ильменя. Хотя появились новые водные дороги из Москвы в Санкт-Петербург, первый путь использовался для массового транзитного судоходства до конца XIX века. И сейчас два участка системы используются для местного судоходства.

Главные недостатки Вышневолоцкой водной системы, проявившиеся сразу (односторонность движения и мелководье), побудили энергичного царя Петра искать дополнительные пути. Возникла мысль соединить впадающую в Белое озеро реку Ковжу на «волжском склоне» с рекой «балтийского склона» Вытегрой. Последняя изливалась в Онежское озеро, соединённое с Ладогой легендарной Свирью. А там до новой столицы — обычным путём. Строительство канала и оборудование системы, названной Мариинской , началось только в 1799 году. Были возведены сложные гидротехнические сооружения для питания мелководных участков, построены шлюзы на Вытегре и Ковже. 21 июня 1810 г. по Мариинской системе открылось сквозное движение судов. Первые годы эксплуатации водного пути показали многие его неудобства: частая перегрузка с судов на суда разной осадки и типов, что замедляло и удорожало доставку грузов. Не случайно в то время сложилась поговорка: «За морем телушка — полушка, рубль перевоз». Чтобы обеспечить безопасность движения, пришлось рыть каналы в обход Белого и Онежского озер. На это ушло более 40 лет. Дополнительные работы продолжались по 1883 год, после чего система приняла свой окончательный вид. В нее вошли: река Шексна от устья Белозерского канала до впадения в Волгу у Рыбинска, Белозерский обводной канал, река Ковжа, Новомариинский канал, река Свирь, Новосясьский канал, Новоладожский канал и Нева. Впоследствии Мариинская система еще несколько раз перестраивалась и совершенствовалась. Бурлаков сменила конная тяга, цепь, проложенная по дну, позволяла двигаться против течения. Система стала главным «хлебным путем» в столицу. Несмотря на недостатки, по тому времени она считалась первоклассным гидротехническим сооружением и на Всемирной выставке в Париже в 1913 году была удостоена Большой золотой медали.

С древности из бассейна Волги в Прибалтику использовался «болотный» путь через Тихвин И на него «положил» глаз» зоркий царь. Однако работы здесь были начаты в 1802 году, продолжались 9 лет. Тихвинский канал связал Мологу, приток Волги, с Невой (через речки Чагодища и Сясь, Староладожский канал). Этот путь оказался самым коротким от Рыбинска до Петербурга — 924 км, тогда как по Мариинской системе — 1143 км, а по Вышневолоцкой — 1440 км. Недостатком Тихвинской системы (на фото — выше). была маловодность. Кроме того, она не была достроена. Однако, несмотря на все трудности, по ней проходило до 6 тысяч судов в год. Обслуживали ее 40 тысяч лошадей, десятки тысяч погонщиков и бурлаков. После постройки Николаевской железной дороги и с усовершенствованием Мариинской системы значение Тихвинского пути стало падать. В дальнейшем он использовался только для местных перевозок на отдельных участках и в высокую воду.

Чтобы даже вкратце описать старинные водные пути, какое-то время действовавшие на всём задуманном протяжении или отдельными местами, частично, после реконструкции вошедшие в ныне используемые системы, необходима книга, а у меня — статья. Поэтому ограничусь скороговоркой и простым перечислением славных реликтов, свидетельствующих о грандиозности замыслов наших предков и их исполнения.

Пётр Великий соединил-таки Дон с Волгой со второй попытки, избрав на этот раз Ивановское озеро, из которого вытекали тогда Дон и рукой было подать до реки Шать, притока Упы, что впадала в Оку. Этим путём в 1707- 08 годах прошло 300 судов. Затем инженерные работы прекратились.

В 1828 г. в окрестностях г. Кириллов был прорыт Топорнинский канал, соединивший Шексну с Сиверским озером, далее системой рек, озёр, в том числе Кубенским, и каналов с Сухоной, которая впадает в Северную двину. Начала действовать Северо-Двинская система. Она неоднократно переделывалась и совершенствовалась. Однако роль её после сооружения Беломорско — Балтийского канала сошла на нет. Теперь она обслуживает главным образом местную линию Вологда — Кириллов.

Еще в начале XVIII в. был задуман В. Н. Татищевым проект канала, соединяющего близко сходящиеся притоки Камы, Вычегды и Печоры на водораздельном болоте Гуменец. Сооружение его, начатое при Екатерине II, закончилось при её внуке. При этом русла рек не только не шлюзовали, но и не чистили, решив использовать канал для малого судоходства по вёснам. Так и использовали. В 1847 г. путь был закрыт «за ненадобностью», его использовали местные жители, проходя на лодках с Камы на Вычегду.

Ещё в старой России, до Петровской модернизации, возникла мысль о соединении бассейнов Оби и Енисея искусственным водным путем. На это наводило удобное расположение притоков двух великих сибирских рек, близко подходивших друг к другу. В 1875 — 1878 гг. была установлена возможность устройства канала между реками Кеть (правый приток Оби) и Кас (левый приток Енисея). Сооружение канала создало бы непрерывный чайный и иных восточных товаров путь от Иркутска до Тюмени, суливший большие экономические перспективы, но Государственный совет выделил лишь двадцатую часть необходимой для строительства суммы. Прокопан был только один участок протяженностью 7,8 км. В том виде путь оказался непригодным для транспортного использования и не оправдал возлагавшихся на него надежд. Сооружения приходили в ветхость, и, после того как вошла в строй Транссибирская железная дорога, водная система была окончательно заброшена.

При слове «Беломор» людям старших поколений вспоминается непритязательная пачка папирос. На ней была изображена розовым цветом европейская часть Советской России и полосками — основные каналы эпохи социализма. Сине-белая радуга-дуга над простором родины содержала гордое слово: Беломорканал. Этот рукотворный водный путь, протяжённостью 227 километров между Онежским озером и Белым морем, построенный между 1931-33 годами «ударными темпами», действительно стал гордостью первой пятилетки.

В выборе трассы большевики не были оригинальны. Её подсказали паломники, ходившие к святыням Соловецкого монастыря. Этот путь посуху, по рекам и озёрам, отмечен в «Книге Большому Чертежу» 1627 года. Во время Северной войны царь Пётр очень нуждался перевозках из Архангельска к причалам Невы.

2 августа 1933 года Беломорско-Балтийский канал имени Сталина был открыт. В Великую Отечественную войну первенец пятилеток претерпел значительные разрушения, южная его часть была полностью уничтожена. Сильно пострадали инфраструктура канала, ряд посёлков вдоль него. Объекты были восстановлены и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года. Начались работы по электрификации сооружений и механизмов. Перепад уровней на северной части канала стали использовать для выработки электроэнергии гидроэлектростанциями. Здесь к месту сказать, что питание канала водой происходит естественным образом.

Значение ББК возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути к середине 60-х годов, через который открылся выход в его систему. Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в несколько раз. В ходе реконструкции 70-х годов гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР. ББК дал жизнь населённым пунктам от Белого моря до Онежского озера. Глухой Повенец стал большим портом. Здесь развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная.

В «смутные» 90-е годы интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась, но с XXI века объёмы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти: в навигационный период 2007 года (165 суток) по каналу было перевезено 400 тысяч тонн, 2500 пассажиров. Не падает и стратегическое значение ББК для арктического побережья. Предел росту перевозок, наряду с другими техническими причинами, составляют минимальные габариты судового хода: глубина 4 м, ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов — 135×14,3 м. Скорость движения судов оставляет желать лучшего.

Развитие туризма, его перспективы, делают водный путь в «Стране белых ночей» вечным.

Державное самолюбие Москвы изначально было уязвлено вторичностью столичной реки по отношению к царственной Волге. Летописцы зафиксировали желание государя Алексея Михайловича соединить Москву-реку напрямую с водным путём в сказочные восточные страны. Его энергичный сын пошёл дальше — заказал проект канала, но, ознакомившись со сметой, произнёс озадаченно: «Однако. » и спрятал бумагу под сукно. При Николае, правнуке Петра, канал с грехом пополам прорыли в 1850 году, да тут вступила в строй железная дорога Москва-Петербург — более дешёвый и быстрый путь. И мелководный, несовершенный канал вскоре приказал долго жить. Не думалось тогда москвичам, что скоро их дети и внуки выпьют из Москвы-реки всю воду, растащат по предприятиям.

Спохватились лишь при советской власти, когда река под стенами Кремля, по сути, превратилась в мелкий, мутный ручей. Столица пролетарского государства изнывала от жажды, речные судёнышки умирали по илистым берегам. С большевистской решимостью в 1931 году было принято политическое решение, утверждён Дмитровский проект. Инженеры решили перегородить Волгу плотиной у деревни Иваньково, близ устья реки Дубны. В весеннее половодье река упрется в плотину и разольется, образует новое рукотворное озеро — Иваньковское водохранилище, первое «московское море». Часть его воды продолжит путь по старому волжскому руслу, другая часть круто повернет на юг, в искусственное русло, и по высокой водяной лестнице начнет взбираться на высоту девятиэтажного дома, чтобы далее пройти по ровному и широкому водяному мосту и снова спуститься по крутой южной лестнице в Москву-реку. Расстояние от старинного села Тушина до устья реки Дубны, впадающей в Волгу, было 130 км.

Очередное, без преувеличения, чудо света было открыто 15 июля 1937 как Канал Москва — Волга. Через 10 лет, к 800-летию столицы он получил современное название Канал имени Москвы.

Сейчас трасса канала имеет 240 сооружений, из них 11 шлюзов, 40 плотин, 8 водохранилищ, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, три главные пристани (Большая Волга, Дмитровская и в Химках — Северный речной порт Москвы), а также многочисленные пристани местных линий. По каналу транспортируются строительные материалы, лес, зерно, нефть, уголь и др. Перевозки осуществляются судами грузоподъёмностью до 5000 т.

Архитектура производственных зданий гидросооружений канала у многих вызывает восхищение. Архитекторы исходили из того, что сооружения должны радовать, отражать внешний стиль социалистической эпохи — все для человека, все для вдохновенного его труда на благо Родины. Тех творцов давно нет, красота обрела иные стандарты, но она, согласимся, всегда спасает мир.

Читатель, подозреваю, привык, что, о каком бы канале на наших просторах ни зашла речь, у его истоков окажется фигура вездесущего Петра Алексеевича. Однако в первой попытке соединить Волгу и Дон, в месте их наибольшего сближения, русского царя опередил султан османов Селим II, пытавшийся проложить водный путь для своей армии, чтобы захватить Астрахань. Когда попытка не удалась, султан оправдывался перед историей: «Даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать». Спустя 128 лет Пётр повторил попытку и тоже отступил. Все проекты впоследствии не были реализованы по той главной причине, что движение по каналу Волго-Дон не могло осуществиться (кроме как в весеннее половодье) без всеобщей реконструкции рек. Такая работа оказалась по плечу большевикам. Проектные работы начались сразу по завершении Сталинградской битвы. Через 5 лет приступили к земляным работам. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов. Водотранспортный канал протяженностью 101 км (из них около половины по трём водохранилищам), глубиной не менее 3,5 м, был построен за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства. Например, Панамский канал длиной 81 км, при таком же объёме работ строился 34 года, а 164-километровый Суэцкий — 11 лет. В исторический день 31 мая 1952 года (подарок к 35-летию Октября) между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. Москва реально превратилась в порт пяти морей. На следующий день по каналу, между Сталинградом и Калачом-на-Дону, началось движение судов. Именины канала состоялись в конце первого летнего месяца. Новый водный путь стал называться Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина.

Сегодня для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). На весь путь затрачивается около 10-12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой насосных станций вода подаётся на водораздел, откуда самотёком поступает на волжский и донской склоны. Часть воды расходуется на орошение полей. Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. За это время может пройти до 5000 судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн т грузов в год. В 2009 году по каналу перевезено 13,2 млн т грузов и пропущено 11 692 судна.

Сложное слово Волгобалт (иначе Волго-Балт) тоже на слуху у многих наших соотечественников. Можно сказать, что Волго-Балтийский водный путь — это Мариинская система сегодня после её коренной реконструкции в 1960-64 годах или наследник трёх старых водных дорог, что ближе к истине, — Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Главное преимущество нового (обновлённого) пути длиной в 1100 км, при глубине судоходного фарватера 4,0 м, в том, что из него появился выход в Беломорско-Балтийский канал.

Основным участком нового пути является собственно Волго-Балтийский канал. Он соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем у г.Череповец; длина канала от устья реки Вытегра до селения Торово 368 км. Канал пересекает Балтийско-Каспийский водораздел и имеет два склона: Балтийский и Каспийский. Северный склон крутой, южный — пологий. Верхний подходной канал шлюза №1 соединяется с Вытегорским водохранилищем. Затем следует гидроузлы со шлюзами №№ 2-6. Последний является границей между склонами канала. Водораздел преодолевается каналом длиной 39 км. Далее трасса канала проходит по реке Ковжа, Белому озеру и реке Шексна до Рыбинского водохранилища. На р. Шексна, в 121 км от её истока, расположен Шекснинский гидроузел с параллельными шлюзами №7 и №8. На северном склоне трасса пути совпадает с руслом р. Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами.

Описываемый водный путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Впечатляюще возросла скорость перевозок (Череповец -Петербург 2,5-3 суток против 10-15 до реконструкции). То же грузооборот. Увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Преобладающие грузы: железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат с Кольского полуострова; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли; зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики, на экспорт. Через Санкт-Петербург каналом транспортируются импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении отмечается значительно число туристских теплоходов.

Источник

Водный транспорт

Внутренние водные пути России

Длина внутренних водных путей России составляет 102 ты км (на 2009 г). В этот показатель включены все судоходные пути по водоемам внутри границ России. К внутренним водоемам относятся – реки, озера, каналы, водохранилища. Не относятся омываемые моря и океаны, для стран СНГ не относятся водные пути на Черном, Каспийском море.

Из общей протяженности ВВП России более 16 тыс. км приходится на искусственные, на которых имеется 100 шлюзов, 70 плотин, крупные насосные станции.

По протяженности ВВП Россия находится на втором месте в мире, уступая лишь Китаю (110 тыс. км)

Длина внутренних водных путей России составляет 102 ты км (на 2009 г). В этот показатель включены все судоходные пути по водоемам внутри границ России. К внутренним водоемам относятся – реки, озера, каналы, водохранилища. Не относятся омываемые моря и океаны, для стран СНГ не относятся водные пути на Черном, Каспийском море.

Из общей протяженности ВВП России более 16 тыс. км приходится на искусственные, на которых имеется 100 шлюзов, 70 плотин, крупные насосные станции.

По протяженности ВВП Россия находится на втором месте в мире, уступая лишь Китаю (110 тыс. км). На третьем месте находится Бразилия (50 тыс.км)

Среди европейских стран самые длинные ВВП имеет Франция – 8500 км, Финляндия – 7800 км и Германия – 7500. Относительно густой для территории страны сетью ВВП обладают также Нидерланды – 6200 км.

Перечни внутренних судоходных путей России устанавливаются и объявляются для судоходства на каждый год. Внутренние судоходные пути подразделяются на естественные (свободные) — реки (Амур, Лена, Енисей, Обь, Иртыш, Печора, Урал, Северная Двина, Нева, Вятка, Белая и др.) и озера, используемые для судоходства в естественном состоянии, и искусственные (зарегулированные) -каналы, водохранилища и реки (Волга, Кама, Дон и др.), режим стока (речного) и уровни воды которых значительно отличаются для судоходных путей, эксплуатируемых в Российской Федерации.

По данным ЕСИМО на 1 февраля 2013 года, речной флот России насчитывает 22865 единиц флота общей валовой вместимостью 10 694 953 GT.

Из этого количества 1 069 сухогрузные суда, 675 наливных судов, 1 513 – грузовых и грузопассажирских, 5 349 – буксирных. В составе речного флота насчитывается также 2 539 разъездных судов, 4 560 сухогрузных и 808 наливных барж.

Ссылки по теме:

Объем перевозок нефтепродуктов по ВВП России СК «Волготранс» в 2012 году вырос на 40% — до 810 тыс. тонн >>>>

ГМА им. адмирала С.О. Макарова заключила контракт с Российским Речным Регистром на обучение специалистов >>>>

Росморречфлот опубликовал документы для навигации по ВВП на 2013 год >>>>

Законопроект о безвизовом пребывании иностранцев на ВВП России 72 часа прошел согласование в МВД и в МИД >>>>

Круглый стол «Особенности бункеровки судов на ВВП России» состоится 3 апреля в Москве >>>>

Объем перевозок в границах Азово-Донского бассейна в навигацию-2013 превысит 14 млн тонн — прогноз >>>>

РС и РРР рассматривают возможность почти вдвое снизить стоимость освидетельствования маломерных судов >>>>

Навигация на реке Дон от устья 132 канала (2875,7 км) до 3121 км открывается 26 марта 2013 года >>>>

Опубликованы сроки открытия навигации 2013 года по бассейнам ВВП >>>>

Ледовзрывные работы на реке Томь начнутся 27 марта 2013 года >>>>

Опубликован проект Регламента по лицензированию перевозок пассажиров водным транспортом >>>>

Договорная кампания ЕРП определит основные объемы навигации-2013 >>>>

Утверждены тарифы по предоставлению причалов ФГУП «Канал имени Москвы» >>>>

Открытие навигации в Ярославской области запланировано на 19 апреля 2013 года >>>>

«Волжское пароходство» планирует открыть навигацию на нижней Волге в начале апреля >>>>

«Волжское пароходство» установило на 50 судах оборудование ГЛОНАСС и на 35 судах – приборы АИС >>>>

Навигация на трансграничном Иртыше начнется 25 апреля >>>>

Крыловский центр готов спроектировать пассажирские суда для Санкт-Петербурга (фото) >>>>

На реках Приморского края наблюдается незначительный весенний подъем уровня воды >>>>

Глубина в границах Азово-Донского ФБУ с 1 по 10 апреля 2013 года прогнозируется на уровне от 340 до 365 см на разных участках >>>>

Дмитрий Медведев в ходе визита в ЛОРП пообещал изменить систему кредитования судоходства и судостроения СФО и ДВФО (фото) >>>>

Транзитная навигация открыта в Волгограде на шлюзе №1 Волго-Донского судоходного канала (фото) >>>>

Открыта транзитная навигация в границах Азово-Донского бассейна (фото) >>>>

«Ульяновский речной порт» откроет пассажирскую навигацию 1 мая >>>>

Опубликован проект приказа Минтранса РФ о правилах буксировки плавучих объектов по ВВП >>>>

Объем грузоперевозок по ВВП в 2013 году прогнозируется на уровне 2012 года — Росморречфлот >>>>

Открытие навигации по Москве-реке запланировано на 19 апреля 2013 года >>>>

С начала навигации 2013 года произведено 2 тыс. 200 шлюзований, прошлюзовано около 100 судов >>>>

Ответственных по СУБ имеют в своем штате 329 судоходных компаний, работающих на ВВП России >>>>

С начала навигации 2013 года в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах проведено 112 инспекций судов, 5 судов задержаны >>>>

Танкерный флот «Прайм Шиппинг» открыл навигацию-2013 на ВВП России, пройдя с буксиром (Ice-2) в Саратов (фото) >>>>

Волгоградская прокуратура проводит проверку по факту столкновения танкеров в Волго-Донском судоходном канале >>>>

Уровень воды в Томи в районе Кемерова поднялся до 195 см >>>>

ЕРП сдало в эксплуатацию для работы в навигацию 2013 года 200 ед. флота >>>>

Утвержден регламент по аккредитации юрлиц для проведения оценки уязвимости на водном транспорте >>>>

ФСТ утвердила ставки Енисейского ГБУ по обеспечению безопасности судоходства >>>>

Реки Архангельской области находятся в зимнем состоянии, что соответствует норме >>>>

Новые ставки сборов за пользование инфраструктурой Азово-Донского ГБУВПиС вступят в силу с 21 апреля 2013 года >>>>

Чистая прибыль ОАО «Башкирское речное пароходство» в 2012 году сократилась на 33% — до 158 тыс. руб. >>>>

В Ярославле с 20 апреля открывается сезон навигации на внутригородских линиях >>>>

В Москве открыта летняя речная навигация >>>>

ЛОРП представит в Минтранс программу развития >>>>

Паромные переправы на реках Белая и Уфа откроются 27 апреля 2013 года >>>>

Навигация речных трамвайчиков в Астрахани открывается 23 апреля 2013 года >>>>

Технический флот ГУП «Мосводосток» начинает регулярную уборку Москвы-реки >>>>

Речная навигация в Башкирии открывается 24 апреля 2013 года >>>>

Глубина в границах Азово-Донского ФБУ с 21 по 30 апреля 2013 года прогнозируется на уровне от 190 до 380 см >>>>

Планируемый объем перевозок ЕРП в 2013 году составляет 3,3 млн тонн, что на 3,4% ниже показателя 2012 года >>>>

Прогнозируемая дата начала транзитной навигации по Волго-Балту — 30 апреля 2013 года >>>>

Волжское пароходство открыло грузовую навигацию >>>>

ЕРП в навигацию 2013 года увеличит тарифы на 10% >>>>

Навигация для маломерных судов в Вологодской области откроется в начале мая >>>>

«Тобольский речной порт» запустил паромную переправу через Иртыш в Тобольске >>>>

Водные пути Петербурга открыты для движения самоходных судов, открытие транзитной навигации намечено на 30 апреля >>>>

На реке Ангара начала работу паромная переправа ЕРП >>>>

ОАО «Кубанское речное пароходство» открыло навигацию на реке Кубань >>>>

Грузоперевозка СЗП в I квартале 2013 года выросла на 29% — до 1,56 млн тонн >>>>

Суда на воздушной подушке «Арктика» прошли проверку на переправе в Усть-Камчатском районе Камчатки (фото) >>>>

ГК «Астрамарин» приступает к продажам электронных билетов на речные прогулки в Санкт-Петербурге >>>>

Государственный портконтроль на ВВП России с 22 по 29 апреля 2013 года выявил 858 нарушений >>>>

В Магаданской области с 1 мая открыта летняя навигация для катеров и моторных лодок >>>>

На Волго-Балте открыта транзитная навигация >>>>

В Архангельске открыта летняя навигация >>>>

Установлены сроки открытия навигации-2013 на водных объектах Архангельской области >>>>

Добыча корюшки на Неве (Санкт-Петербург) продлится до 15 мая (фото) >>>>

ОАО «Северное речное пароходство» открыло навигацию 2013 (фото) >>>>

Судоходство на Неве 6 мая было приостановлено из-за хулигана на Троицком мосту >>>>

В Хабаровском крае навигация на Амуре откроется 9-10 мая, пассажирские тарифы вырастут на 15% >>>>

Плавание маломерных судов на акваториях рек Казанка и Волга в июне-июле ограничат в связи с Универсиадой >>>>

Навигация на водохранилищах Иркутской области откроется 15 мая >>>>

Навигация маломерных судов в Ленобласти открыта 9 мая >>>>

Уточнен график движения судов по реке Фонтанке (Санкт-Петербург) от моста Ломоносова до моста Белинского >>>>

В Магаданской области открыта паромная переправа через реку Яна >>>>

«Ленское объединенное речное пароходство» открыло навигацию >>>>

Теплоход «Майкоп» с грузом металлолома сел на мель на Волге у Сызрани >>>>

Вышло в свет новое издание карты реки Волхов >>>>

Гендиректор ЛОРПа Сергей Ларионов избран единоличным исполнительным органом общества >>>>

В Омске состоялась торжественная церемония открытия навигации >>>>

Зимняя навигация на Енисее и в Белом море завершена >>>>

Акционеры «Иртышского пароходства» избрали совет директоров и гендиректора >>>>

«Обь-Иртышское речное пароходство» предлагает исключить из КВВТ норму о внеплановых проверках по жалобам физлиц >>>>

ЛОРП открыло судоходную обстановку на Алдане от шахты Джебарики-Хая до поселка Амга по реке Амга >>>>

ЕРП доставит в Енисейский район Красноярского края 375 тыс. тонн угля для «Полюс-логистики» >>>>

Открыта навигация на Беломорско-Онежском канале (фото) >>>>

На Енисее в районе Дудинки зафиксирована первая подвижка льда >>>>

Глубина в границах Азово-Донского ФБУ с 21 по 30 мая 2013 года прогнозируется на уровне от 190 до 390 см >>>>

Заработала паромная переправа через Северную Двину в Осиново (Архангельская область) >>>>

Пассажирские рейсы ВСРП на Байкале летом свяжут Иркутск, Северобайкальск, Нижнеангарск и Усть-Баргузин >>>>

Суда Енисейского пароходства начали работу на Нижней Тунгуске >>>>

В Якутии в районе пос. Белая Гора с места зимнего отстоя унесло 18 ед. флота ЛОРП с 18 членами экипажей >>>>

Навигацию 2013 года в Якутии обеспечат более 700 ед. флота >>>>

ЛОРП увеличило количество флота в навигацию 2013 года на 29% — до 76 ед. >>>>

В Якутии навигация для маломерных судов откроется в период с 3 по 15 июня >>>>

В Томской области предприниматель обвиняется в речных перевозках опасных грузов без лицензии >>>>

Шлюз Красногорского гидроузла (Иртыш) планируется привести в строительную готовность к началу 2014 года >>>>

СЗП доставило корпус для энергоблока Ростовской АЭС из Санкт-Петербурга в Волгодонск (фото) >>>>

В Санкт-Петербурге установлены тарифы на речные перевозки по городским маршрутам водного транспорта >>>>

В Санкт-Петербурге открыта навигация по Большой Неве >>>>

Завершен проект по передаче в лизинг «Московскому речному пароходству» 3 танкеров проекта RST-25 (фото) >>>>

Организован пропуск судов с осадкой до 370 см по основной трассе Волго-Балта от Торово до Санкт-Петербурга >>>>

При строительстве на Дону гидроузла в районе станицы Багаевской не потребуются постоянные судоходные пропуски >>>>

«Высокая» вода в Амуре и Амгуне способствовала Северному завозу — администрация Хабаровского края >>>>

Выявлен ряд нарушений законодательства о безопасности плавания на судах, эксплуатируемых на реке-Москве >>>>

В Салехарде к лету 2014 года будет построен новый речной вокзал >>>>

На реках Камчатка, Быстрая и Амчигача в Камчатском крае ожидается неблагоприятный подъем уровня воды >>>>

МРП приняло в эксплуатацию третий танкер проекта RST25 «Юлий Макаренков» >>>>

«Промысловое хозяйство Енисей» в летнюю навигацию выполнит 68 регулярных пассажирских рейсов по Енисею на Таймыре >>>>

Глубина в границах Азово-Донского ФБУ с 11 по 20 июня 2013 года прогнозируется на уровне от 190 до 390 см >>>>

Мелководье на реке Вилюй не позволяет доставить груз получателям — ЛОРП >>>>

Начальником управления безопасности мореплавания СМП назначен Николай Ерегин (фото) >>>>

«Норникель» открыл навигацию в Дудинке >>>>

ЛОРП завершило отгрузку на реку Вилюй >>>>

Суда ЕРП начали работу на линии Красноярск–Дудинка >>>>

В деятельности «Самарского речного порта» выявлены нарушения законодательства о транспортной безопасности >>>>

Сквозное движение по ВДСК остановлено ориентировочно до 22 июня >>>>

Совет директоров ОАО «СЗП» покинул Борис Васильев >>>>

ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство» обратилось с открытым письмом к Алексею Миллеру >>>>

Сквозное движение по Волго-Донскому каналу восстановлено (фото) >>>>

Участок Волго-Каспийского канала закрыт для судоходства, из-за снижения уровня воды на мель сел теплоход >>>>

Сдача Красногорского гидроузла на Иртыше переносится на 2015 год из-за недоработки проекта — генподрядчик >>>>

ЕРП завершило навигацию на реках Нижняя и Подкаменная Тунгуски >>>>

Росводресурсы поддержало проект строительства Багаевского гидроузла >>>>

ЛОРП завершил вилюйскую кампанию по завозу грузов >>>>

Теплоход «Окский-50» снят с мели на Волге >>>>

ЛОРП отгрузило 149,3 тыс. тонн нефтепродуктов наливом и 197,7 сухих грузов c начала навигации 2013 года >>>>

Строительство марины на реке Тростянка (Калининградская область) начнется в 2014 году >>>>

В Плёсе (Ивановская область) открыт причал для маломерных судов >>>>

ОАО «ЛОРП» на 8 июля 2013 года отгрузило и отправило 467,3 тыс. тонн грузов (фото) >>>>

Навигация в Казанском речпорту (Татарстан) прекращена из-за шторма >>>>

ЛОРП приступит к перевозкам в арктические улусы Якутии со второй декады июля 2013 года >>>>

На реке Амур планируется создать круизный кластер >>>>

Грузоперевозки СЗП в I полугодии 2013 года выросли на 28% — до 3,2 млн тонн >>>>

Суда ЛОРП доставят 26,7 тыс.тонн каменного угля получателям Нижнеянска >>>>

Маловодье на реках Архангельской области сохранится до начала августа >>>>

Во Владивостоке изменяется расписание движения пассажирских катеров на острова Попова и Рейнеке >>>>

Минтранс России предлагает увеличить тарифы на содержание ВВП >>>>

Минтранс России готовит законопроект, вводящий понятие региональных ВВП >>>>

Администрация Волго-Балта просит судоводителей соблюдать осторожность на Неве из-за подготовки ко Дню ВМФ >>>>

Развитие речных автопаромных перевозок актуально для Волги — Виктор Олерский >>>>

Объем речных пассажирских перевозок в Самарской области в 2013 году планируется увеличить на 30% — до 780 тыс. чел. >>>>

АДП планирует с июля по октябрь 2013 года осуществить перевалку 500 тыс. тонн зерна на рейде порта Кавказ >>>>

ЛОРП на 29 июля 2013 года отправило свыше 660 тыс. народно-хозяйственных грузов >>>>

Пассажирская навигация в низовьях Днепра может закончиться досрочно из-за нехватки горючего >>>>

Теплоходы ОАО «ЛОРП» доставили в речпорт Нижнеянска около 11 тыс. тонн каменного угля >>>>

ОАО «Московское речное пароходство» предлагает в аренду отель-теплоход «Глеб Кржижановский» >>>>

Убыток «Иртышского пароходства» за I полугодие 2013 года по РСБУ сократился на 31,2% — до 56,54 млн руб. >>>>

Гендиректором ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство» (Новосибирск) избрана Наталья Громова >>>>

Первым заместителем гендиректора ОАО «Осетровский речной порт» назначен Михаил Фокин >>>>

Убыток Осетровского речпорта по РСБУ за I полугодие 2013 года вырос на 22,58% — до 59,46 млн руб. >>>>

ОАО «ЛОРП» на 12 августа 2013 года отправило во все пункты Ленского бассейна776,3 тыс. тонн грузов (фото) >>>>

Росимущество объявило о проведении аукциона про продаже 25,5% акций «Енисейского речного пароходства» >>>>

Генеральный секретарь ИМО ознакомился с мерами обеспечения безопасности судоходства на ВВП России >>>>

В работе ОАО «ЛОРП» на 15 августа 2013 года задействовано 196 ед. флота >>>>

СЗП завершило буксировку в Астрахань водолазного судна Seabed Supporter (фото) >>>>

ОАО «ЛОРП» на 21 августа 2013 года отправило в пункты Ленского бассейна 840,3 тыс. тонн грузов >>>>

Ульяновский речпорт перегрузил более 2 тыс. тонн тарно-штучных грузов в течение 3-х дней >>>>

ОАО «ЛОРП» начало перевалку пиломатериалов на мелкотоннажные суда СПН-706 и СПН-701 >>>>

ОАО «ЛОРП» с начала навигации отправило 856,6 тыс. тонн во все пункты Ленского бассейна >>>>

Коммерческая скорость доставки грузов внутренним водным транспортом вырастет на 60% — Минтранс РФ >>>>

Флот ЕРП с начала навигации перевез 75% от запланированного объема – 2,6 млн тонн >>>>

ЕРП планирует перевезти 3,5 млн тонн грузов в навигацию 2013 года >>>>

ОАО «ЛОРП» на 30 августа 2013 года отправило 896,3 тыс. тонн грузов >>>>

Источник