Меню

В благовещенске через реку китай

Автомобильный мост между Россией и Китаем. История проекта и ход строительства

ТАСС-ДОСЬЕ. 29 ноября 2019 года министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов принял у строителей российскую часть первого автомобильного моста, построенного между Россией и Китаем через пограничную реку Амур возле городов Благовещенск (Амурская обл.) и Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян).

Благовещенск — единственный в России административный центр, расположенный непосредственно на государственной границе. Напротив него через реку Амур находится китайский город Хэйхэ. Численность населения Благовещенска составляет 226 тыс. человек, Хэйхэ — 1,7 млн.

Как проходит строительство моста — в материале ТАСС.

История проекта

Возможность строительства первого автомобильного моста между СССР и Китаем обсуждалась еще в 1960-х годах. Однако эта идея не была поддержана советским партийным руководством. Так, первый секретарь Амурского обкома КПСС Степан Авраменко считал, что мост между двумя государствами будет «угрожать безопасности страны».

В 1988 году Амурский облисполком направил руководству Хэйхэ и провинции Хэйлунцзян предложение о совместном строительстве мостового перехода через пограничную реку Амур. Стороны договорились об обращении к правительству двух стран с просьбой одобрить проект моста. Однако из-за сложного экономического положения в СССР в период перестройки эта идея так и не была реализована. В 1990-х годах руководство Амурской области выдвинуло новое предложение: построить из России в Китай через Амур канатную дорогу для развития туризма и понтонный мост для доставки тяжелых грузов. Тогда же был создан чековый инвестиционный фонд «Амур — Зея», на акции которого обменивались ваучеры. Однако идея так и не была реализована.

26 июня 1995 года в Москве председатель правительства РФ Виктор Черномырдин и премьер Госсовета КНР Ли Пэн подписали межправительственное соглашение о совместном строительстве моста через Амур. Дважды — в 1996 и 2005 годах — КНР и РФ начинали разрабатывать технико-экономического обоснования будущего моста. В начале 2000-х годов была образована компания «Мост», которая провела инженерно-строительные изыскания и разработала проекты мостового перехода и автодороги. Строительство тогда оценивалось в $140 млн. Но проект не был реализован.

В 2012 году губернатор Амурской области Олег Кожемяко (ныне — глава Приморского края) вновь поднял тему строительства моста и канатной дороги через Амур. 22 октября 2013 года во время поездки в Китай премьер-министра РФ Дмитрия Медведева между двумя странами был подписан протокол о необходимости возведения мостового перехода. Через два года, 3 сентября 2015 года, в ходе государственного визита президента РФ Владимира Путина в Пекин министры транспорта России м Китая Максим Соколов и Ян Чуаньтан подписали межправительственное соглашение о строительстве канатной дороги между городами Благовещенск и Хэйхэм и протокол о внесении изменений в двусторонний документ о сооружении моста через Амур.

Подготовка строительства

С российской стороны учредителем проекта строительство международного моста является компания «Мост» (100% ее акций принадлежит правительству Амурской области), с китайской — Хэйлунцянская компания с ограниченной ответственностью по развитию и строительству моста через Амур (ее учредитель — правительство провинции Хэйлунцзян). В марте 2016 года была зарегистрирована российско-китайская компания-концессионер «Амур (Хэйлунцзян)». Концессионный договор о строительстве подписан 14 июня в Харбине.

Стоимость всех работ была оценена в 20 млрд руб., две трети этой суммы приходятся на российскую сторону. При этом бюджетные средства в строительстве моста не используются. Выбранный сторонами механизм государственно-частного партнерства предполагает, что концессионер возводит объект за свой счет, а затем возмещает затраты, взимая плату за проезд. Окупить строительство планируется за 16 лет эксплуатации моста.

Для проведения работ по возведению моста была создана совместная российско-китайская компания. Средства на строительство она взяла в кредит на 19 лет под ставку 4,9% годовых в китайском банке. При этом кредит взят в юанях, но договоры с российскими подрядчиками заключены в рублях, чтобы они не несли риски по изменению курсов национальных валют. По завершении всех работ российская часть моста станет собственностью Амурской области, китайская — собственностью провинции Хэйлунцзян.

Мост через Амур позволит обеспечить необходимой инфраструктурой территорию опережающего развития «Приамурская», ориентированную на создание транспортно-логистических и других производств, и будущие газохимический и газоперерабатывающий заводы в Амурской области. Его строительство поможет сократить транспортные расходы для бизнеса, даст возможность соседним регионам сократить более чем втрое путь экспорта и импорта, стимулирует развитие совместных инвестиционных проектов. Власти Приамурья также уверены, что проект положительно скажется на развитии туризма.

Ход строительства

Согласно проекту, длина основного моста — около 1 тыс. 80 м, ширина — 14,5 м. Вантовая система состоит из шести пар пилонов, соединенных с пролетным строением стальными тросами (вантами). Каждый вант включает в себя 37-67 отдельных прядей (стрендов). На пролетном строении проходит двухполосная автомобильная дорога.

Читайте также:  Какие крупнейшие реки впадают в черное море

Строительство моста началось 24 декабря 2016 года. Каждая из сторон — российская и китайская — отвечала за постройку половины конструкции основного моста — по 540 м. Российскую часть возводила компания «Мост», за дорожную составляющую отвечало АО «Асфальт». При возведении российской части моста использовались элементы отечественного производства, исключение составляли только ванты, привезенные из Франции. Строительство велось в круглосуточном режиме, части моста возводились одновременно с обоих берегов. Ход строительства с двух сторон не совпадал из-за различий в методике и сроках выполнения работ, однако велся в едином графике. Так, 22 августа 2018 г. китайские строители возвели все опоры на своей стороне, российские строители на тот момент возводили две из пяти опор и готовили пролетное строение. Монтаж вант на российской части моста начался 26 октября 2018 года, всего были смонтированы 48 вант.

Торжественная стыковка двух частей моста состоялась 31 мая 2019 года. В церемонии с российской стороны участвовали вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев и глава Минвостокразвития РФ Александр Козлов. 19 июня 2019 года завершился монтаж вант на российской стороне, спустя десять дней аналогичные работы завершили китайские строители, после чего пролетное строение опустили на постоянные опорные части и началось армирование плиты проезжей части для последующего бетонирования.

Общая протяженность мостового перехода составляет 20 км: 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории РФ. Основной мост на российской стороне начинается на острове, куда ведет еще один 278-метровый мост через протоку Каникурганскую. На конкурсе по застройке предмостовой зоны с российской стороны в 2019 г. победила группа компаний «Регион». Инвестиции в предмостовую зону составят 8,5 млрд руб.

Ожидается, что принятие российской части моста на баланс Амурской области и сдача его в эксплуатацию состоятся в 2020 году. В предмостовой зоне будет создан постоянный автомобильный пункт пропуска Кани-Курган (на его организацию в 2019 году правительство РФ выделено 466 млн руб.). В январе 2019 года глава Минвостокразвития РФ Александр Козлов сообщил, что до начала работы постоянного пункта пропуска на границе организуют временный. Его планируют запустить одновременно с вводом в эксплуатацию моста. Министр подчеркивал, что при строительстве временного пункта пропуска будет учтен опыт строительства аналогичного пункта на полуострове Крым.

Плановые показатели

После ввода в эксплуатацию в 2020 году по мосту, согласно техническому заданию, ежедневно смогут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, грузов — порядка 6 млн т (или почти 300 тыс. автомобилей).

В 2017 г. первый заместитель председателя правительства Амурской области Марина Дедюшко сообщала журналистам, что стоимость проезда по мосту через Амур составит для физических лиц около 2 тыс. руб., для юридических — примерно 10 тыс. руб.

Проект транспортно-логистического комплекса

В рамках Российского инвестиционного форуме (Сочи, 14-15 февраля 2019 года) делегация Амурской области представила инвестпроект по строительству транспортно-логистического комплекса в зоне трансграничного автомобильного моста через реку Амур стоимостью более 1,8 млрд руб. Проект разработан с учетом того, что после открытия моста ожидается рост грузооборота между двумя странами. Комплекс планируется возвести в Благовещенске. Проект, в частности, предусматривает строительство складских помещений с погрузочно-разгрузочными площадками и прирельсовыми платформами, железнодорожного терминала с подъездными путями, контейнерного терминала, стоянок и центра логистики. Комплекс разместится на территории площадью 51,3 га, период реализации проекта — 2 года, срок окупаемости — около 7 лет. Предполагается, что объем обработки контейнеров и автотранспорта составит 4 млн т грузов.

Источник

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

Основная особенность Благовещенска в его расположении на самой границе, которая проходит по реке Амур. С одной стороны реки — Россия, с другой — китайский город Хэйхе. Предлагаю прогуляться вечером, когда по обе стороны включают иллюминацию.

Но сначала давайте посмотрим на закат.

Отправляемся гулять на набережную. Набережная в Благовещенске длинная, просторная, благоустроенная. Я был в городе три года назад, с тех пор набережная стала длиннее.

На набережной расположена пограничная вышка. Она действующая, это пост наблюдения Благовещенской погранзаставы. Впрочем, для того, чтобы увидеть Китай, никакая вышка не нужна.

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

Китай светится по ту сторону Амура десятками зданий, набережными, парками, контурами домов.

Читайте также:  Набережная для берега реки

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

Днем Китай тоже виден, но вечером все это смотрится особенно привлекательно. Китайцы делают все, чтобы Хэйхэ выглядел как витрина города-сказки.

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

Благовещенцы и гости города любят прогуливаться по набережной и смотреть на Китай. Раньше можно было довольно просто уехать на тот берег. Россиянам в приграничный Хэйхэ виза не нужна.

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

Сейчас благовещенцам тяжело. Помимо привычных развлечений и покупок, очень многим Китай давал заработок. Сейчас граница даже не на замке, а замурована наглухо. Остается смотреть на ту сторону и снующие по Амуру теплоходы с туристами.

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

Действительно, картинка получается эффектной и немного грустной, когда начинаешь сравнивать китайский город, который еще лет 30 был деревней, и наш Благовещенск.

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

Нет, не подумайте, с нашей стороны тоже есть и подсветка, и несколько красивых зданий и набережная, но… но сравнение все же не в пользу России.

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

Кстати, китайцы не выбрасывают деньги на ветер. Часов в 11 вечера подсветка гаснет, город за рекой засыпает. Но это уже фотографировать будет неинтересно.

Гуляем по России, а смотрим на Китай: главная фишка Благовещенска

В Благовещенск я приехал с экспедицией # дальневосточныйэкспресс , организованной проектом # Живоенаследие. Я рассказываю о самом интересном из того, что увидел. Ставьте лайк 👍🏻, заходите ко мне на канал о путешествиях по России и авиации . Подписывайтесь , чтобы не пропустить свежие материалы!

Источник



Вид из Благовещенска в Китай набрал 3,2 миллиона просмотров в TikTok

Благовещенцы набирают миллионы просмотров в популярном сервисе TikTok благодаря виду с набережной Амура на Хэйхэ. В этом году два коротких ролика набрали в общей сложности 3,2 миллиона просмотров. Жителей центральных городов удивляет такая близость Китая к России и возможность быстро добраться до другой страны.

Первый ролик-миллионник снял 20-летний студент Амурского госуниверситета Илья Середа. Молодой человек учится на факультете среднего профессионального образования и через год станет специалистом по туризму.

В середине января Илья ездил с другом Данилой в Хэйхэ на подработку и запечатлел обыкновенное для благовещенцев путешествие в Китай на видео. Неожиданно ролик набрал один миллион просмотров, 153,6 тысячи лайков и больше двух тысяч комментариев.

— Я видел, что у некоторых людей видео, снятые на набережной с видом на Китай, набирало по несколько десятков тысяч просмотров, у кого-то под сто тысяч, и решил, надо и мне снять. Видео получилось бессмысленное. Сначала я иду по набережной в районе таможни, говорю, что билеты туда и обратно стоят три тысячи рублей. Потом снимаю Данилу, показываю, как в автобусе мы едем в Хэйхэ по льду и как потом идем возле колеса обозрения. Я хотел показать, как все устроено в этом городе, как идет торговля на острове Большой Хэйхэ, но так как максимальная длина видео в TikTok — минута, пришлось ограничиться этим, — рассказал «Амурской правде» Илья Середа.

В первый день ролик о Благовещенске и Хэйхэ набрал около 10 тысяч лайков и сервис стал рекомендовать его другим пользователям: каждый, кто заходил в TikTok, видел его на своей странице. А через неделю видео набрало свой миллион.

— Я считаю, запись очень быстро стрельнула. К примеру, видео популярного блогера Насти Ивлеевой в первые два часа набирают по 1,5 миллиона просмотров, а у меня, неизвестно автора, 10 тысяч. Я думаю, это хорошие цифры. Успех ролика, мне кажется, кроется в трех вещах. Во-первых, это мой друг Данила. Он красивый и харизматичный, нравится девушкам. После выхода ролика мне в директ в «Инстаграме» человек двести написали, мол, дай его инсту или ВК. А потом Данила мне сказал, что его телефон разрывается от сообщений, — пояснил блогер-тиктокер. — Во-вторых, людей заинтересовало, что есть город, где Китай всего через реку. В-третьих, коронавирус. В комментариях многие писали: «Вы что, везете к нам его из Китая?» Другие удивлялись: зачем туда ехать на автобусе, если можно просто по льду перейти. То есть люди не понимали, что мы живем на границе и тут все строго.

После Илья попытался повторить успех: снял рынок в Хэйхэ, гуляющих по нему китайцев, торговлю, свои покупки. Видео набрало полмиллиона просмотров. Молодого человека цифры расстроили, и запись он удалил. Зато ролик-миллионник принес пользу: на студента АмГУ подписались 6,5 тысячи человек, в сумме у аккаунта сейчас 16,1 тысячи подписчиков.

«Вот он, красавец Хэйхэ»

Рекорд по просмотрам побил 29-летний бизнесмен Валерий Долгов. 29 апреля он выложил в TikTok 15-секундное панорамное видео на

высотки Хэйхэ. Молодой человек снимал с пятого этажа «Дома на набережной». Люди посмотрели ролик 2,2 миллиона раз, а лайк поставили 196,4 тысячи человек. Направляя камеру на Хэйхэ, Валерий говорил: «Часто спрашивают: как выглядит Китай со стороны Благовещенска? Вот он, красавец Хэйхэ. Как вам? Красавец?» Вид на Поднебесную существенно расширил аудиторию Валерия в TikTok: вместо 120 человек на него сейчас подписаны четыре тысячи.

Читайте также:  Сомы в реке егорлык

— До сих пор люди пишут комментарии, делятся друг с другом моим видео. В первые два дня набежало больше миллиона просмотров и дальше генерировалось по 100—150 тысяч в день. Сразу после публикации ролик начал собирать лайки и живые комментарии, тогда TikTok начал его продвигать. Думаю, интерес вызвала яркая картинка и панорама — я выбрал удачную точку для обзора. Плюс я как комментатор. Много знакомых писали мне, что голос звучит профессионально, говорили, тебе надо комментировать видео. В TikTok ролики хронометражем в 15 секунд набирают больше просмотров, именно их больше рекламирует сам сервис. Есть правило: если первые две секунды ты не заинтересовал зрителя, то потерял его. На моем видео сразу всплывает надпись: «Китай со стороны России» — и дальше я показываю панораму. Думаю, этим я привлек людей, — рассказал АП Валерий Долгов.

По мнению Валерия, у россиян есть интерес к Благовещенску как к месту, откуда можно быстро уехать в Китай — на теплоходах, «пумах», автобусах, а в будущем и по

через реку Амур.

— Часто ролики TikTok появляются в «Инстаграме». Мою запись забрали себе несколько популярных инстаграм-пабликов с многомиллионной аудиторией. Это @ru_video c 4,9 миллиона подписчиков, @malchishki_vine с 7,1 миллиона человек, @best_video_ru с 8 миллионами и другие, — добавил тиктокер.

Стримы благовещенцев с набережной Амура и Хэйхэ можно найти в TikTok по хештегам #Благовещенск, #Благовещенск_хэйхэ, #Благовещенсккитай. Отдельные записи набирают от 100 тысяч просмотров и выше.

Источник

Первый автомобильный мост между РФ и Китаем испытали нагрузкой более 300 тонн

Российские и китайские специалисты провели приемочные испытания первого автомобильного моста из России в Китай, который построили через реку Амур, связав Благовещенск и Хэйхэ, сообщает региональный Минтранс.

В испытаниях участвовали специалисты российского нормативно-испытательного центра «Мосты» и эксперты Харбинского политехнического университета. Максимальная масса испытательной нагрузки на мост составила 318 тонн, сообщили в ведомстве.

Для испытания использовали 10 трехосных груженых автосамосвалов «КамАЗ» и Isuzu, каждый из которых весил порядка 27,8 тонны, а также четырехосный автокран марки KATO полной массой 40 тонн. В общей сложности в ходе испытаний было отработано 14 различных вариантов загрузки моста.

Работа конструкций моста под действием нагрузок во время испытаний полностью соответствовала расчетам, заложенным в проекте, приводятся в сообщении регионального Минтранса слова руководителя филиала компании по развитию и строительству моста «Амур» в Благовещенске Евгений Королькова. «Мост может быть принят в эксплуатацию под проектными нагрузками без каких-либо ограничений», — считает специалист.

Как сообщалось, протяженность двухполосного моста составляет чуть более километра, по 540 метров с российской и китайской сторон. Большой объем работ пришелся и на подъездные пути. Общая протяженность мостового перехода составляет 20 км, из них 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории России. Мост рассчитан на пассажиропоток в 5,5 тыс. человек, на ежедневный проезд 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей.

История строительства первого автомоста между РФ и КНР

Строительство моста через реку Амур стартовало 18 декабря 2016 года и на всех этапах находилось на контроле Минвостокразвития. В мае 2019 года была завершена стыковка российской и китайской частей моста. В конце ноября того же года была достроена российская часть сооружения. Ввод сооружения в эксплуатацию ожидается весной 2020 года.

Соглашение между правительствами РФ и КНР о международном автомобильном переходе Благовещенск-Хэйхэ было подписано четверть века назад — в июне 1995 года. Большие планы из-за отсутствия финансирования были приостановлены на этапе бурения изыскательских скважин.

К соглашению вернулись только через 20 лет — в 2015 году новый документ был подписан в рамках визита Владимира Путина в КНР. Через год был подписан концессионный договор, выбрана уникальная модель финансирования межгосударственного объекта — за счет внебюджетных источников.

С российской стороны затраты составляют 13,6 млрд рублей, с китайской — 5,2 млрд рублей. Созданная российско-китайская компания в рамках концессии получила кредит в китайском банке. Проезд по мосту будет платным, срок окупаемости — 16 лет.

Источник