Меню

Висячий мост через речку

Экзотика совсем рядом. Белорусские подвесные мосты, от которых захватывает дух

Пользовательница Facebook Инга Хрущева недавно выложила фотографии красивейшего подвесного моста через Неман в городе Мосты. Подобные инженерные сооружения встречаются на реках Беларуси, но порой о них знают только местные жители, да любители водных походов. TUT.BY собрал экзотику, которая совсем рядом.

Мост в Мостах. Почти 200 метров легкого волнения

Две части города Мосты, что в Гродненской области, до появления этого подвесного моста были связаны только понтонным мостом и лодочной переправой.

Газета «Гродзенская праўда» рассказывает, что идея возведения моста принадлежит Евгению Радкевичу, который в свое время был генеральным директором «Мостовдрева»: «Он участвовал в строительстве подвесных мостов через горные реки, когда работал в Сибири и Средней Азии. Думал, правда, не только о красоте. Дополнительная переправа через Неман в то время мостовчанам нужна была как воздух. Будущую изюминку города на деревообрабатывающем комбинате своими силами спроектировали за полтора месяца. Гендиректор с чертежами отправился к секретарю райкома партии. Тот не сразу, но все же дал добро. Зимой 1973-го работники предприятия собрали мост на льду, а потом уже закрепили над рекой. Ближе к лету его испытали и сдали».

Мост получился основательный: длина — 193 метра, а ширина — 1,5.

Сейчас в городе есть еще основательный автомобильный мост, но и про этот — с деревянным настилом — не забывают. Он очень любим у пешеходов и туристов, а местные жители заслуженно гордятся достопримечательностью.

Мост пережил несколько реконструкций — в середине 90-х и несколько лет назад.

Газеты рассказывают: было время, когда мост сильно качался. Сейчас, говорит минчанка Анна, побывавшая на мосту летом 2014 года, «качается не сильно, но чувствуется» — изменения произошли, когда мост укрепили.

Мост в Мостах — самый длинный подвесной мост в Беларуси, поэтому легко можно советовать его туристам и заносить в свой собственный список того, что обязательно нужно посмотреть в своей стране.

Бешенковичи. Живописно и экстремально

Этот «теплый ламповый мост» — под Бешенковичами.

Лидия Мальцева рассказывает: речку, над которой протянут подвесной мост, местные жители называют Хмельничанка, потому что на ее берегу растет много хмеля, в то время как официально ее именуют Кривинкой. Впадает она в Западную Двину.

«Мост наикрасивейший, хорошо гармонирует с природой. Возле крутого берега поле, а на другой стороне колосится хмель — чувствуется его аромат. Есть сход вниз — к песчаному берегу реки. Часто можно встретить людей с велосипедами, проходящими по мосту. Место не очень близко к городу, но стоит того, чтобы его увидеть — ведь оно чистое, тихое, летнее и зеленое. Мы тоже к нему добирались на велосипеде: проезжали мимо больницы, далее ехали мимо заросшего пруда, по тропинкам через сосновый лес и просеку — и выезжали к самому берегу, и там ловили рыбу».

Автор блога iriska-blog.blogspot.com.by в августе 2014 года погуляла по нему и поделилась впечатлениями. Говорит, с моста открываются очень живописные виды, особенно на закате.

С одной стороны — мост крепкий, с другой — прогулка по нему щекочет нервы. «Когда идут одновременно двое, кажется, что мост сейчас вообще оборвется», «шатается страшно», — пишет автор блога. По ее словам, сюда не только тихие велосипедисты приезжают — бывает, по мосту на всех парах проносятся экстремалы-мотоциклисты.

Сарья. История про сорванцов, раскачавших мост и попадавших в реку

В агрогородке Сарья, что в Верхнедвинском районе Витебской области, тоже есть деревянный подвесной мост. В августе 2013 года на сайте globus.tut.by появилось сообщение, что однажды мост разрушили… дети: «Летом 2012 года перестал существовать подвесной мост через реку Сарьянка, ведущий в панский сад «Гай». Как рассказал мне отец, причиной всему стала приехавшая на экскурсию группа детей. Сорванцы взобрались на мост и раскачали его так, что старый трос не выдержал, кладка рассыпалась, и все оказались в реке. Чудом удалось избежать жертв. Между прочим, стоит заметить, что предыдущий мост продержался аж с 1967 года!».

Блогер Андрей Скуратов поделился с TUT.BY фотографией моста, которая была сделана в 2008 году, до разрушения.

Но печалиться не стоит, потому как в 2014 году мост восстановили. И вот фотографии Андрея тех дивных мест, сделанные в начале сентября 2015 года.

Источник

Интересная находка в автопутешествии — уникальный подвесной мост в поле и путаница с рекой

Этот подвесной мост в Дальнеконстантиновского районе Нижегородской области можно считать частью комплекса «Сомовы горы», которые сделал своими руками местный мастер Вениамин Сомов. Мост найти достаточно сложно, к нему нет дороги, лишь маленькая тропка по полю. Но этот объект – не просто украшение или достопропримечательность. У него есть важное практическое значение.

Как найти?

Едем из Дальнего Константинова в сторону села Тепелево, и до поворота на него есть остановка для автобусов. Это наш ориентир. Недалеко от остановки стоит металлический столбик со стрелкой и надписью «Маликово». Нам туда. По тропке, уходящей по полю вдаль.

Идти недалеко, буквально 500 метров. Выходим к колоритному подвесному мосту, ведущему к деревне Маликово. И хотя на карте написано, что это мост через речку Шемлей¸ но на самой переправе наклеен листок бумаги – «Река Керметь».

Интересная находка в автопутешествии - уникальный подвесной мост в поле и путаница с рекой

В Маликово родился мастер с золотыми руками, который известен точно на всю область – Вениамин Иванович Сомов, который и создал в одиночку галерею монументов героям войн на Сомовых горах. В центре села стоит фигура скорбящей матери, за спиной которой стоит солдат.

А мост Вениамин Иванович построил вместе с местными жителями, чтобы легче было из Маликово ходить до остановки у Тепелево. Маликово находится чуть поодаль от основной дороги, чтобы попасть в село, нужно сделать клюк. А мостик помогает буквально минут за 10 добраться до дороги и сесть на автобус.

Интересная находка в автопутешествии - уникальный подвесной мост в поле и путаница с рекой

Так через какую реку мост, или ошибка на карте

Переправа колоритная, старенькая, но ухоженная, без провалившихся досок. Видно, что мостом пользуются. А вот с названием реки вышла путаница. Местные рассказывают, что речка всегда называлась Керметью, и старожилы говорили, что она была полноводной. А потом на картах почему-то появилось «Шемлей». В книге Анпилогова Г.Н. «Нижегородские документы 16 века» река называется Кирметь, что явно ближе к современному названию Керметь.

Читайте также:  Река рожденная в бернских альпах 4 буквы

Интересная находка в автопутешествии - уникальный подвесной мост в поле и путаница с рекой

В краеведческом музее дают такое описание: «река Керметь протекает рядом с р.п. Дальнее Константиново и является левым притоком р. Озерки, издавна носила такое название. Это подтверждает целый ряд исторических источников (приводятся ниже), в которых упоминается река. Только прежнее название писалось через букву «И» — Кирметь. К нынешнему времени в общении закрепилось произношение и написание этого названия с буквой «Е» Керметь. В таком виде название и используется сейчас в разговорной речи и в письменных документах».

А в Верхневолжском аэрогеодезическом предприятии местным журналистам объяснили, что для названия на карте пользовались государственными топографическими картами 1945, 1961 1989 гг., в которых стоит название реки Шемлей.

Местные историки сделали вывод, что, судя по картографическим материалам, название «Шимлей» носит правый приток реки Керметь, и, видимо, его ошибочно перенесли на всю речку.

Координаты моста — 55.867400, 44.142252.

Текст и фото: Наталья Халезова, проект # Милаяглубинка

Источник

Висячие мосты — stroyone

Висячие мосты, в которых балка жесткости поддержана свободно провисающим канатом (кабелем, цепью) известно очень давно. Но в современном виде эта конструкция впервые появилась в Америке.

История висячих (подвесных) мостов

В 1801 году в штате Пенсильвания мировой судья Джеймс Финлей (James Finley) построил первый, подвешенный на железных цепях мост, с пролетом 21 м, в 1808 году он получил на свою систему патент, а в 1810 году опубликовал работу «Описание патента цепного моста».

До своей кончины в 1828 году Финлей запроектировал еще около 13 мостов, большинство из которых разрушилось. Вторым его мостом в 1807 году был мост с пролетом 39 м. Далее строительство висячих мостов пошло очень быстро, особенно в Америке.

Первые висячие мосты в Европе были построены в России в Петербурге. Французский инженер П. П. Базен в 1823 г. построил пешеходный мост с пролетом 15.25 м в Екатерингофском парке. Инженер-полковник Г.М. Треттер совместно с инженером-майором В.А. Христиановичем построили 2 цепных моста через Фонтанку. В 1824 году был построен Пантелеймоновский мост с пролетом 43 м и шириной 10.7 м. Стрела цепи = 1/10 пролета.

В поперечном сечении на Пантелеймоновском мосту было размещено пять плоскостей цепей — по две на краях и одна по центру. Мост был разобран в 1907 году.

Стоимость моста составила 161260 руб. В 1826 году был построен Египетский мост с пролетом 54.8 м и шириной 11.7 м, и со стрелой цепей =1/10 пролета. В поперечном сечении было размещено три плоскости цепей. Конструкции обоих мостов были изготовлены на заводе Берда в Петербурге.

Египетский мост обрушился в 1905 году в морозный день под нагрузкой кавалерийского эскадрона и 11 саней, как предполагают, из-за разрушения звена цепи. Английские инженеры в середине 19 века построили в Европе выдающиеся мосты. Так, в 1849 году английским инженером Кларком был построен известный висячий мост в Будапеште с пролетом 209 м.

Мосты под гужевой транспорт через большие реки в это время почти не строились. Но в 1853 году было закончено строительство большого цепного моста через Днепр в Киеве. Мост был длиной 777 м с пролетами по 139 м и отдельным разводным пролетом. Строительство длилось 5 лет. Стоимость составила 2.35 млн. рублей.

Ширина моста 16 м, ширина проезда 10 м. Все стальные конструкции 1600 т были изготовлены в Бирмингеме в Англии, на 16 пароходах доставлены в порт Одессу, и далее на волах перевезены в Киев. Мост был рассчитан на нагрузку 520 кг/м 2 . За проезд по мосту бралась плата: 6 копеек за корову, 9 за коня и 15 за автомобиль. В 1912 году по мосту проложили трамвайную линию.

Мост был построен по проекту английского инженера Чарльза Виньйоля. В 1854 году серебряная модель моста была выставлена в Лондоне и исследователи считают, что эта модель послужила прообразом Бруклинского моста в Нью-Йорке.

В 1920 году войска гетмана Пилсудского взорвали крайний пролет, но после разрыва цепи произошло крушение всего моста. Мост в 1925 году был восстановлен по проекту Е. О. Патона и получил название мост им. Евгении Бош. Мост просуществовал до 1941 года.

Висячий (подвесной) мост Tower Bridge, London

Для увеличения жесткости висячего моста и уменьшения локальных прогибов применялась система, в которой кабели моста образовывалась из жестких плоских ферм. Мост Тауэр в Лондоне через Темзу был построен по проекту инженера Джона Вольфа-Берри (John Wolfe-Barry) и архитектора сера Хорейса Джонса (Sir Horace Jones).

Висячие боковые пролеты размером по 82.3 м поддерживаются плоскими фермами, а центральный разводной пролет моста равен 79 м.

Кабели висячих мостов образовывали из ферм, стальных полос, цепей и, наконец, канатных элементов. Фермы жесткости могли иметь сложную конфигурацию.

Висячий (подвесной) мост Акаси-Кайкё (akashi kaikyo)

Но рекордсменом является подвесной мост, построенный в 1998 году в Японии. Это мост Акаши с центральным пролетом 1990.8 м.

Висячий (подвесной) мост Акаси-Кайкё (akashi kaikyo) через пролив Акаши соединяет западную часть города Кобе и острова Авадзи, и лежит на одном из трех маршрутов, соединяющем острова Хонсю и Шикоку. Строительные работы по сооружению фундаментов моста были начаты в 1988 году.

Мост настолько огромен, что обычные при других масштабах элементы становятся очень сложными. На этом мосту видно, как количество переходит в качество.

Висячий мост Большой Бельт (Great Belt Bridge)

Висячий мост Большой Бельт (Great Belt Bridge) с русловым пролетом 1624 м, и общей длиной 6790 м, и шириной 31,0 м. Высота пилона 256,3 м. Подвесной мост находится в Дании и пересекает одноимённый пролив и соединяет острова Фюн и Зеландия. 18 км искусственные сооружения строили с 1988-1998 г.

Висячий (подвесной) мост Williamsburg Bridge

На рисунке показана гравюра поперечного сечения двухъярусной балочной фермы моста Вильямсбург в Нью-Йорке в ее первоначальном виде в 1903 году. Свой современный вид и конструкцию подвесные мосты приобрели в 20 веке:

  • кабель подвесного моста стал состоять из проволок;
  • подвесками стали канатные элементы;
  • пилоны стали иметь малую изгибную жесткость;
  • балка жесткости стала обладать значительной изгибной и крутильной жесткостью.
Читайте также:  Как деньги мои рекой текут

Висячий (подвесной) мост Verrazzano-Narrows Bridge

Висячий (подвесной) мост Verrazzano-Narrows Bridge построенный в Северной Америке. Основной пролет длиной 1298 м. Мост был открыт для движения в 1964 г. Мост проложен в Нью-Йорской гавани, и его 214-метровые пролеты высотой как семидесяти этажный дом.

Четыре троса, каждый три фута в диаметре, стоят больше, чем весь мост Золотые Ворота. Для его строительства необходимо было около 240 тыс. км провода, этого достаточно, чтобы обвести Землю почти восемь раз. Типичное поперечное сечение моста двухъярусная плита, которая обеспечивает 12 полос движения.

Мост назван в честь первого европейца достихшего бухты Нью-Йорка и реки Гудзон. Строительство моста началось в августе 1959 года и через 5 лет, в ноябре 1964 года, было запущено движение по верхнему уровню моста. Движение по нижнему уровню запустили только через 10 лет в 1969 году.

Стоимость строительства составила 320 миллионов долларов.
Мост — двухуровневый, на каждом из уровней находится по шесть полос для движения автотранспорта, по три в каждую сторону. Движение грузового транспорта разрешено только по верхнему уровню

Источник



Висячий мост

Вися́чий мост — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей, канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Висячие мосты часто называют «подвесными», однако в специализированной литературе по архитектуре и строительству термин «подвесной мост» не используется.

Висячие мосты находят наиболее удачное применение в случае большой длины моста, невозможности или опасности установки промежуточных опор (например в судоходных местах). Мосты такого типа выглядят очень гармонично, одним из наиболее известных и красивых примеров является мост Золотые Ворота, расположенный на входе в бухту Сан-Франциско.

Основные несущие тросы (или цепи) подвешивают между установленными по берегам пилонами. К этим тросам крепят вертикальные тросы или балки, на которых подвешивается дорожное полотно основного пролёта моста. Основные тросы продолжаются за пилонами и закрепляются на уровне земли. Продолжение тросов может использоваться для поддержки двух дополнительных пролётов.

Под действием сосредоточенной нагрузки несущая конструкция может изменять свою форму, что уменьшает жёсткость моста. Для избежания прогибов в современных висячих мостах дорожное полотно усиливают продольными балками или фермами, распределяющими нагрузку.

Используются также конструкции, в которых дорожное полотно поддерживается системой прямолинейных канатов, закреплённых непосредственно на пилонах. Такие мосты называются вантовыми.

Содержание

Достоинства висячих мостов

  • Основной пролёт можно сделать очень длинным при минимальном количестве материала. Поэтому использование такой конструкции очень эффективно при строительстве мостов через широкие ущелья и водные преграды. В современных висячих мостах широко применяют проволочные тросы и канаты из высокопрочной стали с пределом прочности 2—2,5 ГН/м², что существенно снижает собственный вес моста.
  • Висячие мосты могут быть построены высоко над водой, что обеспечивает прохождение под ними даже высоких судов.
  • Отсутствует необходимость ставить промежуточные опоры, что даёт большие преимущества, например, в случае горных разломов или рек с сильным течением.
  • Будучи относительно податливыми, висячие мосты могут, без ущерба для целостности конструкции, изгибаться под действием сильного ветра или сейсмических нагрузок, тогда как более жёсткие мосты нужно строить более крепкими и тяжёлыми.

Недостатки висячих мостов

  • Висячий мост, в принципе, представляет собой крыло[источник не указан 233 дня] . И это требует при его конструировании и привязки к месту установки обязательного расчёта его аэродинамических свойств. Из-за недостаточной жёсткости моста может потребоваться перекрытие движения при штормовых погодных условиях (смотрите историю Такомского моста).
  • Под действием сильного ветра опоры подвергаются действию большого крутящего момента, поэтому для них требуется хороший фундамент, особенно при слабых грунтах.
  • Полотно моста сильно прогибается, если на одном участке сосредоточена нагрузка существенно больше, чем на других. Из-за этого висячие мосты реже используются в качестве железнодорожных, чем другие типы. Тем не менее, есть много примеров совмещения автомобильного и железнодорожного трафика (как правило, в разных ярусах) на висячем мосту: Манхэттенский мост в Нью-Йорке, Мост 25 апреля в Лиссабоне и мн. др.

Структура конструкции

Основные напряжения в висячем мосте — это напряжения растяжения в основных тросах и напряжения сжатия в опорах, напряжения в самом пролёте малы. Почти все силы в опорах направлены вертикально вниз и стабилизируются за счёт тросов, поэтому опоры могут быть очень тонкими. Сравнительно простое распределение нагрузок по разным элементам конструкции упрощает расчёт висячих мостов.

Под действием собственного веса и веса мостового пролёта тросы провисают и образуют дугу, близкую к параболе. Ненагруженный трос, подвешенный между двумя опорами, принимает форму т. н. «цепной линии», которая близка к параболе в почти горизонтальном участке. Если весом тросов можно пренебречь, а вес пролёта равномерно распределён по длине моста, тросы принимают форму параболы. Если вес троса сравним с весом дорожного полотна, то его форма будет промежуточной между цепной линией и параболой.

Исторический очерк

Идея применения гибких растянутых элементов растительного происхождения (лианы, бамбук) для перекрытия рек и ущелий возникла, очевидно, на заре человеческого общества. Имеются в достаточной мере достоверные исторические данные о постройке таких мостов в Древнем Египте, Юго-Восточной Азии, Центральной и Южной Америке.

О висячих мостах инков неоднократно сообщает в своих книгах Сьеса де Леон (1553):

«На каждом берегу реки установлено по два крупных могучих камня, добытые целиком с очень глубокими и крепкими основаниями, для наведения моста, сделанного из сплетенных в канат ветвей, наподобие веревок с помощью которых через колесо на водокачках добывают воду. И они настолько крепкие, что по ним могут пройти спущенные с поводов лошади, как если бы они шли по мосту Алькантары или Кордовы. Когда я переходил через него, он был в длину 166 футов.» [1]

Путь Сьесы пролегал по дороге Инков (длиной 3000 км от Куско до Кито), где он встретил почти нетронутыми, и как будто вытянутыми в одну линию, архитектурные монументы и висячие мосты, техника натягивания которых опережала современную тогда инженерную мысль на несколько веков. [2]

Переход от примитивных конструкций висячих мостов к современным системам относится к XVII—XVIII вв. и связан с именами испанца Веррантиуса, француза Пойе и англичанина Джеймса Финли. Последний получил на свою висячую систему патент в 1801 году. [3] .

Читайте также:  Через какую реку перешел наполеон

Первые висячие мосты, оказавшиеся способными соответствовать современным требованиям, были построены в Северной Америке в конце XVIII столетия. Первый висячий мост был построен Джеймсом Финли в Пенсильвании в 1796 г. В начале XIX века в этом штате существовало уже довольно много таких мостов. Самым крупным из них был мост через реку Скулкил (Schuylkill) близ Филадельфии. Британские инженеры последовали примеру американцев, в результате чего на протяжении первой четверти XIX века было построено много таких мостов и в Англии. Крупнейший из них — мост через Менай, соединяющий берег Уэльса с островом Англси, со средним пролётом 165 м был спроектирован и построен Томасом Тельфордом. Строительство велось с 1822 по 1826 гг.

В XX веке было построено большое количество висячих мостов, основные достижения технологии их строительства таковы:

  • В 1929 г. в Детройте построен висячий мост Амбассадор длиной 564 м, вышедший на первое место среди всех систем мостов по длине пролёта, превзойдя Квебекский мост с пролётом 548 м (металлическая консольно-подвесная ферма).
  • В 1931 г. построен мост Джорджа Вашингтона через Гудзон длиной 1067 м, — первый мост, превзошедший километровый пролёт, окончательно закрепивший превосходство висячих систем.
  • В 1937 г. в Сан-Франциско построен мост Золотые Ворота, длина 1280 м, предмет национальной гордости американцев (на праздновании 50-летия моста в 1987 г. собралось 150 000 человек), получил много призов за красоту, особый эффект от оранжевого троса на фоне голубого океана.
  • В 1965 г. в Нью-Йорке построен «Мост Верразано», длина 1298 м, — последний американский мировой рекорд, остающийся до сих пор рекордом Америки.
  • В 1997 г. в Японии, между островами Сикоку и Хонсю построен мост Акаси-Кайкё, который дважды вошёл в книгу рекордов Гиннесса: как самый длинный подвесной мост — длина одного его пролёта составляет 1991 м — и как самый высокий мост, так как его пилоны поднимаются на 297 м, что выше девяностоэтажного дома. Общая же протяжённость этого уникального трехпролетного сооружения составляет 3910 м. Несмотря на огромные размеры моста, его конструкция достаточно прочна, чтобы выдержать порывы ветра до 80 м в секунду и землетрясения до 8 баллов по шкале Рихтера, которые нередки на Дальнем Востоке.

Висячие мосты в России

Строительство первых висячих мостов в России началось в 1820-х гг. Первый цепной мост был построен в Петербурге в парке Екатерингоф в 1823 году по проекту П. П. Базена. Это был небольшой пешеходный мост, с пролетом 15,25 м [4] . В Петербурге строительство цепных мостов продолжалось всего несколько лет (1823 — 1826 гг.). Подобная конструктивная схема была использована Треттером при строительстве небольших мостов через Мойку, Канал Грибоедова и Фонтанку: Египетского, Пантелеймоновский, Почтамтского, Банковского и Львиного [3] .

Цепные мосты строились не только в Петербурге — в подмосковной усадьбе Кузьминки архитектором Д. И. Жилярди в 1825 году был построен цепной мост, аналогичный по конструкции пилонов Почтамтскому мосту. Инженер П. Я. Девитте в 1825 году построил в Москве через Яузу пешеходный мост с несущими кабелями из проволок [5] .

В 1853 г. был построен мостовой переход через р. Великая в городе Остров — единственные цепные транспортные мосты середины XIX века, сохранившиеся на территории России [6] .

В 1934-1936 гг. был построен Ининский мост через р. Катунь — первый двухцепной висячий мост в мире [7] .

Одним из наиболее известных российских висячих мостов является Крымский мост через Москва-реку (1938 г., архитектор А. В. Власов, инженер Б. П. Константинов).

В России висячие мосты не получили такого большого развития, как в США, Англии, Франции, Японии и других странах. Во-первых, они появились в России значительно позже (1823 год). Отставание в этой области объясняется многими причинами, одна из которых заключается в отсутствии сравнительно больших водных преград, которые требовали бы строительства столь больших пролетов [8] .

Самые длинные висячие мосты

Длина моста считается по длине основного пролёта (свыше 1000 метров).

Источник

Висячий мост через речку

Висячие мосты Большой Глушицы

Неделю назад я рассказал о небольшой части нашей большой прогулки. То была самая короткая остановка в пути с целью зафотать трактор, но результат оказался куда более интересным.

В этой части первая остановка. Ну, такой вот я непоследовательный, звиняйте. В селе Большая Глушица мы остановились на подольше. Причина проста — там через речки перекинуты подвесные (или вантовые?) мосты. Не в каждой деревне, такое найдется. В городе, конечно, есть всякие аттракционы типа «Страны Тарзании», да то ж игрушки, а не повседневная жизнь.

В общем, сворачиваем с трассы.

Покрутившись немного по сельским улицам, нашли первый мост. Им оказался небольшой мостик через речку Глушичку.

2. Пару слов о конструкции. На фото опора левого берега и натяжные устройства. В принципе, ничего сложного и высокотехнологичного.

3. Эта же опора в анфас.

4. Настил чуток перекошен. Но это нисколько не пугает. По крайней мере, в сухую погоду.

5. Прилегающая улица. Прям, площадь столбов какая-то. Для чего предназначалась та высоченная опора аж о двенадцати изоляторах? Ладно, двинемся по улице.

6. Через несколько сотен метров вниз по течению должен быть ещё мостик. А вот тут уже обращаю внимание на дома. Две трубы у домика.

7. И тут две. Две печки в доме? Надо бы выяснить, почему так делают. Да в итоге, всё же, забыл поспрошать у местных.

8. А вот и мостик. Ольга с Евгением то ли ракурс ищут, то ли на берегу чего увидели.

9. Кстати, сама Глушичка (на ближнем плане). Седьмого мая выглядела весьма и весьма маловодной, что как-то не вполне вяжется с весенним паводком. Здесь за углом она впадает в Большой Иргиз (кусочек воды чуть дальше). Да и урез воды выглядит странно, по меньшей мере.

10. Как объяснили знающие люди, причина сегодняшнего обмеления в том, что в верхнем течении плотиной сейчас ограничен водосброс в целях наполнения водохранилища. Притом, закрыли плотину буквально несколько дней назад.

11. Та же Глушичка, но в другую сторону. Мостки недвусмысленно обозначают судоходство. По крайней мере, лодочное.

Источник